1、步骤风险识别风险解决无具体风险无解决措施要求无具体风险无解决措施要求随着开挖原来的平衡状态被打破盾构隧道有向内移动趋势注浆加固底部土钉墙架设临时支撑并确保第钢支撑接触支护段如果第二个钢支持分别架立在支护段，这将需要把他们传递给内部支持系统当架设第二钢支撑支护片段上的钻孔可免去，然后通过山东科技大学学生毕业设计论文后，在支护部分被拆毁后。它可能导致的支护结构转移过程中的不稳定通过第二钢支撑可以确保第二个钢支持生效和避免支护系统多重转移随着第二层的基础的开挖盾构片段有向内运动趋势第二钢支撑架设后开挖下移前底部注浆第临时支撑撤除后盾构片段随着上部连接部分和土钉墙底部有向内移动趋势第二钢支撑和临时支撑不撤除土钉墙底部加固第钢支撑撤除后上部应力支撑点有三点变位两点支护片段有变形趋势上部支护片段加设钢支撑无具体风险无解决措施要求无具体风险无解决措施要求结论基于北京地铁号线三元桥车站的试验段结合目前已知的风险评估方法包括世界类似工程的成功经验，正在施工中采用的般性风险评估方法，以及施工团队中有经验技术人员的讨论经验等等发现这种方法在地铁车站施工过程中可以实现对具体风险的评估。结果显示具体风险主要来源于三个施工过程上部附属构筑物的施工，盾构隧道之间的挖土和盾构支护部件的拆除。相关的风险解决措施下文将作介绍。它的结果能为施工方案的改进及新型施工方法的综合评估提供参考。山东科技大学学生毕业设计论文第篇城市地下工程测试与监测技术第章绪论当前地下工程监测技术的发展概况及存在问题随着地下工程数量的增加及科学技术的发展，监测技术也发生了。
2、与变形的影响。它集中体现在支护结构种类支护结构的构筑时机岩体压力围岩变形四者的关系上，贯穿在不断变更的设计与施工过程中。新奥法量测工作是伴随施工过程同时进行的，是新奥法构筑隧道中十分重要的部分，它既监视围岩是否安全稳定，又检验支护结构是东科技大学学生毕业设计论文机场线号线实验区段图三元桥车站总体计划风险识别和风险解决风险研究综述自从于世纪年代在隧道和地下工程领域提出风险分析后，风险评估在国外已取得了很大的发展，主要是在欧洲国家和美国。相对于国外，国内在隧道和地下工程中的风险管理研究起步比较晚。但是随着近年来地下空间的大规模发展，风险管理研究受到了前所未有的关注。根据国内外对风险管理的研究，主用分为定性风险评估方法和定量风险评估。定性风险评估主要包括风险矩阵方法，风险指数法和风险评估系统。主要适用于工程初级阶段的风险评估。定量风险评估法有法，和等，其中的风险相结合的项目要求客观反应工程如时间，成本和质量，以便通过这种方法更合理地安排时间和进行成本评估。地铁工程中的风险识别方案在风险管理中风险识别起着重要的作用，并且在地铁工程中是风险管理的前提和基础。山东科技大学学生毕业设计论文图实验区段支护片段布置风险识别的第步是风险分类。建议在作风险分析和地下工程评估时将地铁施工中的风险类别分为四类不可抗拒类，政治和经济影响类，设计影响类，施工影响类。基于上述的风险分类，我们可以划分工程风险事故包括小概率高风险的事故。风险识别将取决与下列个方面类似工程的成功经验对类似风险发生了的工程的研究施工团队和世界上其它机构对经验的讨论。
3、优开挖方案。但由于地应力的分布千差万别,岩土体的非均匀性各向异性及非线性,渗流与岩土应力耦合的关系很难得出较满意的结果,使得反映岩土体特性的本构关系模型难以与岩土体的实际性质完全致。要解决上述问题必须提出种新的围岩稳定评价方法和设计方法地下工程信息化设计。地下工程信息化施工技术与原有的计算模型计算方法相结合,充分山东科技大学学生毕业设计论文发挥各自的长处,可以说以施工监测和信息为显著特征的地下工程信息化设计,是将监测技术力学计算及经验评估等结合成体的地下工程设计方法。与其它方法不同的是信息化设计要求在施工过程中布置监测系统,从围岩的开挖和支护过程获得围岩稳定性和支护设施工作状态信息。通过分析研究这些信息,可以间接地描述围岩的稳定性和支护的作用,以确定新的围岩及支护参数,并反馈于设计和施工决策。在地下工程信息化施工过程中,量测信息可以作为输入量反演计算围岩的物理力学参数,检验地质信息的正确性,并利用反演分析求得的围岩力学参数,应用有限元等数值方法对工程施工过程围岩稳定性进行计算分析,进而指导工程后续施工。地下工程信息化设计技术的三个环信息采集施工监测施工监测可以把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判断围岩稳定性和支护系统可靠性的依据,把施工监测所获得的信息加以处理,与工程类比的经验方法相结合,建立些必要的判断准则,借以直接利用量测结果经处理及时调整确定支护参数或进行施工决策。在新奥法施工中,位移是最值得推荐的测试项目。隧道周边点的位移,是围岩和支护系统力学形态变化的最直接最明显的反映,易于建立些准则。
4、结。当然最好的识别是进行集思广益的会议。目前，在不同的工程领域有许多不同的风险识别方法，其中集体讨论法，德尔菲法和情景分析法被主要应用。地铁站施工过程中的风险识别和分析扩大盾构隧道结合明挖法地铁施工技术还没有在国内广泛应用。为了进步的研究和应用，有必要系统的研究和分析主要风险和相关的缓解措施。作为种新型的车站施工方法，我们更多地注重施工过程中的山东科技大学学生毕业设计论文具体风险，以便和其它施工方法作比较，和目前已知的施工方法的风险分析向比我们已基本上确定了施工过程的风险并提出了相关的解决措施。地铁站施工方案根据地铁站测试部分段的结构方案，我们将研究建设方案，并提出了详细的施工步骤，如下隧道盾构掘进支持和架设临时使用搅拌桩加强层脱水构建土钉墙，开挖第道钢支撑底槽开挖槽的底部第二道钢支撑，钻探的部分然后挖掘土的低谷后架设第二道钢支撑注浆加固地层底部隧道，开挖第二层基坑的底部，并建造临时具体支撑，支撑底部构建底板，底梁和柱，车站，拆毁第钢铁支持，建造中东楼板和横向支持之间的楼板上部结合部架设钢支撑拆除部分支护片段，加固留下片段结合部分浇注上部结构，回填土并拆除临时第二钢支撑和所有临时支持，因此，整个建设已经完成。图显示施工步骤山东科技大学学生毕业设计论文图实验区段施工步骤施工过程中的风险识别和风险解决根据测试段的施工方案，我们发现它主要包括隧道盾构掘进，建设上部外壳结构，挖掘盾构隧道间土体和拆除支护部分，在隧道盾构掘进中并没有具体的风险，因此风险识别只基于本文的后三部分。表地铁站施工过程中的风险识别和风险解决施工。
5、岩土力学参数,应用于稳定分析计算。评价隧洞围岩的稳定性,实质就是分析洞室围岩在工作过程中的应力和变形。对埋深大围岩完好的隧洞,研究重点般放在对围岩承载能力的研究上,即以围岩实际的应力水平来作为判断围岩稳定性的依据而对埋深浅围岩较破碎的隧洞,研究重点则应放在对围岩能允许多大位移移的研究上,即以围岩实际的位移多少来作为围岩稳定性的判断依据。通过对围岩稳定性的分析,方面以此来指导工程的后续施工,采取合理的支护措施,以最小的代价获得最合适的安全程度另方面可以为类似地质条件的工程提供第手可靠的经验资料。该施工方法已在些地下工程中开始应用。如在南京城北水厂输水隧洞工程中采用,取得了较好的成果,但总的来说在地下工程中应用还不多。以施工监测和信息反馈为显著特征的信息化设计,是将监测技术力学计算及经验评估等结合成体的地下工程设计方法,是种理想的设计方法,易于般工程技术人员理解,易于计算机实现,是今后地下工程施工方法的发展方向为了保证地下工程施工达到优质高效经济安全的目的,故在优化施工技术方案时要因地制宜选择施工技术方法此外,特别要关注控制对地面环境的影响。山东科技大学学生毕业设计论文第二章量测理论在隧道工程中，量测工作是监视设计施工是否正确的眼睛，是监视围岩是否安全稳定的手段，它始终伴随着施工的全过程，同时也是进行施工管理的个积极手段。通过多种量测手段，对开挖后隧道围岩进行动态监测，并以此指导隧道支护结构的设计与施工，其理论是建立在岩体力学特性和岩体变形特性以及莫尔学说的基础上，并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应对围岩应力。
6、中。存在问题通过对调查资料研究发现，要提高地下工程监测水平，从而深化地下工程的理论与应用研究，提高研究效率，在监测领域中除了继续研制新型，先进的传感元器件，提高测试精度及工程适应性外，还应在规范化管理上做些工作，来提高监测数据的使用价值。当前监测技术存在的问题有同类测试对象的传感原理及方法多样。数据的可比性差，测读系统各成体系，不利于自动化监测系统的形成。通用性测试器件少，测试无统标准。传感器元器件的智能化程度不同。地下工程信息化设计施工技术地下工程信息化设计概念地下工程稳定性与许多因素有关,如围岩的构造岩土体材料的物理力学特性初始地应力地下水作用等等。现有设计方法是根据事先确定的因素,建立种物理数学模型,再利用各种解析方法数值方法等进行稳定性判断并提出最优开挖方案。但由于地应力的分布千差万别,岩土体的非均匀性各向异性及非线性,渗流与岩土应力耦合的关系很难得出较满意的结果,使得反映岩土体特性的本构关系模型难以与岩土体的实际性质完全致。要解决上述问题必须提出种新的围岩稳定评价方法和设计方法地下工程信息化设计。地下工程信息化施工技术与原有的计算模型计算方法相结合,充分山东科技大学学生毕业设计论文发挥各自的长处,可以说以施工监测和信息为显著特征的地下工程信息化设计,是将监测技术力学计算及经验评估等结合成体的地下工程设计方法。与其它方法不同的是信息化设计要求在施工过程中布置监测系统,从围岩的开挖和支护过程获得围岩稳定性和支护设施工作状态信息。通过分析研究这些信息,可以间接地描述围岩的稳定性和支护的作用,以确定新的围岩。
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毕业设计_城市地下工程测试与监测技术
