（图纸） 变速器装配图.dwg

（图纸） 变速器总成.dwg

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（图纸） 倒档从动齿轮.dwg

（图纸） 二档从动齿轮.dwg

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（图纸） 三档从动齿轮.dwg

（图纸） 设计图纸9张.dwg

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（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 输入轴.dwg

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（图纸） 四档从动齿轮.dwg

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（图纸） 一档从动齿轮.dwg

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1、效率。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。.传动机构布置方案分析固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比。

2、内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底的放油塞多置磁铁，以吸附油中铁屑。涉水车需有防水措施。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下的设计要求。.正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比做优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃料经济性。.设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档，使汽车可以倒退行驶。.操作简单准确轻便迅捷。.传动效率高工作平稳无噪声或低噪声。.本章主要内容本章首先对机械式重型汽车变速器的技术特点进行了介绍，给出了变速器的总体设计要求，并分别确定了变速器的齿轮。

3、率较高，工作可靠性强。机械式变速器分为两轴式和中间轴式。两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动乘用车，中间轴式发动机前置后轮驱动和发动机后置后轮驱动的中轻型货车。中间轴式机械效率低，噪声大。而两轴式轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点。根据其发动机前置前驱的特点，本设计采用两轴式结构形式，以使设计的变速器结构紧凑优化操作简便，并且性价比更高。.变速器设计的基本要求变速器的设计应满足如下基本要求.保证汽车有必要的的动力性和经济性.设置不同挡位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶.工作。

4、式换挡形式和倒档形式，最后确定了变速器的总体结构方案。第章数据计算.总体方案设计汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表.所示表.设计基本参数表发动机最高车速转矩总质量转矩转速车轮功率转速传动效率η.变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。.换挡迅速，省力，方便。.工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应当有高的工作。

5、方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性采用自锁及互锁装置倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧或越程接合错位接合齿厚减薄台阶齿侧等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档乱档自行脱档和误挂倒档采用同步器可使换挡轻便无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第二轴轴承等。变速器都装有单向的通气阀，以防壳。

6、六挡手动齿轮变速器设计摘要，经济性以及驾驶娱乐性也决定了不可替代性。针对中国公司的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了自己的见解短期内，手动变速器仍然占据主要份额，而自动变速器将有更大的增长空间。.机械式变速器的特点机械式变速器结构简单，维修维护方便，造价低廉，传动效率较高，工作可靠性强。机械式变速器分为两轴式和中间轴式。两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动乘用车，中间轴式发动机前置后轮驱动和发动机后置后轮驱动的中轻型货车。中间轴式机械效率低，噪声大。而两轴式轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点。根据其发动机。

参考资料：

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[15]（毕设全套）CA6140车床拨叉工艺及快换式钻床夹具设计（含CAD图纸）（第2353846页，发表于2022-06-25 05:34）

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