（其他） 2011-评语.doc

（其他） 封面.doc

（图纸） 活塞.dwg

（其他） 目录.doc

（其他） 盘鼓一体式制动器设计说明书.doc

（图纸） 盘鼓一体式制动器装配图.dwg

（其他） 任务书.doc

（其他） 外文翻译-汽车制动系统.doc

（图纸） 制动后蹄摩擦片.dwg

（图纸） 制动块.dwg

（图纸） 制动盘鼓.dwg

（图纸） 制动蹄.dwg

1、较低。这种分路布置方案在各类汽车上均有采用，但在货车上用得最广泛。这分路方案总后轮制动管路失效，则旦前轮制动抱死就会失去转弯制动能力。对于前轮驱动的轿车，当前轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将明显降低并小于正常情况下的半，另外，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死而导致汽车甩尾。型回路后轮制功管路呈对角连接的两个独立的回路系统，即前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属于个回路，称交叉型，简称型，如图所示。其特点是结构也很简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。因此，采用这种分路力案的汽车，其主销偏移距应取负值至，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。其他类型回路左右前轮制动器的半数轮缸与全部后轮制动器轮缸构成个独立的回路，而两前轮制动器的另半数轮缸构成另回路，可看成是轴半对半个轴的分路型式，简称型，如图所示。两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器所组成，即半个轴与轮对另半个轴与另轮的瑚式，简称型，如图所示。两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前。

2、动系中便不复存在，因此，此处的踏板力较小且可有适当的踏板行程。动力制动系有气压制动系气顶液式制动系和全液压动力制动系种。气压制动系气压制动系是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力，且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单连接和断开均很方便，因此被广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车越野汽车和客车上。但气压制动系必须采用空气压缩机储气筒制动阀等装置，使其结构复杂笨重轮廓尺寸大造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此，当制动阀到制动气室和储气筒的距离较远时，有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。气顶液式制动系气顶液式制动系是动力制动系的另种型式，即利用气压系统作为普通的液压制动系统主缸的驱动力源的种制动驱动机构。它兼有液压制动和气压制动的主要优点。由于其气压系统的管路短，故作用滞后时间也较短。显然，其结构复杂质量大造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为的中型汽车上也有所采用。全液压动力制动系全液压动力制动系除具有般液压制动系统的优点外，还具有操纵轻便制动反应快制动能力强受气阻影响。

3、加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸制功轮缸为液压制动系采用的活塞式张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面。本次设计采用的是。第章液压制动驱动机构的设计计算.制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，.对盘式制动器可再高些。压力越高则轮缸直径就越小，但对管路尤其是制动软管厦管接头则提出了更高的要求，对软管的耐压性强度以及接头的密封性的要求就更加严格。取.根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取已知，求全部轮缸的总工作容积。般情况下，液压缸缸筒壁厚由结构确定，必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于.所以壁厚强度满足要求。.制动主缸直径与工作容积的设计计算制动主缸的直径应符合的系列尺寸，主缸直径的。

4、较小易于采用制动力调节装置和防滑移装置，及可与动力转向液压悬架举升机构及其他辅助设备共用液压泵和储油罐等优点。但其结构复杂精密件多，对系统的密封性要求也较高，故并未得到广泛应用，目前仅用于些高级轿车大型客车以及极少数的重型矿用自卸汽车上。伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设套出其他能源提供的助力装置．使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制功能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要出动力伺服系统产生，而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生定程度的制动力。因此，在中级以上的轿车及轻中型客货汽车上得到了广泛的应用。按伺服系统能源的不同，又有真空伺服制动系气压伺服制动系和液压伺服制动系之分。其伺服能源分别为真空能负气压能气压能和液压能。.液压分路系统的形式的选择图管路回路系统形式为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双回路系统，也就是说应将汽车的全部行车制动器的液压或气压管路分成两个或更多个相互独立的回路，以便当个回路发生故障失效时，其他完好的回路仍能可靠地工作。型回路前后轮制动管路各成独立的回路系统，即轴对轴的分路型式，简称型，如图所示。其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成。

5、踏板力，对于轿车对于货车踏板行程，个制动器的动作行程，制动器的效能因素制动器作用半径，轮胎有效半径，效率。表.公式中数据取值范围参数简单鼓式制动器无助力时，总制动力与踏板力的比值与踏板力的比值。德国公司提供上述参数的经验数据如下表所示。根据上面公式，当总制动力与踏板力确定后，利用这些数据则可求出助力器助力比。真空助力器助力比的典型值范围般为。它能保证安全减速的汽车最大质量和真空助力比成线形关系。设计必须考虑如果助力比太大能出现真空度失控现象，减速度的明显降低将是无法接受的。第章制动性能分析任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。.制动性能评价指标汽车制盘鼓体式制动器设计摘要靠性降低，以及当有局部损坏时，使整个系统都不能继续工作。液压式简单制动系曾广泛用于轿车轻型及以下的货车和部分中型货车上。但由于其操纵较沉重，不能适应现代汽车提高操纵轻便性的要求，故当前仅多用于微型汽车上，在轿车和轻型汽车亡已极少采用。动力制动系动力制动系是以发动机动力形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力源进行制动，而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅用于对制动回路中控制元件的操纵。在简单制动系中的踏板力与其行程间的反比例关系在动力。

6、盘鼓体式制动器设计摘要均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用号钢。制动蹄的支承二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸制功轮缸为液压制动系采用的活塞式张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面。本次设计采用的是。第章液压制动驱动机构的设计计算.制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，.对盘式制动器可再高些。压力越高则轮缸直径就越小，但对管路尤其是制动软管厦管接头则提。

参考资料：

[1]（毕业设计图纸全套）拨叉831008的工艺规程及钻扩φ50孔夹具设计（含说明书）（第2355656页，发表于2022-06-25 05:56）

[2]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及钻φ22孔夹具设计（含说明书）（第2355652页，发表于2022-06-25 05:56）

[3]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及钻M8底孔夹具设计（含说明书）（第2355651页，发表于2022-06-25 05:56）

[4]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及钻削φ8mm孔工序专用夹具（含说明书）（第2355649页，发表于2022-06-25 05:56）

[5]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及钻扩φ55孔夹具设计（含说明书）（第2355648页，发表于2022-06-25 05:56）

[6]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及铣上端面设计（含说明书）（第2355645页，发表于2022-06-25 05:56）

[7]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及车φ55孔夹具设计（含说明书）（第2355644页，发表于2022-06-25 05:56）

[8]（毕业设计图纸全套）拨叉831007的工艺规程及铣φ40外圆上端面夹具设计（含说明书）（第2355643页，发表于2022-06-25 05:56）

[9]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831006零件的机械加工工艺镗φ55孔夹具设计（含说明书）（第2355642页，发表于2022-06-25 05:56）

[10]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831006零件的机械加工工艺钻φ25孔夹具设计（含说明书）（第2355640页，发表于2022-06-25 05:56）

[11]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831006零件的机械加工工艺车φ40右端面设计（含说明书）（第2355639页，发表于2022-06-25 05:56）

[12]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831006零件的机械加工工艺及车φ55孔夹具设计（含说明书）（第2355636页，发表于2022-06-25 05:56）

[13]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831006零件的机械加工工艺铣16槽夹具设计（含说明书）（第2355634页，发表于2022-06-25 05:55）

[14]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831005零件机械加工工艺及钻Φ22花键孔夹具设计（含说明书）（第2355628页，发表于2022-06-25 05:55）

[15]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831003零件机械加工工艺及钻φ5锥孔及2M8孔夹具设计（含说明书）（第2355624页，发表于2022-06-25 05:55）

[16]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831003零件机械加工工艺及精铣18H11槽设计（含说明书）（第2355621页，发表于2022-06-25 05:55）

[17]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831003零件机械加工工艺及钻φ22花键底孔设计（含说明书）（第2355618页，发表于2022-06-25 05:55）

[18]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831003零件机械加工工艺及钻2M8底孔设计（含说明书）（第2355615页，发表于2022-06-25 05:55）

[19]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831002零件机械加工工艺及铣φ60两侧面夹具设计（含说明书）（第2355606页，发表于2022-06-25 05:55）

[20]（毕业设计图纸全套）CA6140车床拨叉831002零件机械加工工艺及车φ60H12夹具设计（含说明书）（第2355605页，发表于2022-06-25 05:55）