1、荷载值乘以水平压力系数计算得出。这种简化方法不仅没有考虑到种实际模式，该实际模式由可用活荷载及其对挡土墙宽度和高度方向产生压力构成，并且提出了挡土墙特定高度范围内低估值。在有关精确计算活荷载对挡土墙和桥台产生压力现有理论研究工作之中，我们应当提出基姆和巴克对公路桥梁研究。此项研究之中，汽车活载作用于公路桥梁桥台所引起侧向压力可由对弹性理论基础水平压力进行数值积分得到，该侧向压力结果可与提出结果进行比较。因此，在目前研究中，相同理念和由代码提出经营铁路活载模式被用来精确计算桥台侧向压力。至于上述通过压载层负载模式分布而言，合力矩形和条形荷载被用于确定侧向压力。在这方面，相关弹性基础水平应力方程也被用来计算列车活载所引起侧向压力。为了计算挡土墙力矩与侧向压力合力，我们提出数值积分法对挡土墙宽度与高度方向上侧向压力值进行分析计算。由于侧向压力与泊松比有关，对该参量灵敏度分析显示了该参量对挡土墙上产生侧向合力作用。作为数值积分结果，通过比较产生水平合力与本研究所得到方法中获得信息确定了为铁路桥桥台及墙体提出方法适用范围。因此，我们引入个分析方程来估计这种附加值并弥补推荐方法不足之处。路堤上活荷载分布根据代码理论，列车活载模式是由四个重车轴和两个均布荷载作用下展示而出，如图所示图.根据代码确定活荷载模式就活荷载模式而言，为了计算分布于挡土墙侧向压力，负载模式应均匀地分布在轨枕和道床路基之上。此外，模式整个集中荷载假定被施加到相邻轨枕和通过厚受压层与分配格局国际铁路联盟被分配到轨道路基上。图展示了负载模式在轨道路基上水平分布。据所示负载模式，列车移动荷载可以用四个均匀矩形和两个无限条形荷载取代。在列车活载引起水平压力计算部。
2、所获得插值方程进行比较表明，倾覆力矩准则为附加荷载规定了上限值以计算铁路桥台侧向诱导压力。此外，获得水平力和基于上述计算附加荷载公式弯矩值之间比较结果，与使用提出，且作用于高度范围为桥台和挡土墙附加荷载求得数值之间比较结果，两结果差异很大。因此，在当今基于上述挡土墙高度范围研究所提出公式能够使结构设计更加安全。参考文献公路桥梁规范,第版,华盛顿.,.基础分析与设计,第版纽约.技术事务和标准局“桥梁标准负载.”伊朗铁路桥梁设计规范号,技术事务和标准局，技术事务办副公室.,.“土应力传递.”.,.,.国际铁路联盟“碴铁路桥梁车桥负载分配.”，第版，国际铁路联盟，巴黎.国际铁路联盟“铁路桥梁设计中应考虑荷载.”，第版，国际铁路联盟，巴黎.,“活载超载对挡土墙与桥墩影响.”.,.土壤和岩石力学弹性解决方案纽约.布而言，合力矩形和条形荷载被用于确定侧向压力。在这方面，相关弹性基础水平应力方程也被用来计算列车活载所引起侧向压力。为了计算挡土墙力矩与侧向压力合力，我们提出数值积分法对挡土墙宽度与高度方向上侧向压力值进行分析计算。由于侧向压力与泊松比有关，对该参量灵敏度分析显示了该参量对挡土墙上产生侧向合力作用。作为数值积分结果，通过比较产生水平合力与本研究所得到方法中获得信息确定了为铁路桥桥台及墙体提出方法适用范围。因此，我们引入个分析方程来估计这种附加值并弥补推荐方法不足之处。路堤上活荷载分布根据代码理论，列车活载模式是由四个重车轴和两个均布荷载作用下展示而出，如图所示图.根据代码确定活荷载模式就活荷载模式而言，为了计算分布于挡土墙侧向压力，负载模式应均匀地分布在轨枕和道床路基之上。此外，模式整个集中荷载假定被施加到相邻轨。
3、于墙边缘时候。由于是个恒定值，在墙上任何点水平压力可以通过选择当.值计算出。荷载对称性与墙宽度有关，图显示了在桥台为半宽度，深度在.水平力分布及当矩形区域和条形荷载影响效果重叠时泊松比几个值。基于经典土力学文献，泊松比布而言，合力矩形和条形荷载被用于确定侧向压力。在这方面，相关弹性基础水平应力方程也被用来计算列车活载所引起侧向压力。为了计算挡土墙力矩与侧向压力合力，我们提出数值积分法对挡土墙宽度与高度方向上侧向压力值进行分析计算。由于侧向压力与泊松比有关，对该参量灵敏度分析显示了该参量对挡土墙上产生侧向合力作用。作为数值积分结果，通过比较产生水平合力与本研究所得到方法中获得信息确定了为铁路桥桥台及墙体提出方法适用范围。因此，我们引入个分析方程来估计这种附加值并弥补推荐方法不足之处。路堤上活荷载分布根据代码理论，列车活载模式是由四个重车轴和两个均布荷载作用下展示而出，如图所示图.根据代码确定活荷载模式就活荷载模式而言，为了计算分布于挡土墙侧向压力，负载模式应均匀地分布在轨枕和道床路基之上。此外，模式整个集中荷载假定被施加到相邻轨枕和通过厚受压层与分配格局国际铁路联盟被分配到轨道路基上。图展示了负载模式在轨道路基上水平分布。据所示负载模式，列车移动荷载可以用四个均匀矩形和两个无限条形荷载取代。在列车活载引起水平压力计算部分，由这两种形式分布荷载所导致侧向压力将会被更详细讨论。图.铁路路基上活荷载分布由列车活荷载引起水平压力计算在这部分中，与先前提出矩形和条状荷载样，我们也是通过引入在弹性半无限体中弹性基础水平压力数值积分来对桥台侧向荷载进行计算。根据由霍尔，普洛斯和戴维斯共同提出方程式，由均布矩形和条形荷载所引起过。
4、枕和通过厚中文字，单词，.万英文字符出处,.列车活载效应对铁路桥台影响内容摘要列车活荷载作用于填土路堤可产生侧向超压力，对侧向超压力评估已成为铁路桥台及挡土墙设计主要课题之。有关设计规范通常在路堤表面定义个均匀极大附加压顶荷载来计算横向活荷载对桥台产生压力。这种简化方法并没有考虑种包含可变活荷载及活荷载在挡土墙高度与宽度方向所引起压力分布实际模式。在目前研究之中，这种运营铁路活载模式被应用于精确计算桥台侧向压力。在此方面，由矩形区域和条形荷载引起侧向压力弹性基础方程可用于计算列车活荷载引起桥台侧向压力分布。为了计算挡土墙上产生侧向合力与力矩，我们使用数值积分法计算挡土墙宽度与高度方向上侧向压力值。由于侧向产生压力与泊松比有关，对该参量灵敏度分析显示了该参量对挡土墙上产生侧向合力作用。作为试用结果，它展示了当泊松比等于.时，挡土墙在.范围内所产生水平合力很大程度上低于目前获得数值。所以，我们提出种分析方程来计算附加估计，这样可使铁路桥台设计更加安全。.土木工程师数据库关键词铁路列车活荷载铁路桥梁桥台。作者关键词列车活载铁路桥台负载模式。论文简介在铁路桥梁设计中，列车活荷载对桥台和挡土墙产生侧向压力是我们要考虑重要参数之。在这方面，相关标准通常引入等效无限均匀压顶荷载并将其应用在桥台路堤以计算活荷载引起侧向压力。为了达到此目，国际铁路联盟代码提出了个无限长，具有.恒定高度，并且与路堤填土密度相同填土层。为了考虑列车活荷载对桥台影响，我们假定路堤填筑密度和.均布压顶荷载作用于路堤。因此，伊朗铁路桥梁设计规范号技术事务和标准局为每条铁路线提出了个宽为，大小为均布压顶荷载。在这种方式中，侧向土压力可以由上文中提到竖向压顶。
5、载位于墙边缘时候。由于是个恒定值，在墙上任何点水平压力可以通过选择当.值计算出。荷载对称性与墙宽度有关，图显示了在桥台为半宽度，深度在.水平力分布及当矩形区域和条形荷载影响效果重叠时泊松比几个值。基于经典土力学文献，泊松比及本研究中公式和所提出附加荷载。这些值之间比较表明，和值普遍高于附加荷载值，它们随着墙高度增加而减少。另方面，与上面类似，随着泊松比增加，附加荷载值随之降低。水平合力和倾覆力矩比较表明了，当墙高在..范围时，由文中所提出附加荷载计算公式所求出力和力矩，要比所提出，泊松比在.至.变化时方法所计算出附加荷载值大。在表中，我们使用了和附加荷载值，在每个值与桥台高度时对两个侧向力进行了计算和比较。在下阶段，和附加荷载值被第二次使用，在与上述相同值及桥台高度下我们对两个倾覆力矩进行了计算和比较。在泊松比大于.情况下，可以看出，在许多情况下，提出附加荷载可被用于获得更多侧向力和倾覆力矩。把泊松比为.看作个对应多个实例逻辑值，压力增长百分率在和范围内变化，并且倾覆力矩增长百分率在上述高度范围内从.变化到.。总体而言，所得到结果表明，采用提出附加荷载计算水平压力后果是，铁路桥台相关侧向力和倾覆力矩比实际要小，并导致在桥台特定范围高度内结构设计偏向不安全。表.本研究中涉及有关附加荷载值及附加荷载值侧向力和倾覆力矩比较结论在这项研究中，代码提出铁路活载模式精确分布，被我们用于计算桥台倾覆力矩和侧向压力。通过对沿着桥台深度和宽度方向水平力进行数值积分，我们计算出水平力和倾覆力矩，并认为等效附加荷载可产生同样效果。在这方面，我们选择两种方法计算等效附加荷载第种是基于总水平力平衡，第二种是基于倾覆力矩平衡。对这些上述方。
6、中文字，单词，.万英文字符出处,.列车活载效应对铁路桥台的影响内容摘要列车活荷载作用于填土路堤可产生侧向超压力，对侧向超压力的评估已成为铁路桥台及挡土墙设计的主要课题之。有关设计规范通常在路堤表面定义个均匀极大的附加压顶荷载来计算横向活荷载对桥台产生压力。度被定为.，相当于单线铁路轨道，和个局部坐标系统被引入到简化数值积分之中如图所示。图。坐标系统定义和负载模式首先沿墙深度方向设置坐标和，第矩形荷载距墙边距离为，水平应力在墙宽为.米时两个不同阶段计算过程如下.假设点位于加载区域宽度之前.假设点位于加载区域宽度之外沿墙宽度和深度方向水平力实际分布可以按式和计算。考虑到千牛轴向荷载，矩形区域垂直压力和条形荷载等于,.,分别见于图。在计算水平力第个参数是第荷载和墙边缘之间距离。很明显，最大水平力出现在第车轴荷载位于墙边缘时候。由于是个恒定值，在墙上任何点水平压力可以通过选择当.值计算出。荷载对称性与墙宽度有关，图显示了在桥台为半宽度，深度在.水平力分布及当矩形区域和条形荷载影响效果重叠时泊松比几个值。基于经典土力学文献，泊松比布而言，合力矩形和条形荷载被用于确定侧向压力。在这方面，相关弹性基础水平应力方程也被用来计算列车活载所引起侧向压力。为了计算挡土墙力矩与侧向压力合力，我们提出数值积分法对挡土墙宽度与高度方向上侧向压力值进行分析计算。由于侧向压力与泊松比有关，对该参量灵敏度分析显示了该参量对挡土墙上产生侧向合力作用。作为数值积分结果，通过比较产生水平合力与本研究所得到方法中获得信息确定了为铁路桥桥台及墙体提出方法适用范围。因此，我们引入个分析方程来估计这种附加值并弥补推荐方法不足之处。路堤上活荷载分布根据代码理论。
参考资料：
（外文翻译）列车活载效应对铁路桥台的影响（外文+译文）