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1、文献中可以看出，在它所触及的各行各业中的应用程度及深度虽然各不相同，但其成果是可喜的，效益是显著的！从现有的这些应用中可以给使用者些启示和灵感，以使后来者可以站在更高的起点上，避免许多不必要的重复，尽快出成果出效益。结论本文通过对双摆臂悬架的结构和性能的分析，以及对悬架零部件参数的计算和强度的校核在性能上达到轿车对悬架的要求，本设计为双摆臂悬架的结构的提供了依据，从而提高其在运动学和动力学上的性能。双摆臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，即当车轮跳动或车身侧倾时，车轮定位角和轮距的变化尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。由于我在生产实践方面经验的缺乏，在定程度上对悬架的性能参数的把握不够准确，设计中难免出现定的缺陷，我在后期将对悬架的结构和性能参数做更进步的了解和掌握，并在此基础上对设计进行完善。参考文献孟少农．汽车设计方法论．北京机械工业出版社，佟刚,张宏志.汽车技术的发展趋势.沈阳航空工业学院学报陈家瑞．汽车构造．北京机械工业出版社，刘惟信．汽车设计．北京清华大学出版社，胡宁，郑冬黎．双横臂独立悬架运动学分析．汽车工程戴旭文，谷中丽，刘剑．汽车双横臂独立悬架运动学分析．车辆与动力技术．美著．原理与工程应用．北京电子工业出版社，余志生．汽车理论．北京机械工业出版社，王望予．汽车设计．北京机械工业出版社，沈世德．机械原理．北京机械工业出版社，张洪欣．汽车设计．北京机械工业出版社，张景骞，毛宁．轮式车辆双横臂独立旋架的运动优化设计．汽车工程官飞，王烈，李万琼，冯本义，李保成．汽车的简化模型与车架应力分析．应用力学学报韩宗奇，李亮，张庆．汽车双横臂独立悬架运动特性分析与仿真．塑性工程学。
2、的系统仅提供绘图工具不同，提供了套完整的机械产品解决方案，包括工业设计机械设计模具设计钣金设计加工制造机构分析有限元分析和产品数据库管理，甚至包括了产品生命周期，是多项技术的集成产品。的主要特征有实体模型单数据库基于特征的参数化实体建模行为建模技术机构设计技术强大的装配功能加工二次开发技术。参数化特征造型技术参数化特征造型被公认为是目前几何造型的发展趋势，实体模型由些工程特征组合而成，模块提供了拉伸旋转扫描过渡孔槽扭曲圆角倒角抽壳拔模斜度自由变形管道变截面扫掠和扫描性过渡等众多的特征和特征构造方法，为用户提供了设计非常复杂形状曲面或实体模型的有力工具。基于特征的参数化造型是将参数化造型的思想和特征造型的思想有机地结合到起，用尺寸驱动或变量设计的方法定义特征并进行类似的操作，这样就形成了参数化特征造型。由于特征全部用参数化定义，因此对形状尺寸公差表面粗糙度等均可随时修改和更新，最终达到修改设计的目的。参数化方法使设计者在构造几何模型时可以集中于概念设计和整体设计，充分发挥创造性，提高设计效率。基于特征的技术为设计者提供了符合人们思维习惯的设计环境，二者有机地结合起来进行实体造型将极大地提高设计效率。在的环境中，构建实物实体的方法有很多。选择个有效的方法，使建立的特征少，且能有效生成实体形成的特征有利于后续特征的建立和修改是非常重要的。所以在设计初，对零件的外型设计要有个整体规划，要清楚自己所做的零件的复杂程度，首先要确定整个零件的基准参考中心和参考面，使后面建立的特都是基于该基准建立的，这样有利于后面特征修改和再生成其次要确定模型的所有特征间构建的大致先后顺序，把些小而非重要特征先做，对开始不太明确的并且需要经常改动变化的特征放到后面建立。这样就可以在需要修改时改动局部就可以了，既节省了。
3、度之比在.附近。综合以上分析，该悬架的上下摆臂长度之比应在范围内。美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上下摆臂长度之比取.和.为最佳。根据我国轿车设计的经验，在初选尺寸时，上下摆臂长度之比取.为宜。减振器机构类型及主要参数的选择计算.分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为.，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定干摩擦阻力小噪声低总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。.相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。图示出减振器的阻力速度特性图。该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后。
4、时间又省去了许多麻烦。中二维工程图间的转换是功能强大的专业软件，应用范围很广。有完善的二维工程图设计功能及对系统要求低等特点，因而得到广泛的应用。目前在工程实践中，二维工程图作为重要的技术文档是必不可少的。虽然在中可以对工程图进行尺寸公差等的标注，但由于在中是对实体作标注，转成二维工程图时往往不符合我国的制图标准，因此应当在中完成尺寸标注工作和添加标题栏技术要求等内容，即利用的参数化造型技术，对零件直接进行三维模型设计对零件设计修改，直至确定无误后再将设计好的三维模型转化为二维工程图，然后调入中进行编辑，最后得到符合企业需要的完善的工程图。采用这种方法进行产品设计，生成三维模型，再将其转换成二维工程图，然后由输出人们所熟悉的工程图，可提高设计绘图和修改等工作的效率和质量，并起到了取长补短的作用。另外，由于对数据格式和图像格式的识别能力，在中可以很容易地读取的二维图形作为拉伸旋转扫描混成的草图同时在我国的普及率很高，许多人对它都十分熟悉，而且很多企业早期的图档都是中作的，因此可以使用已有的二维图形作为三维造型时的草图，进行三维转换，也可以使用来为绘制草图，从而避免重复劳动和有效地利用已有资源。.的实际操作装配图爆炸图.应用现状在各行各业中的应用越来越广泛越来越深入，虽然和等二维绘图软件相比，的使用相对要难得多，但这并没有阻止人们对它的学习使用及开发。这也充分说明了具有人们所渴望的优良的性能和灵活多变的开发方法。.本章小结美国公司提出的单数据库参数化基于特征全相关的概念已成为当今世界机械领域的新标准。基于此开发出来的第三代产品在当今同类产品中代表着较高的水平。该系统全方位地提供了从产品概念设计精确设计模具设计到模具型腔数控加工整套功能，极大地缩短了产品开发的周期，提高了产品的竞争力。从大量。
5、安装位置式中，为双横臂悬架的下臂长为减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接之间的距离。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数占用下式计算式中，为减振器轴线与铅垂线之间的夹角。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数用下式计算分析式式可知在下横臂长度不变的条件下，改变减振器在下横上的固定点位置或者减振器轴线与铅垂线之间的夹角。，会影响减振器阻尼系数的变化。.最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷。此时的活塞速度称为卸荷速度。在减振器安装如图所示时式中，为卸载速度，般为为车身振幅，取，为悬架振动固有频率。如已知伸张行程时的阻尼系数，载伸张行程的最大卸荷力。.简式减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径式中，为工作缸最大允许压力，取为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取，单筒式减振器取。减振器的工作缸直径有等几种。选取时应按标准选用。贮油筒直径，壁厚取为，材料可选号钢。三维建模是美国公司开发的软件，自年问世以来，已成为世界最普及的三维系统。该软件先进的设计理念体现了机械设计自动化系列软件的最新发展方向，成为提供工业解决方案的有力工具。它已被广泛应用于电子，机械模具工业设计汽车航空航天军工纺织家电玩具等行业。可谓是个全方位的三维产品开发软件，集合了零件设计产品组合模具开发加工钣金件设计铸造设计造型设计自动测量机构仿真应力分析产品数据库管理功能于体，模块众多。.关于作为三维造型设计系统，是套由设计至生产的机械自动化软件，其功能强大，用途广泛，是新代.系统软件。它以尺寸驱动特征建模全参数设计单全关联的数据库虚拟现实及多数据接口等优点改变了传统的设计观念，使设计工作直观化高效化精确化和系统化，成为目前机械领域的新标准与传统。
6、的上跳较少增加甚至减少当时。至于采取哪种方案为好，要和上下横臂在纵向平面内的布置起考虑。当车轮上跳主销后倾角变大时，车身上的悬架支承处会产生反力矩，有抑制制动时前俯的作用。但主销后倾角变得太大时，会使支抵处反力矩过人，川时使转向系统对侧向力十分敏感，易造成车轮摆振或转向盘上力的变化。因此，希望轿车的主销后倾角原始值为。当车轮上跳时，悬架每压缩，主销后倾角变化范围为。上下横臂长度的确定双横臂式悬架的上下臂长度对车轮上下跳动时前轮的定位参数影响很大。现代轿车所用的双横臂式前悬架，般设计成上横臂短下横臂长。这方面是考虑到布置发动机方便。另方面也是为了得到理想的悬架运动特性。设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应选择上下摆臂长度之比在.附近为保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择上下摆臂长度之比在.附近。综合以上分析，该悬架的上下摆臂长度之比应在范围内。美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上下摆臂长度之比取.和.为最佳。根据我国轿车设计的经验，在初选尺寸时，上下摆臂长度之比取.为宜。减振器机构类型及主要参数的选择计算.分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。
参考资料：
（毕业设计全套）JX102轿车双摆臂悬架的设计及产品建模（打包下载）
