1、制系统是电子控制自动变速器的核心，电子控 制装置通过传感器采集变速器及整车的相关信息，通过电磁阀来控制液压执行机 构，使整个自动变速器协调工作。 自动变速器的基本构造 液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它是通过工 作轮叶片的相互作用，引起机械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动 量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有连续改变速度与转矩的能力，它对外部 负载有良好的自动调节和适应性能，从根本上简化了操作它能使车辆平稳起步， 加速迅速均匀柔和由于用液体来传递动力进步降低了尖峰载荷和扭转振 动，延长了动力传动系统的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均行驶速度及 安全性和通过性。 辅助变速器 液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但从经济性考虑它不能完全满足车辆 改变速度和变化动力两方面的要求，故需与齿轮传动串联。
2、，其安装在轿车上投放市场，它比原液力机械自动变速 器节油。德国的公司日本的丰田公司等也相继开展了这方面的研 究，取得了不少成果。这种机电体化的第三代变速器，集经济安全舒适于 体，是目前各国开发的热点。 最近，现代控制理论也被成功应用于电子自动变速器中，如日本丰田公司的 五档液力机械自动变速器，就是根据现代控制理论中线性二次型最优控制 理论来确定其控制规律的。 二自动变速器的基本知识 自动变速器的分类 在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式 档位数变速齿轮的结构形式变矩器的结构类型及换档控制形式等都有不同之处。下面从不同角度对自动变速器进行分类。 按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器如图 和后轮驱动自动变速器如图所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星 齿轮机构的输入轴及。
3、除上述外，还需直流电源为电控提供 所需能源。 控制参数信号发生器 如需全文可联系 摘要自动变速器能实现自动变速连续变转矩,且换挡时不中断动力,但其 结构复杂，技术状况不良时诊断困难。文中结合维修实例,说明了自动变速器检 测故障诊断的步骤和方法。 关键词汽车自动变速器检测故障诊断 汽车电子自动变速器发展过程 年代以前，应用得比较多的全液压控制式自动换档系统，只能实现简单 的控制规律，难以实现完美的自动变速要求。随着电子技术的发展，年在 法国雷诺轿车首先安装于电子控制的液压换档机构，它的最大特点是容 易检测汽车的各个状态信号和实现复杂的控制。 年，日本丰田汽车公司研制成功世界上第台电子控制的变速器，安 装于牌轿车上，年便实现了批量生产。但由于这种装置的控制精 度和自由度方面的效果较差，所以多国家又将主要精力转向微处理机控制的变速 器上，相。
4、开发出各种由微机控制的自动变速系统，诸如电子控制的液力变矩器 式自动变速器电子控制的多级齿轮变速器等。 电子技术的引入给汽车传动系统带来场革命，大幅度改善了汽车的使用性 能。年，日本五十铃汽车公司研制成功世界第台电子控制的全机械式自 动变速器，其安装在轿车上投放市场，它比原液力机械自动变速 器节油。德国的公司日本的丰田公司等也相继开展了这方面的研 究，取得了不少成果。这种机电体化的第三代变速器，集经济安全舒适于 体，是目前各国开发的热点。 最近，现代控制理论也被成功应用于电子自动变速器中，如日本丰田公司的 五档液力机械自动变速器，就是根据现代控制理论中线性二次型最优控制 理论来确定其控制规律的。 二自动变速器的基本知识 自动变速器的分类 在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式 档位数变速齿轮的结构形式变矩器的结构。
5、输出轴在同轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置 在行星齿轮机构下方的油底壳内。 图前轮驱动自动变速器结构 图后轮驱动自动变速器结构 按工作原理不同，自动变速器分为液力自动变速器机械自动变速器 和无级自动变速器三种。液力自动变速器通常指含有液力变矩器的 自动变速器机械自动变速器是在普通手动机械变速器的基础上增加了 套自动换档控制系统构成无级自动变速器指无级控制速比变化的变速器，它的 种类很多，有机械式流体式和电动式，目前应用最多的是金属带式机械无级变 速器。 二自动变速器的基本构造及工作原理 电子控制自动变速器由液力变矩器辅助变速器与电液换档控制系统三大部 分组成。液力变矩器多采用带锁止离合器的三元件综合式结构，可以自动调节传递转矩的大小。辅助变速器普遍采用行星齿轮传动，用来扩大液力变矩器的传动 范围并实现倒档传动。电液换档。
6、型及换档控制形式等都有不同之处。下面从不同角度对自动变速器进行分类。 按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器如图 和后轮驱动自动变速器如图所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星 齿轮机构的输入轴及输出轴在同轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置 在行星齿轮机构下方的油底壳内。 图前轮驱动自动变速器结构 图后轮驱动自动变速器结构 前轮驱动自动变速器又叫自动变速驱动桥除了具有与后轮驱动自动变速 器相同的组成外，在自动变速器的壳体内还装有差速器和主减速器。前轮驱动汽 车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置 与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了个差速器。横置发动 机的前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此 通常将输入轴。
7、，其安装在轿车上投放市场，它比原液力机械自动变速 器节油。德国的公司日本的丰田公司等也相继开展了这方面的研 究，取得了不少成果。这种机电体化的第三代变速器，集经济安全舒适于 体，是目前各国开发的热点。 最近，现代控制理论也被成功应用于电子自动变速器中，如日本丰田公司的 五档液力机械自动变速器，就是根据现代控制理论中线性二次型最优控制 理论来确定其控制规律的。 二自动变速器的基本知识 自动变速器的分类 在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式 档位数变速齿轮的结构形式变矩器的结构类型及换档控制形式等都有不同之处。下面从不同角度对自动变速器进行分类。 按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器如图 和后轮驱动自动变速器如图所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星 齿轮机构的输入轴及。
8、制系统是电子控制自动变速器的核心，电子控 制装置通过传感器采集变速器及整车的相关信息，通过电磁阀来控制液压执行机 构，使整个自动变速器协调工作。 自动变速器的基本构造 液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它是通过工 作轮叶片的相互作用，引起机械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动 量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有连续改变速度与转矩的能力，它对外部 负载有良好的自动调节和适应性能，从根本上简化了操作它能使车辆平稳起步， 加速迅速均匀柔和由于用液体来传递动力进步降低了尖峰载荷和扭转振 动，延长了动力传动系统的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均行驶速度及 安全性和通过性。 辅助变速器 液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但从经济性考虑它不能完全满足车辆 改变速度和变化动力两方面的要求，故需与齿轮传动串联。
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