世纪年代的万立方米。

小江成为长江上游环境最恶劣侵蚀最强烈灾害最严重输泥沙量最大的河流。

座座山头走蛟龙，条条沟口吹喇叭。

当地人以龙形容泥石流，用喇叭描绘泥石流冲积扇。

这些沟谷中不同程度的泥石流灾害几乎每年都有发生，大型灾害性泥石流则至年至少发生次，其中部分高频率泥石流沟每年暴发泥石流在次以上，最多的年发生了次。

科学的治理方法是泥石流防治最基础有效的方法，根据东川泥石流的地域特征，通过不断摸索，已经形成了工程治理和生物治理相结合的解决方法，其中被称为东川模式的三项有效措施稳拦排已经初见成效，具体为上游设置多处拦挡坝，在条条支沟中打了道道谷坊，拦挡奔涌而下的泥石流，稳固山体坡脚，防止坍塌。

在沟谷中和山坡上封山造林育草，种植多种适宜树种。

在土质少病害重的陡坡上植桐，增加植被，护住山体。

因此泥石流的处治是本项目重点研究的问题之。

长大纵坡的安全性研究。

本项目从功山至东川，距离高差，平均纵坡接近，起点功山至阿旺段平均纵坡达，如何选线并改善长大纵坡是本项目的关键所在。

及设计速度等情况，隧道通风采用机械通风，隧道照明采用组合灯具设置。

交叉工程方案研究交叉设计方案研究应遵循以下原则互通立交的数量规模与位置应慎重考虑。

互通立交基本设置原则如下便于吸引交通量，尽量在交通源比较集中的地区设置，合理连接现有路网和规划道路连接主要城市的出入口位于大型工矿企业的附近互通式立交总体布设应合理均衡，在工程量增加不大的前提下应具有定的超前性，以满足交通量增长的需求互通式立交位置的确定应根据其功能要求和远景年直行分流及合流交通量的分布情况，并综合考虑地方规划现场地形条件技术特征投资成本经济效益美学效果和远期发展等因素，在多方案比较的基础上合理选定，在其位置和连接道路确定后，主要根据交叉位置的主线，被交道路或连接线的平纵面线形交叉角度和交叉所处的地形地物转向交通量收费方式等因素综合确定互通式立交的型式匝道的行车速度及技术指标，般情况下为了便于施工竣工后高速公路的运营管理和降低工程造价，应尽量使全线所有互通式立交在几何设计般外表标线及标志等方面都有定的相似性。

互通立交的间距应充分考虑项目所在区域的地形地貌及路网条件，结合当地的经济发展状况，在满足规范要求的前提下合理布置，在具体布设过程中，应考虑和项目本身的其他大型构造物保持必要的间距，以确保项目运营期间的行车安全。

互通式立交区段内的主线线形般应符合规范要求，但根据地形地物和交通量条件的实际情况，可在保证行车安全的前提下适当降低标准，以节约工程造价。

跨线桥方案应根据现有道路交叉处地形情况和工程量结果进行采用主线上跨与主线下穿方案比选，般宜采用主线下穿方案，以降低工程造价。

应根据互通节点处的交通量分布状况合理选用确定互通立交的型式。

匝道平纵横技术指标满足使用功能即可，不宜过高。

匝道设计速度应满足公路路线设计规范要求，右转弯匝道宜采用规范的上限值，左转弯匝道可采用规范的下限值，但采用值般应在左右匝道分流点处的计算行车速度般不宜小于主线行车速度的收费站附近的匝道路段计算行车速度可适当降低。

对于枢纽立交级交叉所采用的技术指标可适当提高。

匝道与其它公路的平面交叉匝道与其它公路的平面交叉，必须使车流运行顺畅，确保行车安全，并进行必要的加宽和设置导流设施。

平面交叉口的交叉角应正交，必须斜交时，交叉角应大于。

在交叉口附近必须有足够的能识辨交叉口的视距。

分离式立交及通道应根据需要酌情设置，并应加强交通组织研究，尽可能采用辅路集散区域交通，集中穿行，以减少横向交叉数量。

高等级公路虽然能带动沿线经济发展，是经济发展的必然要求，但其主要功能毕竟是为过境车辆和较大城镇服务，对沿途工农业生产居民出行农民耕作带来的消极影响不容忽视，高速公路的修建，不仅占用大量农业土地，而且分割村庄和田地，势必影响沿线广大农民正常的耕种出行活动，同时对沿线野生动物的自然迁徙也形成了阻隔因此在设计中必须设置定数量位置合理的通道天桥和必要的沟通辅道，通道的设置要有定的前瞻性，有条件的地方，尽量采用大孔径和较高标准，以满足农村土地改造和农业机械化发展的要求。

分离式立交主线与等级公路铁路及城市干道含规划干道相交时，除设置互通式立交及其它桥隧构造物外，其余均需设置分离式立交。

结合现有道路及路网规划，合理选定主线上跨或下穿的交叉方式。

当交叉位置位于大中型桥梁构造物附近时，应进行综合考虑，尽量采用桥兼跨的形式通过。

选择施工方便经济合理，上部结构适应工厂化集中预制，现场安装的桥型结构和整体选形美观行车舒适的连续结构。

对于被交路上跨主线的桥梁，般应留有边孔以改善视觉条件，并方便被交路两侧的通行。

重视美学设计以及桥型和周围环境的协调，特别是跨径与桥高梁高的配合。

重视交叉区域的总体设计，做好线外工程，综合考虑与有关路网水外业踏勘调查和对公路网本项目的调研资料，对道路总体布置及路线路基路面桥梁互通立交隧道交通工程环境保护水土保持道路景观等方案和经济评价等进行研究论证，编制项目建议书。

项目建议书的主要内容概述现状发展及建设必要性研究区域概况项目影响区社会经济状况及发展预测项目影响区域交通运输现状及发展④建设的必要性交通量的发展和预测公路交通调查及分析其他运输方式相关线路的调查与分析预测思路与方法④交通量预测建设条件技术标准项目功能定位研究技术标准建设方案及建设规模建设项目起讫点论证方案主要控制因素及可能的路线方案方案比选④推荐方案工程概况建设规模项目实施方案投资估算及资金筹措投资估算资金筹措经济评价国民经济评价财务评价问题与建议工作阶段划分根据本项目特点，分外业调查和内业报告编制两阶段，各阶段的划分见图。

图工作阶段划分图各工作阶段任务及要求外业调查和调研社会经济交通运输调查根据不同的工程方案进行路网交通量调查进行资料分析，提供道路的特征年交通量及路网包括规划和在建道路和交叉点各向交通量，为确定主线互通的建设规模提供依据。

造价估算需调查施工组织形式工资标准筑路材料材料运输资料征用及租用土地拆迁建筑物构筑物电力电迅设备补偿主副食运费补贴建设期间贷款利息。

经济评价需调查云南省昆明市公路建设营运情况云南省昆明市已建高速公路项目后评价云南省昆明市已建高速公路各时期收费标准及其调整情况云南省昆明市已建高速公路历年收费养管支出及还贷情况与高速公路有关的地方或公司发布的政策规定和规章制度等拟建项目资金筹措方案及项目管理方式等。

外业踏勘调查根据规划的路线走廊带，对沿线重要构造物地形地貌现状路网铁路和其他管网分布等进行踏勘调查，收集沿线项目工程资料地质资料。

内业设计认真研究外业调查所收集项目影响区域的社会经济发展规划，统计资料，政府的社会发展经济发展政策措施，相关学科的研究报告论文，交通量包括调查资料政外业调查建议书编制现场踏勘道路桥梁调查经济评价工程方案论证估算编制社会经济调查交通调查交通分析府有关部门的交通发展规划，进行社会经济发展预测和交通量发展预测。

深入进行路线方案设计，交通流组织及互通立交设计，路基路面设计，桥梁涵洞设计，隧道设计，交通工程及沿线设施设计，投资估算，经济评价等内业设计工作。

本阶段的工作中，应以科学发展观为最高指导思想，高度重视认真落实项目设计理念，实现设计目标。

评审与总结积极配合项目业主进行项目建议书的评审，按照评审提出的意见，对报告进行修改完善。

报告通过评审并修改完善后，项目组进行工作总结。

总结程序是首选由各分项负责人进行分项总结，最后由项目负责人汇总形成项目组总结报告。

招标项目的重点难点分析在深入踏勘和调查基础上，着重研究项目的工程特性，针对项目诸如地形地貌工程地质条件水文地质条件社会人文和社会经济条件等，提出和研究项目需要解决的工程技术重点和难点。

为了落实设计理念，体现设计创新，项目组应深入研究以下工程技术问题不良地质处治特别是泥石流处治方案研究有世界泥石流天然博物馆之称的云南省昆明市东川区曾经是全国有名的铜都，东川山区面积占国土总面积的，坡度大于度的坡地占，根据全国水土流失调查，东川土壤侵蚀面积达平方公里，占国土总面积的，平均年输沙量吨平方公里，最大年输沙量高达吨平方公里，是同等地区输沙量的几倍甚至数十倍。

由于长期以来对矿产资源的掠夺性开发，使矿区植被遭到毁灭性破坏，每年上亿吨的弃渣经雨水冲刷造成部分流失采空区地表陷落斜坡稳定性下降，使本来很严重的滑坡泥石流等地质灾害进步加剧。

因此，东川成为了我国乃至全世界近代泥石流最发达的地区，其特点是密度集中活动频繁规模巨大。

大规模的泥石流经常造成江河设施居民居住条件的协调。

与现有道路或规划道路相交时，根据被交叉道路的等级，确定净空标准，结合地形条件及主线平纵设计情况，合理采用主线上跨或下穿方式。

并考虑到被交叉道路今后有可能改建或提高等级，净空被交路下穿时桥宽被交路上跨时应留有余地，以适应发展需要。

通道和人行天桥主线与乡道交叉时，其交叉方式应根据地形及主线纵面设计等情况确定，般以乡道下穿主线为宜。

人行天桥结构类型以经济适用安全可靠视野开阔为原则，兼顾造型美观与景观协调，般情况下可选用连续箱梁等构造轻巧的结构型式。

人行天桥应尽量设成正交。

分离式立交及天桥的布置，可结合沿线地质条件，在条件许可的情况下，采用不同型式和不同类型的桥型，以改善主线的路容。

交通工程及沿线设施交通运营与管理应充分考虑高速公路的运营安全性，严格执行工程建设标准强制性条文技术标准规范规程的要求。

对交通安全管理服务监控收费通讯等设施的布局规模和实施方案要因地制宜。

研究护栏隔离栅的设置条件及类型路侧护栏根据路基情况，间断布设，设置路段主要有路堤填土高度大于的路段路侧有河流水塘需保护的构造物的路段互通立交鼻端及小半径匝道外侧等。

中央分隔带