两条相互隔离的商业街。
交通拥挤成为商业发展的阻碍，商业街上人车混杂的交通问题日益受到非议。
行人与车辆，购物与交通的矛盾日益严重。
很多商业街无货运便道，导致许多商店沿街进货，人流货流车流的混杂成为当今商业区的主要问题，这些矛盾的激化足以影响商业区的正常运营发挥效益，这是与城市及其商业区发展要求不相适应的。
步行面积相对匮乏。
步行面积的匮乏现象是相对出现的，它与街道空间的集中使用时间相对应。
衡量街道步行面积合适程度的基本改变商店和公共机构朝向的复杂工作。
对于在历史上形成的大城市中心，复杂而又必须解决的城市建设问题是建设发达的多功能步行区，要使人们能够自由而安垒地从各个方向去参观区内的历史遗迹建筑艺术纪念物和去商店展览厅文化娱乐机构漫步游览。
人车部分分流道路断面分流。
在道路横断面上对机动车非机动车和行人进行分离而形成的种人车适当分行又适当混行的道路交通组织方式。
在经济尚不发达，汽车交通量虽有增加但人车矛盾不甚紧张的情况下，这种分流方式既能保障步行者的安全，又能发挥机动车道的效用。
同时在汽车较少时，步行者与白行车还可以利用机动车道联系两侧的商业设施。
在城市中心区，般的街道都设置了与车行道分离的人行道，人行道与车行道之间可采用各种方法进行分隔，如常用的绿篱栅栏之类的物理分离，同时，人行道应根据步行者交通量的调查进行科学的设计，确保有适当的宽度。
当非机动车流量较小时，可以将非机动车专用道和步行者专用道合并在起。
局部立体空间分流。
在人车混行的道路系统的基础上，局部利用天桥或地下通道等设施，适时适地的将行人流与机动车非机动车流分离。
在人车干扰尤其严重的地段，通过建设在立体空间不同层面上的道路系统以实现人车分流的目的。
这种方式在国内外均有先例。
例如交叉口是所有冲突最为集中的地区，而步行者又是这些冲突中的弱者，因此在交叉口地区尤其要重视步行交通的分离和保护。
通常可以利用架空步行走廊高架步行平台，屋顶街道以及天桥使人车分流，还可以利用地下半地下车行或步行通道分流。
结语规划设计人员应重视对商业中心交通空间对人的影响性分析，进行有目的有系统的物质环境规划。
随着机动车道的不断拓宽，商业区公共空间不断减少，其中的购物休闲活动逐渐消失，步行不再是件乐事，甚至令人望而却步。
面对这样的城市环境状况我们应该吸取西方城市的教训，避免城市商业中心的衰败，为处于机动车世界中的市民提供人性化的令人愉快的商业中心公共空间。
城市商业中心交通空间规划设计探讨引言商业中心区公共空间是城市诸多空间类型中比较活跃的部分，是城市公共空间体系的主要环节之。
当前，由于对商业中心公共空间的认识不足以及经济技术条件等客观因素的制约，目前商业区存在着些较为突出的问题，影响了步行商业功效的发挥，分析当前国内商业中心步行空间环境的建设情况具有重要的现实意义。
二城市商业中心区交通空间存在问题分析车行交通拥挤。
在国内些老城区，城市机动车主干道布局与城市中心区土地利用性质布局中心区叠加在起，造成大量不必要的机动车交通穿行商业最发达的地区，穿行交通流与商业中心区自身强大的向心交通混在起，机非混行严重，交通环境恶化，影响核心区商业中心功能的正常发挥。
同时，道路网主次，支路比例结构不合理，现有道路和交叉口规划设计标准低，整体道路网通行能力低下，不能满足城市飞速发展的交通流量，导致车行交通日益拥挤。
停车场地的缺乏。
城市居民出行方式从大容量的交通工具逐步向小型交通工具转移，从公共交通工具逐步向私人交通工具转移。
这种出行方式的飞速发展导致老城中心区交通流结构不合理。
非机动车和小汽车交通所占比重过高，道路交通运输效率低下，客流不畅，停车设施需求与供应差距较大，缺乏相应的管理措施，占道停车仍很普遍。
人车干扰严重。
随着城乡现代交通的发展以及机动车拥有量的逐年增长，交通矛盾日益突出。
老的商业区街道与城市交通功能混杂，好多旧的商业街道被机动交通线分为两条相互隔离的商业街。
交通拥挤成为商业发展的阻碍，商业街上人车混杂的交通问题日益受到非议。
行人与车辆，购物与交通的矛盾日益严重。
很多商业街无货运便道，导致许多商店沿街进货，人流货流车流的混杂成为当今商业区的主要问题，这些矛盾的激化足以影响商业区的正常运营发挥效益，这是与城市及其商业区发展要求不相适应的。
步行面积相对匮乏。
步行面积的匮乏现象是相对出现的，它与街道空间的集中使用时间相对应。
衡量街道步行
城市商业中心交通空间规划设计探讨
