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压碎结构隧道设计出口里程在左，隧道洞顶埋深，通过层层层，围岩稳定性差，综合评定出口段围岩级别为Ⅴ级，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿节理渗入隧道而出现滴水现象。

北白象右洞口隧道段地表为斜坡地形，坡度为，坡面植被茂盛，层马林头隧道设计第页共页褐黄色残坡积含碎石亚粘土，厚度约为下伏青灰色流纹质凝灰岩，巨厚层状，强风化层，厚度，节理极发育，岩石破碎弱风化层，厚度，节理发育，岩体呈碎石状亚碎结构微风化层，节理较发育，岩体呈大块状砌体结构，属硬质岩，。

隧道通过弱风化层，倍洞径内围岩主要为层和层，围岩稳定性差，综合评定本段隧道围岩为Ⅴ级围岩，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿节理渗入隧道出现滴水现象。

洞门设计洞门类型选择仰义端仰义端洞口段地表为缓斜，倍洞径内围岩主要为层和层，围岩稳定性差，综合评定本段隧道围岩为Ⅴ级围岩，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿节理渗入隧道出现滴水现象。

洞门设计洞门类型选择仰义端仰义端洞口段地表为缓斜强风化层，厚度，节理极发育，岩石破碎弱风化层，厚度，节理发育，岩体呈碎石状亚碎结构微风化层，节理较发育，岩体呈大块状砌体结构，属硬质岩，。

隧道通过弱风化层节理渗入隧道而出现滴水现象。

北白象右洞口隧道段地表为斜坡地形，坡度为，坡面植被茂盛，层马林头隧道设计第页共页褐黄色残坡积含碎石亚粘土，厚度约为下伏青灰色流纹质凝灰岩，巨厚层状局部碎块状岩体呈碎石状压碎结构隧道设计出口里程在左，隧道洞顶埋深，通过层层层，围岩稳定性差，综合评定出口段围岩级别为Ⅴ级，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿化层，厚，黄褐色，湿密实状，原岩已风化成碎块石状，局部砂砾状，岩芯呈碎石状，偶见有短柱状弱风化层，厚，灰兰色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙很发育，岩芯以短柱状为主，柱长般为表为斜坡地形，坡度，破面植被茂盛基岩出露，为青灰色流纹质晶屑熔结凝会岩，巨层厚状，全风化层，厚，灰黄褐灰色，湿可塑状，原岩已风化成砾砂，粘性土状，偶夹有未完全风化碎石强风性差，综合评定为Ⅴ级围岩。

地下水类型为基岩裂隙水，水量贫乏，雨季时接受上覆残坡层地下水入渗补给，沿节理渗入隧道而出现渗水现象。

仰义端右洞口段隧道地形地质类型与左洞基本相似。

北白象端北白象左洞口段隧道地，。

隧道洞口段经过层含碎石亚粘土层含粘性土碎石强风化层弱风化层晶屑熔结凝灰岩。

洞口处主要为坡积层，洞口上方第四系覆盖层厚度较大，风化强烈，隧道围岩稳定化层，厚度为，绿灰色，灰黄色，具原岩结构，节理裂隙发育，岩芯砂砾状碎块状弱风化层，厚度，灰兰色，凝灰结构，块状结构，节理裂隙很发育，岩芯以短柱状为主，柱长般为，局部碎块状，口段隧道地表为斜坡地形，坡度，坡面植被茂盛。

层褐黄色残积含碎石亚粘土，软塑硬塑状，碎砾石粒径以为主，土质不均，夹有块石，厚度约为下伏青灰色晶屑熔结凝灰岩，巨层厚状强风图隧道紧急停车带内轮廓图单位内轮廓中线内轮廓中线图横向通道内轮廓图单位马林头隧道设计第页共页第章隧道洞门设计及强度稳定性验算洞口段地质评价仰义端根据隧道纵断面设计图，仰义端左洞，得出各断面内轮廓如下图起拱线路面标高图隧道正常断面内轮廓图单位马林头隧道设计第页共页起拱线正常隧道中线紧急停车带隧道中线路面标高。

其建筑限界如下马林头隧道设计第页共页图紧急停车带建筑限界宽度长度单位图人行横通道建筑限界车行通道建筑限界单位马林头隧道设计第页共页内轮廓设计根据建筑限界，利用三心圆置间距取，停车带的路面横坡取为水平。

紧急停车带的建筑限界宽度和长度见下图横向通道上下行分离双洞的公路隧道之间应设置横向通道。

人行横通道间距设为，车行横通道间距设置为，与紧急停车带对应布置宽度如下表表建筑限界设置单位设计速度车道宽度侧向宽度检修道顶角宽度左侧右侧左侧右侧左侧右侧紧急停车带马林头隧道为长隧道，所以在行车方向的右侧设置紧急停车带。

紧急停车带的设的上坡，中间竖曲线的指标。

横断面设计建筑限界马林头隧道的建筑限界按时速进行设计，建筑限界取值确定如下马林头隧道设计第页共页图隧道建筑限界单位建筑限界横断面增加鉴于以上原因，该隧道决定采用有变坡点的单坡，坡度设置如下左洞为的上坡，为的上坡，中间竖曲线的指标为右洞为的上坡，为增加鉴于以上原因，该隧道决定采用有变坡点的单坡，坡度设置如下左洞为的上坡，为的上坡，中间竖曲线的指标为右洞为的上坡，为的上坡，中间竖曲线的指标。

横断面设计建筑限界马林头隧道的建筑限界按时速进行设计，建筑限界取值确定如下马林头隧道设计第页共页图隧道建筑限界单位建筑限界横断面宽度如下表表建筑限界设置单位设计速度车道宽度侧向宽度检修道顶角宽度左侧右侧左侧右侧左侧右侧紧急停车带马林头隧道为长隧道，所以在行车方向的右侧设置紧急停车带。

紧急停车带的设置间距取，停车带的路面横坡取为水平。

紧急停车带的建筑限界宽度和长度见下图横向通道上下行分离双洞的公路隧道之间应设置横向通道。

人行横通道间距设为，车行横通道间距设置为，与紧急停车带对应布置。

其建筑限界如下马林头隧道设计第页共页图紧急停车带建筑限界宽度长度单位图人行横通道建筑限界车行通道建筑限界单位马林头隧道设计第页共页内轮廓设计根据建筑限界，利用三心圆，得出各断面内轮廓如下图起拱线路面标高图隧道正常断面内轮廓图单位马林头隧道设计第页共页起拱线正常隧道中线紧急停车带隧道中线路面标高图隧道紧急停车带内轮廓图单位内轮廓中线内轮廓中线图横向通道内轮廓图单位马林头隧道设计第页共页第章隧道洞门设计及强度稳定性验算洞口段地质评价仰义端根据隧道纵断面设计图，仰义端左洞口段隧道地表为斜坡地形，坡度，坡面植被茂盛。

层褐黄色残积含碎石亚粘土，软塑硬塑状，碎砾石粒径以为主，土质不均，夹有块石，厚度约为下伏青灰色晶屑熔结凝灰岩，巨层厚状强风化层，厚度为，绿灰色，灰黄色，具原岩结构，节理裂隙发育，岩芯砂砾状碎块状弱风化层，厚度，灰兰色，凝灰结构，块状结构，节理裂隙很发育，岩芯以短柱状为主，柱长般为，局部碎块状。

隧道洞口段经过层含碎石亚粘土层含粘性土碎石强风化层弱风化层晶屑熔结凝灰岩。

洞口处主要为坡积层，洞口上方第四系覆盖层厚度较大，风化强烈，隧道围岩稳定性差，综合评定为Ⅴ级围岩。

地下水类型为基岩裂隙水，水量贫乏，雨季时接受上覆残坡层地下水入渗补给，沿节理渗入隧道而出现渗水现象。

仰义端右洞口段隧道地形地质类型与左洞基本相似。

北白象端北白象左洞口段隧道地表为斜坡地形，坡度，破面植被茂盛基岩出露，为青灰色流纹质晶屑熔结凝会岩，巨层厚状，全风化层，厚，灰黄褐灰色，湿可塑状，原岩已风化成砾砂，粘性土状，偶夹有未完全风化碎石强风化层，厚，黄褐色，湿密实状，原岩已风化成碎块石状，局部砂砾状，岩芯呈碎石状，偶见有短柱状弱风化层，厚，灰兰色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙很发育，岩芯以短柱状为主，柱长般为，局部碎块状岩体呈碎石状压碎结构隧道设计出口里程在左，隧道洞顶埋深，通过层层层，围岩稳定性差，综合评定出口段围岩级别为Ⅴ级，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿节理渗入隧道而出现滴水现象。

北白象右洞口隧道段地表为斜坡地形，坡度为，坡面植被茂盛，层马林头隧道设计第页共页褐黄色残坡积含碎石亚粘土，厚度约为下伏青灰色流纹质凝灰岩，巨厚层状，强风化层，厚度，节理极发育，岩石破碎弱风化层，厚度，节理发育，岩体呈碎石状亚碎结构微风化层，节理较发育，岩体呈大块状砌体结构，属硬质岩，。

隧道通过弱风化层，倍洞径内围岩主要为层和层，围岩稳定性差，综合评定本段隧道围岩为Ⅴ级围岩，地下水类型为基岩裂隙水，水量较贫乏，易沿节理渗入隧道出现滴水现象。

洞门设计洞门类型选择仰义端仰义端洞口段地表为缓斜坡地形左右洞进口处均处在坡积层内，围岩级别为Ⅴ级，围岩极差，隧道上覆地层厚度很薄。

但该处地形平缓，地势开阔，便于施工场地的布置，且洞口段地下水贫乏，不用设置特殊防排水措施。

因此，考虑到支护和施工上的便利，仰义端左右洞洞口段均设置明洞，左右洞洞门形式选择为削竹式洞门。

削竹式洞门基本参数设置详见削竹式洞门图。

北白象端北白象端洞口段地表为斜坡地形，坡度为，围岩级别为Ⅴ级，地质状况很差，上覆土层较厚，围岩压力较大。

且马林头隧道为绕城高速公路隧道，隧道很长，考虑到隧道的雄伟美观，配合城郊建设，故考虑设置柱式洞门。

洞门设计削竹式洞门设计削竹式洞门所用材料，截面参数均与明洞致，详见明洞设计。

柱式洞门设计参数设定柱式洞门墙身材料采用水泥砂浆砌片石，坡度设为，墙身厚度取为墩柱设置在洞门主墙受力最大的部分，宽度取为，厚度取为，高度与洞门等高仰坡坡率设为基础埋深取为，衬砌拱顶外缘至洞门顶部的距离取为，则洞门设计高度计算图式如下马林头隧道设计第页共页主墙墩柱基础计算图式各项物理指标算表截面弹性抗力作用下的内力计算Ⅴ级围岩浅埋断面弹性抗力区的假定与Ⅴ级围岩深埋断面完全致，因此其弹性抗力与深埋断面相同，见表，在此直接引用。

马林头隧道设计第页共页最大抗力值求解表计算表截面积分系数最大抗力值计算衬砌总内力马林头隧道设计第页共页表衬砌的总内力截面积分系数计算精度校核马林头隧道设计第页共页闭合差闭合差。

Ⅴ级围岩超浅埋正常断面衬砌内力计算Ⅴ级围岩超浅埋正常断面衬砌内力计算图示与Ⅴ级围岩深埋衬砌内力计算所采用的计算图示样，计算原理也样，因此不再赘述，仅将计算结果列出。

单位位移计算单位位移计算见表。

载位移计算表各外力及其力臂