1、证明，可免于实验验证或计算仿真。当不知道怎样设计时，去看结构，便可得到正确的结论或设计结果。图轿车三维总布置图图轿车三维总布置图图牵引车三维总布置图图配可以用转向梯形理论对转向系统进行设计，现代汽车设计，由于使用频率为高速几率大，而且由于轮胎变形的原因，为减少轮罩设计尺寸及扩大驾驶室布置空间，可以在转向梯形理论基础上除以来校合转向梯形，即左右转角差可以适当减小同时要进行轮胎转向和跳动的运动学校合转向系统尺寸布置及建模要求转向器与其他件之间间隙般为，转向系统运动部件与其他零件间隙，在运动过程中和静态都应在转向器外形建模精度为之间转向器安装孔位和摇臂轴孔及断开点球头中心等硬点位置度建模精度误差为转向节及转向柱等零部件外形建模精度误差为。
2、装面建模精度误差为，转向节或轮轴轮毂及轮辋安装平面的建模轴向精度误差为。转向节球头定位建模精度空间误差为。导向杆的长度误差控制在程布置的满足程度及结果见示范图。图总布置控制线图或总布置图图坐标系及坐标线绘制右手螺旋定则，欧州德国用左手定则图按照人机工程学进行驾驶区布置发动机传动系统的布置布置形式汽车发动机总成及附件的布置有几种形式前置前驱动纵置和横置两种前置后驱动纵置后置后驱动纵置和横置两种中置后驱动纵置四轮驱动纵置和横置两种多数布置形式的散热器及空调冷凝器布置到前舱中，其优点是发动机散热器及空调冷凝器冷却效果好，而且可以充分利用前舱空间，便于维修保养。发动机匹配汽车可配置不同型号发动机，要校合尺寸空间及发动机悬置设计，要考虑如下。
3、架上平面线或承载式车身地板平直段的地板下平面线为坐标零线，每隔或画坐标线，并在坐标线的头分别标出和欧洲和德国常用左手定则驾驶区布置线图，表示出驾驶区的纵向横向腿膝部和头部活动区的坐标相对位置。及人机工程标准要求，需进行仔细的布置，以便获得好的舒适性。可以依据标准或标准进行布置，并要满足人机工程标准和要求也可以从成熟产品中测量反求，以便获得理想的结果。驾驶区尺寸布置及建模要求般制动踏板面高出油门踏板，以便安全，制动踏板与油门踏板在轴方向侧向两踏板边界间距为小车小大车大离合器踏板离制动踏板距离为，理想的中心距为制动踏板和离合器踏板宽些，般大于油门踏板宽的倍，离合器和制动器踏板上平面基本在个平面上。车身最小外形与控制结构布置设计三箱最小。
4、在之间，发动机机舱附件建模精度误差为，附件安装孔位位置度硬点建模精度误差为，安装支架和车身支承孔位硬点位置度建模精度误差为，零部件安装螺栓与孔位之间要设计间隙如螺栓用直径或的孔，以便补偿制造和装配误差。转向系统转向系统形式多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器。由于其结构简单，般采用两端出力式，采用断开式横拉杆，少数车辆也采用单侧出力式，如有些微型面包车采用单向出力式。采用两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点结构紧凑，易于布置。直接驱动，机械效率高，零件数量少，成本低。转向系统主要零部件与其他零件之间布置间隙与建模精度要求。转向系统总布置设计及精确装配校合总布置设计线图在进行三维总布置建模之前，为了为其他子项目组如车身。
5、及组合仪表等通用件件选型的前提下，及空间布置尺寸下，根据满足人中高级轿车底盘三维总布置图图轿车三维总布置二维侧视图图轿车三维总布置二维俯视图图轿车三维人机工程设计与布置图轿车三维乘坐舒适性设计与座椅布置图轿车三维视野法规校核图轿车三维操纵与指示仪表人机工程图轿车三维发动机舱与前灯具的布置图轿车三维发动机舱布置图轿车座椅的布置图轿车三维变速操纵系统布置图轿车三维保险杠设计与托勾的布置图发动机排气与进给系统图制动系统布置与设计图电气系统布置与设计图空调系统布置与设计图仪表板总成的布置与系统设计工程原则和造型与美学原则，对仪表板进行重新造型设计。仪表板全新设计，各种附件可以沿用，也可以根据造型需要重新设计或选型。灯具布置前后照灯总成可重。
6、几个方面振动噪声最低，要分析计算维修最方便，建议进行三维装配流程仿真传动系统进行动力性经济性优化。同类车的比对研究与借鉴。尺寸布置和建模要求传动轴夹角水平面俯视图内接近零在度之间最好，最大为度，上下跳动公差最大不能超过度，满载工况轿车前视图与水平面夹角为度，半载轿车载人为度之间，货车可以大些般在度之间最好，小型轿车由于传动轴短可以比大轿车适当大些般可分别在度发动机和附件与其他和各自之间布置间隙分别为静止件之间布置间隙运动件或有热量件与其他件之间动间隙经常修理部件间隙应，般在排气管与其他所有零件间隙应大于般排气管与油箱与油管之间间隙应大于般为，而且要装防热辐射反射板。发动机悬置安装孔位硬点位置度建模精度误差为发动机结构外形的建模误差。
7、向柱安装定位孔位硬点位置度建模精度为转向系统设计计算详见后面章节转向器支架的安装定位孔位硬点位置度建模精度误差为转向器支架建模精度误差为，安装定位建模精度误差为螺栓与孔间有设计间隙，以便于装配。悬架系统布置设计转向系统布置方案由于轴荷的变化及运动过程中与转向系统干涉都要检验，悬架的元件需作优化，如减震器螺旋弹簧阻尼及刚度校核，调整，其他方向形状误差为副车架按装定位孔位定位面硬点建模误差为，其余外形结构误差为这样的误差是不能作为产品数模的，只能作为总布置之用。制动系统制动系统布置和匹配对于个新车型，因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化般需调整制动分泵的直径，或制动器直径等参数。初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车。
8、型前后轴荷的车型制动器参数，进行制动系统优化和调整，并要考虑制动器与转向节，车桥和车轴的安装和定位为获得负的或小侧偏移距，般前悬架常采用盘式制动器。制动系统尺寸布置及建模要求定位面和孔位建模精度误差为，其余部分建模误差可以为。制动地板和制动鼓之间按装定位误差为，可以不详细建内部结构，可合起只建外形和安装面数模制动管路的布置可以先粗后精，设计开始，可选定管路形式然后粗排管路，以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路以便车身加强筋设计时，顺便考虑下制动管路，也可以考虑参照原则进行设计。驾驶区踏板位置布置驾驶区布置及要求因前轮罩，为保证离合器踏板中心至最近障碍物车轮的距离符阻尼及刚度，下摆臂长度调整，横向稳定杆需重新布置，纵向拉或推。
9、板，以便安全，制动踏板与油门踏板在轴方向侧向两踏板边界间距为小车小大车大离合器踏板离制动踏板距离为，理想的中心距为制动踏板和离合器踏板宽些，般大于油门踏板宽的倍，离合器和制动器踏板上平面基本在个平面上。车身最小外形与控制结构布置设计三箱最小外形硬点的设计很多设计是全新设计，也有些设计任务是改进部分结构，如前围部分进行全新设计，包括柱前车门风窗玻璃前保险杠等。必须进行人机工程学布置和三维建模，并进行研究，确定设计控制结构及尺寸。这时车身的外形轮廓或边界可以根据人体布置，行李箱和发动机等的布置进行初步的边界确定，般设计，按照法规要求，根据头廓包络体的基础上加定的间隙般为，般高档汽车要大些。仪表板总布置设计仪表板部分在保证其基本安装尺寸。
10、设计，当然也可以选型，必须参照同类型灯具的结构进行安装布置，以便为车灯支架车身板设计提供硬点，也为灯具设计提供了条件和便利。般将灯具下部布置个定为销孔，上边布置个长条孔及个大直径孔可以比螺栓直径大。布置建模要求以上零部件在边界和安装定位硬点的建模要求误差为非定位点面及形状建模误差为电气系统布置与设计如前所述，采用三维电气系统的布置，以便确定电气零部件与车身安装位置的设计硬点及获得线束长度。根据电器元器件的布置位置设计或修改设计电器线路和线束图。图图为有关总布置设计很多主要内容和三维图示，布置设计除遵循上述原则外，重要的是要按照新开发产品所参考的实际车型或标杆车型的设计作为设计原则或准则，与成熟车型结构和特征相同，被认为是正确设计的。
11、造型等快速提供设计硬点和设计参数，可以先根据设计任务书，进行二维的总布置设计，然后可以将其应用于三维设计，具体如下内容绘制总体布置控制线图基于开发车型的参考车型或标杆车型或竞争性车型的数据测量和研究，在取长补短的原则和优化组合与差异性结合的原则基础上，表示出在整车造型控制线图，并结合人机工程轴距座椅尺寸离地间隙等。基于标准座标系，获得初步的总布置结果和数据图。绘制总布置图的坐标系，据设计要求选定的基本尺寸确定设计坐标系，作为设计开发的坐标设定。见示范图中国采用右手定则，将前轮中心作为轴零线，向车后为正，每隔或画坐标线，并在坐标线的头分别标出和轴以左右对称中心线为零线，向右为正，向左为负，每隔或画坐标线，并在坐标线的头分别标出和轴以。
12、杆需设计，副车架需重新设计，悬架常用结构有几十种，设计采用设计原则，请详见悬架设计章节。悬架布置与设计硬点获取总布置的目的是为确定悬架设计硬点和相关零部件设计硬点在满足悬架设计基本要求情况下先初步布置悬架布置设计，为精确悬架设计及车身等零部件设计提供依据和硬点。在选定车型悬架平台基础上，满足悬架设计初步定位参数，以便得到设计硬点悬架主要设计定位参数。可初定待悬架详细设计时，优化最后结果。般轿车按照空载，半载和满载三种工况分别进行优化。在半载状态轿车只乘人，主销内倾角般在度公差度，侧偏移距主销后倾角度公差度之间车轮外倾角度公差度悬架尺寸布置及建模要求总布置建模时要将沿用件尽力建准，定位面误差应在之间，非定位面误差应在，车轮轮辋定位和。
参考资料：
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1.2汽车总布置设计及精确装配校合（最终版）