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（图纸） 隔振系统实验台原理图.dwg

（图纸） 隔振系统原理图.dwg

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1、的振动频率范围，选择并设计合适的阻振结构，使得这频率范围落入减幅区，在常用车速条件下具有阻碍环境驾驶室振动向驾驶员座椅传递的能力，具体是确定环境振动频率范围，预定的阻振区域频率范围对于座椅的关键阻振元件，选择合适的形式，设计其刚度和阻尼，实现阻振区使得刚度和阻尼可变，既适应不同的驾驶员体重，又保持阻振区基本不变车辆座椅的具体结构与要求应受到车辆环境的限制。汽。

2、满足要求。用四根两头带螺纹的螺栓固定上钢板，上钢板的中心开出半径为的圆槽，将减振器用弹簧夹固定。如图所示图减振器振动平台第七章隔振系统测试与信号分析对任何测试系统，总是要求其频率响应特性好灵敏度高响应快和时间滞后小。但全面满足这些要求是困难的。本测试系统的测试特性属动态测试，对于动态测试来说，首先要求实现不失真测试。要实现不失真测试，测试系统的频响特性应满足。

3、的适应性。压电式加速度传感器应变片式传感器是由弹性元件应变片和附件组成。弹性元件在被测物理量的作用下，产生个与它成正比的应变，然后用应变片作为传感元件将应变转化为电阻的变化。本设计选用两只压电式加速度传感器，分别装在的隔振系统输入端编号和输出端编号，用来检测被测隔振系统的输入和输出的振动波形。磁电式传感器磁电式传感器是种可将被测物理量转换成感应电动势的传感器。

4、大器示波器采集器和电子计算机组成。下面将从满足不失真测试的条件出发选择测试装置。.传感器传感器是将被测物理量转换为之相对应的，容易检测传输或处理的信号的装置。它般由敏感元件和其它辅助件组成。敏感元件是传感器的核心，它是直接感受被测物理量并将其转换成信号形式的元件。按其工作原理可把传感器分为两大类类是发电式传感器，它将非电量转换为电动势。由于其本身能产生电动势。

5、而使其疲劳程度改变为标准，即以保存工作效率的“疲劳降低工作效率界限”为标准。人体容许的振动感觉与振动的强度频率方向时间有关。根据试验应当降低座椅在振幅小于范围的振动传递率引用振动加速度倍频程图，给出了在垂直振动时能连续乘坐驾驶员能承受小时的座椅振动临界范围，如图。由表和图可见，人体阶振动固有频率约，此时在头胸腹三处人体最容易发生不适疲劳晕车的部位，其振型值均。

6、数理想的测试系统幅频特性应当是常数，相频特性应当是线性关系。如果测试结果要用来作为反馈控制的信号，则要求测试系统的相频特性为零。从实现测试波形不失真条件和其它工作性能综合来看，对阶测试系统要求时间常数越小越好因，而又与灵敏度有关，通常只有改变的值时满足值较小的要求对二阶测试系统而言，其频率特性受ξ的影响较大，常采用阻尼比ξ。本设计的测试系统主要由传感器电荷放。

7、座椅振动的检验考虑到乘员座椅的具体特点，本设计已经在图纸上表示出个正方形的振动平台，在其上设计出槽孔，目的是将座椅用螺栓固定在振动平台上，让座椅跟随平台起振动，以便检验振动输出的减振范围是否满足要求。示意图如图所示，振动平台是以边长为高为的长方形平板。图振动平台为安装座椅的需要，在平台上开了条沟槽，槽宽，长。座椅与振动平台起振动，示意图如图所示图座椅振动示意。

8、图.汽车减振器振动分析减振器的振动减振器是汽车悬挂系统中的阻尼元件，它的性能对乘座舒适性操纵性能等有直接的影响。减振器的阻尼般起削减振动和抑制共振反抗悬挂质量与非悬挂质量间的相对运动的作用。但是，有时减振器也可能对悬挂质量的振动起加剧的作用。减振器相对阻尼系数直接到乘员的舒适性，并涉及汽车动力性与经济性的发挥，影响到零部件的使用寿命。据统计，轿车悬架系统的固。

9、动，在经过座椅后得到明显的衰减，从而使振动对人工作效率及身心健康的影响尽可能的减少。座椅振动状况的好坏当以是否影响驾驶员正常作业为根据，可以从以下几方面考虑人体全身受振动评价标准的规定。该标准将人体受振动影响的容许限度划分为三个准则.降低舒适界限，.疲劳降低工作效率界限，.暴露界限。显然对于长途客车驾驶员座椅振动状况的评价，应以长时间驾车的驾驶员因为座椅振动。

10、于高阶的情形，在之间人体承受振动的能力最低最敏感。我国般大型车辆驾驶室地面的振动频率成分范围在常用车速时为，恰好覆盖了人体的前三阶固有频率，这意味着客车驾驶员将在敏感振动区域内作业。综合上述的讨论，客车座椅振动状况及其评价标准应以范围内的振动传递率和阻振衰减振动效果来考察。解决座椅振动问题的思路由以上的分析可知，对于改善长途客车驾驶员的问题，应当针对人体敏感。

11、所以不需要外电源，如压电式传感器磁电式传感器等另类是参量式传感器，它把所测非电量转换为电阻电感及电容等电参量的变化，如电感传感器及电容传感器等。这类传感器般需要外电源。传感器的输出电量必须与被测非电量有单值函数关系并尽可能为直线关系。要求传感器具有较高的精确度和灵敏度，良好的稳定性和动态特性。此外还要求结构简单经久耐用及密封防潮，具有定的抗振性和对环境的良好。

12、频率，高频为.左右，低频大部分在范围内载重汽车悬架的固有频率，高频约为.，低频约为.。解决问题的方法确定环境振动频率范围，预定的阻振区域频率范围对于减振器的关键阻振元件，设计其刚度和阻尼。使得刚度和阻尼可变，适应不同的驾驶员体重。汽车减振器的检验鉴于减振器的特点，因此本设计利用支柱钢板和弹簧夹对减振器进行固定，和振动平台起振动，从而检验振动输出的减振范围是否。

参考资料：

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