1、式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观的要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用的种地铁站台设施。故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重为了节省能源提高地铁运营经济效益设置了气动控制系统外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车安全性为了满足地铁正常运营需要要求屏蔽门系统必须具备良好运行可靠性满足了地铁运营需要同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁装设了屏蔽门后欧洲出于增加乘客安全考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门将乘客与列车隔开有效防止了乘客有意或无意跌入轨道大大减少了乘客被列车撞伤危险性。日本屏蔽门在乘客安全前提下为了降低地铁运营管理成本日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。在日本东京地铁南北线。
2、块切换模块监控构成系统正常工作时电源由旁路开关侧提供当外部断电系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电源。控制系统屏蔽门控制系统主要作用是与信号系统进行信息交换对屏蔽门开门关门进行控制保证屏蔽门开门关门与列车车门动作同步。关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯介质及通讯接口模块等。中央控制盘设置在站台端屏蔽门设按使用用途屏蔽门分为封闭式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观的要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用的种地铁站台设施。故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重为了节省能源提高地铁运营经济效益设置了气动控制。
3、门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门将乘客与列车隔开有效防止了乘客有意或无意跌入轨道大大减少了乘客被列车撞伤危险性。日本屏蔽门在乘客安全前提下为了降低地铁运营管理成本日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。在日本东京地铁南北线上站台几乎都设在半径曲线上车辆远期编组是辆初期辆每节车辆长度列车长度为。这样不论通过安装镜子还是采用工业电视手段从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员。设置了屏蔽门之后般情况下只需司机人操作就可保证安全站台上无需站务人员接发列车进行监视从而减少了站台上工作人员大大地降低了地铁管理成本。国内相关技术发展状况地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体高科技产品在机械结构动力传动控制系统门机控制单。
4、地铁和轻轨交通车站站台边缘将轨道与站台候车区隔离设有与列车门相对应可多级控制开启与关闭滑动门连续屏障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体高科技产品是地铁站台安全防护核心设施。按使用用途屏蔽门分为封闭式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统有效地减少了空气对流造成站台冷热气流失降低了列车运行产生噪音及活塞风对车站影响保障了列车和乘客上下车及进出站时绝对安全提供了舒适候车环境提高地铁运营社会效益。据年地铁行业运营报告地铁屏蔽门系统使空调设备冷负荷减少以上环控机房建筑面积减少空调电耗降低了。总结起来屏蔽门铁运营安全可靠性。国内外相关技术发展状况与趋势国外相。
5、日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。在日本东京地铁南北线上站台几乎都设在半径曲线上车辆远期编组是辆初期辆每节车辆长度列车长度为。这样不论通过安装镜子还是采用工业电视手段从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员研究背景屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘将轨道与站台候车区隔离设有与列车门相对应可多级控制开启与关闭滑动门连续屏障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体高科技产品是地铁站台安全防护核心设施。按使用用途屏蔽门分为封闭式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统有效地减少了空气对流造成站台冷热气流。
6、统外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车安全性为了满足地铁正常运营需要要求屏蔽门系统必须具备良好运行可靠性满足了地铁运营需要同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁装设了屏蔽门后欧洲出于增加乘客安全考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门将乘客与列车隔开有效防止了乘客有意或无意跌入轨道大大减少了乘客被列车撞伤危险性。日本屏蔽门在乘客安全前提下为了降低地铁运营管理成本日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。在日本东京地铁南北线上站台几乎都设在半径曲线上车辆远期编组是辆初期辆每节车辆长度列车长度为。这样不论通过安装镜子还是采用工业电视手段从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员研究背景屏蔽门是安装于。
7、上站台几乎都设在半径曲线上车辆远期编组是辆初期辆每节车辆长度列车长度为。这样不论通过安装镜子还是采用工业电视手段从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员研究背景屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘将轨道与站台候车区隔离设有与列车门相对应可多级控制开启与关闭滑动门连续屏障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体高科技产品是地铁站台安全防护核心设施。按使用用途屏蔽门分为封闭式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统有效地减少了空气对流造成站台冷热气流失降低了列车运行产生噪音及活塞风对车站影响保障了列车和乘客上下车及。
8、出站时绝对安全提供了舒适候车环境提高地铁运营社会效益。据年地铁行业运营报告地铁屏蔽门系统使空调设备冷负荷减少以上环控机房建筑面积减少空调电耗降低了。总结起来屏蔽门国内外成熟直流永磁电机电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线要求。传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式应拆卸方便便于维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。轨侧手动解锁装置设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启尤其是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置半高屏蔽门解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施包括设置高度和设置型式。对于半高屏蔽门推荐采用控制两驱动方式即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机分别驱动左右门扇。电源系统主要。
9、接口模块等。中央控制盘设置在站台端屏蔽门设按使用用途屏蔽门分为封闭式开式和半高式三种其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门主要满足安全和美观的要求封闭式屏蔽门简称屏蔽门最常用的种地铁站台设施。故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重为了节省能源提高地铁运营经济效益设置了气动控制系统外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车安全性为了满足地铁正常运营需要要求屏蔽门系统必须具备良好运行可靠性满足了地铁运营需要同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁装设了屏蔽门后欧洲出于增加乘客安全考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门将乘客与列车隔开有效防止了乘客有意或无意跌入轨道大大减少了乘客被列车撞伤危险性。日本屏蔽门在乘客安全前提下为了降低地铁运营管理成本。
10、失降低了列车运行产生噪音及活塞风对车站影响保障了列车和乘客上下车及进出站时绝对安全提供了舒适候车环境提高地铁运营社会效益。据年地铁行业运营报告地铁屏蔽门系统使空调设备冷负荷减少以上环控机房建筑面积减少空调电耗降低了。总结起来屏蔽门降低地铁运营管理成本日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭屏蔽门。在日本东京地铁南北线上站台几乎都设在半径曲线上车辆远期编组是辆初期辆每节车辆长度列车长度为。这样不论通过安装镜子还是采用工业电视手段从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车方法就必须增加车站接车人员。设置了屏蔽门之后般情况下只需司机人操作就可保证安全站台上无需站务人员接发列车进行监视从而减少了站台上工作人员大大地降低了地铁管理成本按使用用途屏蔽门分为封。
11、技术发展状况屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出用于铁车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来以达到节能改善车站站台乘客区环境条件目经过经四十年研究和发展屏蔽门已经在全世界各个城市普遍使用屏蔽门技术已逐步完善和成熟。装于新加坡地铁线距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下几点新加坡常年气候炎热故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重为了节省能源提高地铁运营经济效益设置了气动控制系统外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车安全性为了满足地铁正常运营需要要求屏蔽门系统必须具备良好运行可靠性满足了地铁运营需要同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁装设了屏蔽门后欧洲出于增加乘客安全考虑也在些地铁车站安装了屏蔽。
12、包括驱动电源控制电源电源设备设置在屏蔽门系统设备室。根据目前国内屏蔽门设计和投标情况采用供电方式分为两种直流供电交流供电。直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由车站变电所提供两路电源到自动切换箱电源经过三相隔离变压器和整流器至直流母线然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。交流配电电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源屏蔽门驱动电源由主电源供应当主电源故障时电源自动切换装置自动将主回路切换到备用电源将备用电源投入。充电模块通过内部交直交转换方面除对蓄电池组进行浮充电外另方面通过在线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电并由门控单元经交直流转换驱动电机运动。系统采用统供电输入电源为输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器逆变器模。
参考资料：
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地铁屏蔽门项目可行性分析报告