1、足够的强度刚度。如挠度和倾角过大，将使齿轮啮合不良，轴承工作条件恶化，使振动噪声空载功率磨损和发热增大。两轴中心距误差和轴心线间的平行度等装配及加工误差也会引起上述问题。轴的结构传动轴可以是光轴也可以是花键轴。轴的空间布置轴系布置的般程序是先确定主轴在变速箱中的位置，在确定传动轴的轴以及与主轴上的齿轮有啮合的关系的轴，第三步确定电动机轴或运动输入轴轴的位置，最后确定其他各传动轴的位置。车床主轴图垂直方向高度由车床主参数决定。水平方向主轴中心在尾架导轨中间，也有稍偏向前导轨的，也有偏向后导轨的，为降低床身导轨的变形，切削力的方向尽可能在前后导轨之间，主轴中心越往后越好但从便于装卸工件减。
2、动控制。此类数控车床既不同于般的数控车床，也不同于普通车床，是两者的结合。这类数控车床比般的全功能数控机床便宜，能节约成本，其性能价格比适中。相对于普通车床，用此类主传动装置，其加工的精度更高，能提高产品质量，降低废品损失。因为此传动系统部分采用电控，还能减轻工人的劳动强度。所以，此类主传动设计适应我国国情。由于这次设计时间较为仓促，没有对所有重要部件进行校核，有的只是进行了简单的选型，而不是经过严格计算得到。而且由于缺乏实践经验的积累，设计的很多方面都缺乏工艺性。数控车床主传动机构设计致谢我进行了将近个学期的毕业设计，我学到了很多东西，不但包括些设计的方法，更重要的是，我学会了如何。
3、套零件图张齿轮零件图张外隔套零件图张内隔套零件图张床头箱零件图张端盖零件图张外隔套零件图张轴承透盖零件图张传动键零件图张卡口垫零件图张甩油环零件图张定位套零件图张引言这次毕业设计中，我所从事设计的课题是经济型数控车床主传动机构设计。此类数控车床属于经济型中档精度机床，这类机床的传动要求采用手动与电控双操纵方式，在定范围内实现电控变速。总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部结构进行设计，包括轴和齿轮的设计校核等。为什么要设计此类数控车床呢因为随着我国国齿轮工作图下图为本例齿轮零件图。法向模数齿数齿形角齿顶。
4、师的悉心指导，我觉得在设计过程中自己积累了不少的设计经验，但同样存在着很多不足。设计过程中有些很简单的问题我有时也解决不了，需要老师帮助才能解决。有时看见老师在，些自己能解决的问题，也懒于去思考，都拿去问老师。通过毕业设计，我学到了不少东西，也发现了自身很大的不足。感谢我们指导老师的帮助，也感谢系部给我们提供了这么多的便利条件。参考文献曹金榜，易锡麟，张玉峰，陈田养，王长春机床主轴变速箱设计指导北京机械工业出版社，徐锦康，蔡慧官，蒋同洋机械设计北京机械工业出版社，张新义经济型数控机床系统设计北京国防工业出版社，北京航空学院机械加工教研室北京国防工业出版社馆王爱玲现代数控机床结构与设计。
5、件。设计时除考虑般机械传动的有关要求外，着重考虑以下几个方面的问题精度车床主轴部件要求比较高的精度。如主轴的径向跳动主轴的轴向窜动。刚度和抗振性综合刚度主轴与刀架之间的作用力与相对变形之比综合其中为最大回转直径。传动效率的要求等级效率等级效率等级效率为主轴前轴承处温度和温升应控制在定范围内，噪音也应控制在定范围之内等级等级等级结构应尽可能简单紧凑，加工和装配工艺性好，便于维修和调整。操作方便，安全可靠。遵循标准化和通用化的原则。设计的方法以轴的布置为例主轴箱结构设计由于是整个机床设计的重点。由于结构比较复杂，设计中不可避免要经过反复思考和多次修改。在画正式图之前，最好能先画草图。目。
6、考，解决问题。在设计中，会不断地遇到问题，这是就要我们去想办法解决，让我们去查资料，查手册。在这次毕业设计中，我学会的个解决问题的重要方法就是查设计手册。毕业设计是个系统的过程，通过这个过程，我们学会了分析问题解决问题的些基本的方法，让我们系统回顾了大学四年学过的知识，也为我们将来的工作打下了基础。指导我们设计的是盐城市机床厂的沙爱民高级工程师，沙老师虽然不是我们学校的老师，但为了指导我们设计，沙老师个星期三次过来给我们指导。沙老师家离我们学校又很远，但她为了我们的设计还是每次都过来。沙老师不但有机械的理论知识，更有非常丰富的实践经验，回答我们问题都能联系实际，给我们以启示。通过指导。
7、劳动强度的角度讲，主轴中心越往前越好。般中型车床取尾架导轨中央或稍偏后，这样，既便于操作，又可使切削力均匀地作用于刀架地两导轨面上。传动主轴的轴由于切削力切和转动力齿的作用，主轴及其轴承将产生变形。从实验的结果分析，中型车床主轴部件的变形及其组成比为主轴本身变形约占数控车床主传动机构设计至，主轴轴轴承的变形约占至，轴承的支承件箱体变形很少。因此，可以认为主轴部件的刚度主要取决于主轴及其轴承。然而，主轴传动齿轮与其啮合的齿轮之间不同的位置，将致使主轴及其主轴轴承承受力有着很大上午变化。通过分析两种极限情况，就可以了解般情况下的主轴部件受力和变形方法，以选择和确定合适的主轴上齿轮传动力的。
8、置和方向。Ⅰ轴输入轴的位置Ⅰ轴上往往装有摩擦离合器等机构，这些部件的位置安排应便于调装。摩擦离合器或摩擦式制动器，需要考虑便于冷却与润滑，离主轴部件要远些，以减少由于摩擦发热对主轴部件热变形的影响。Ⅰ轴的端部常装有皮带轮，而主轴尾端外伸，有可能装自动卡盘的操纵气缸或油缸，布置Ⅰ轴位置时，必须保证两者不会相碰，Ⅰ轴上带轮外缘不能高出箱体，以免影响外观。综述以上各点，车床上Ⅰ轴般多安排在变速箱后壁靠近箱盖处。中间各传动轴的位置主轴和Ⅰ轴位置既定，中间各传动轴位置即可按传动顺序进行安排，应考虑满足以下要求装有离合器的轴要便于装调维修和润滑。装有制动装置的轴要便于装调维修，该轴应布置在靠近箱。
9、号为的深沟球轴承，其内孔直径为，同理可取其他各段轴的内径各轴长度的选择轴段处上要安装有带轮轴承密封圈等，根据段内挠度对式子求导，得到挠度为最大时，求得其挠度值也再由公式计算得到几个受力端点处的挠度，由计算可得同样所以，挠度符合要求倾角的校核由分析可知，最大倾角出现在左支承点处其倾角为弧度左支承处装有深沟球轴承，其许用倾角为可得最大倾角许用倾角所以轴的刚度符合要求数控车床主传动机构设计主轴变速箱的装配设计箱体内结构的设计设计主轴变速箱的结构包括传动件传动轴轴承带轮齿轮离合器和制动器等。箱体内结构设计的特点主轴变速箱是机床的主要部。
10、是布置传动件及选择结构方案。检验传动设计的结果中有无相互干涉，碰撞或其它不合理的情况，以便及时改正。确定传动轴的支承跨距齿轮在轴上的位置以及各轴的相对位置，以确定各轴的受力点和受力方向，为轴和轴承的验算提供必要的数据。为达到上述目的，草图的主要轮廓尺寸和零件之间的相对位置尺寸定要画得准确，细部结构可不必画出。各部分结构经过反复推敲修改，经过必要得验算，确定了结构方案以后，才能开始画正式装配图。展开图和横截面图应该尽量交叉进行，这样容易及时发现问题。传动轴设计特点机床的传动轴，广泛采用滚动轴承作支承。轴上要安排齿轮，离合器和制动器等。传动轴应保证这些传动件或机构能正常工作。首先传动轴应。
11、京兵器工业出版社王伯平互换性与测量技术基础北京机械工业出版社，吴宗泽，罗建国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社机械工业出版社编辑组编机械设计手册北京机械工业出版社中国农业机械化科学研究院编实用机械设计手册北京农业机械出版社，杨黎明机械零件简明设计手册北京兵器工业出版社，数控车床主传动机构设计附件清单数控车床总装图张主传动系统装配图张内隔套零件图张齿轮零件图张齿轮零件图张齿轮零件图张挡油环零件图张挡油环零件图张主轴零件图张轴承透盖零件图张齿轮零件图张齿轮零件图张Ⅰ轴零件图张内隔套零件图张内隔套零件图张带轮零件图张轴承透盖零件图张外隔套零件图张齿轮零件图张内隔套零件图张齿轮零件图张内。
12、或箱壁处，同时还应考虑与起停装置的互锁。装有润滑油泵的轴要有足够的空间安装润滑油泵，其高度要便于油泵吸油和排油，并便于装卸和调整油泵，装有溅油轮或溅油齿轮的轴应注意圆周速度和浸入油面的深度。与相关部件有联系的轴车床主运动与进给运动间的内在联系是通过变速箱内的进给运动输出轴联系，它应布置在主轴前下方靠近进给箱处。其他使箱体截面尺寸紧凑比例协调，各操纵机构安排得当等等。结论通过本次毕业设计，完成了对经济型数控车床主传动系统的设计，这类主传动系统是应用于经济型中档精度数控车床的。这类车床共有级转速，分高低两档，高低两档的切换是通过手柄来实现的，而在同档内的级转速，是通过电磁离合器来实现的电。
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远离心脏病讲座宣传知识PPT（22页） 编号118