1、 范围，最深开采深度已经达到，般分层开采，其中 层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采，留 左右的安全矿柱。由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距线路 约处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达 。调查显示目前该矿未见越界开采现象。经计算安全影响 边界距离线位最小距离左右，线路可以在矿区北西侧安全 通过。 北票熙田煤矿 煤矿位于线路左侧，该矿为李家窝铺带最大的煤矿，斜井开采。该煤矿开采年代久远，在日伪时期 就已开采，且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当 时的开采情况。目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置， 斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在 左右，斜井般。

2、溶洞，般未全填充，多充填黏性土及碎石土。滑坡错落 拟建铁路沿线的低中山及丘陵区的沟谷及坡角存在基岩或松散 堆积边坡失稳产生滑移而成滑坡，滑坡体总体上处于不稳定状 态，为了保证铁路施工及运营的安全，线路选线时应尽量绕避， 无法绕避时应对滑坡体采取相应的治理措施。坡体轴线附近，根 据工程的重要性，应对边坡采取削坡排水护坡等综合治理措 施。其它部位的岸坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等 办法，消除滑坡对工程的危害。 ④顺层 沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理 发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡 存在顺层滑移破坏的可能。 沿线的低中山及丘陵区多。

3、关工程 京哈直通下行线哈大客专 ，线路长。 京哈直通下行线哈大客专 ，线路长。 京沈转秦沈联络线，线路 长。 秦沈转京沈联络线，线路 长。 秦沈线改线改改线路长度 双线。 沈山北道下行线改建改改线路长度 。 沈山北道上行线改建上上线路长度。 秦沈新沈北下联络线 线路长度。 秦沈新沈北上联络线 ，线路长度。 客车西南环下行线线路长 度。 客车西南环上行线线 路长度。 秦沈客环下行联络线 线路长度。 秦沈客环上行联络线 线路长度。 新沈阳北站工程，台线。 文官屯动车运用所补强工程。 京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所， 线路全长。

4、榆铁路前期工作的通知。 铁道部发展计划司年月日组织召开的预可行性研 究评审会的评审意见。 铁道部计划司铁计函号关于报送新建北京至沈 阳铁路客运专线项目建议书的函。 二研究范围及研究年度 研究范围 北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客 运专线联络线工程。正线运营长度，建筑长度 。 具体工程内容如下 客专正线 北京至沈阳北，运营长度 ，建筑长度，其中北京站 列入京唐城际铁路工程。沈阳枢纽利用既有秦沈线 ，利用哈大客专改建秦沈线工程。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,北京枢纽相关工程 东北环增二线，线路长度 。 改京哈双线通州站外改改，。

5、调度集中。 执行情况 按项目建议书执行。 四线路概况 线路地理位置和径路京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首都北 京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市辽宁省的朝阳 市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该 项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东 中南等地区的重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济 区的纽带，其地理位置十分重要。 自然特征 地形地貌 线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村 镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云平 谷附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐 渐过渡到。

6、出露各时代层状岩层，这些岩层层理 发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏的可能。应加 强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层 滑移地段及时发现，及时处理。 崩塌落石 沿线的低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。 厚层岩体被构造节理切割成块径大小不的岩块，失稳后沿节理 崩落而产生崩塌落石。此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩 层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危 岩落石。另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。上述危 第篇总说明书 概述 研究依据 铁道部发展计划司计长便函号关于委托开展北 京至沈阳客运专线黄岛至连云港赣。

7、分层开采，开采，留矿柱。现采空 区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。现该煤矿已经于 年停产。线路在其南东侧安全边界以外可以通过。 Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿 沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。Ⅱ Ⅱ右侧为海州露天煤矿，离线位最近距 离为ⅡⅡ右侧为新邱区露天 煤矿开采群，离线位最近处。 海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。始采于 年月，年月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。 现在仅有零星开采。露天矿东西长约，南北长约，面 积达，最大垂直深度为矿坑坡度约。 海州露天煤矿地处阜新含煤盆地的中部，井田地层自下而上为中 生界侏罗系上统沙海组阜新组，白垩系下。

8、统白家湾组及新生界 第四系。 区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤 层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太 平层群，其中太平群煤层最厚。井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯 曲，形成了孙家湾背向斜，产生了系列与煤层斜交的正断层， 井田内有与煤层斜交的正断层条，经工程地质水文地质勘 察和生产实践证明煤层底板以下的薄煤层泥质页岩炭质页 岩和风化的砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡的软弱层。 新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近 处。新丘矿区于年开始勘探开采，至今已有年历 史。 矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜。

9、荒地线路所， 线路全长。 研究年度 近期年远期年。 三预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容及执行 情况 预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容 二研究范围研究年度及预测运量 研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程。 研究年度近期年，远期年。 预测运量北京至承德段近期最大区段客流密度万人 年，远期万人年承德至沈阳段近期最大区段客流密度 万人年，远期万人年。 三主要技术标准 铁路等级客运专线 正线数目双线 最大坡度 旅客列车速度目标值公里小时 最小曲线半径米 线间距米 牵引种类电力 到发线有效长米 列车运行控制方式自动控制 调度指挥方式综合。

10、低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极 为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地， 或被乔木低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平凌 源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山 体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在 朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进步趋 于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多 为耕地。线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河 平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。 工程地质 工程地质特征概述冲洪积平原 井口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在 。

11、 线路长度。 百子湾至亦庄下联络线，线路 长度规划预留工程，投资未含。 百子湾至亦庄上联络线右右， 线路长度规划预留工程，投资未含。 百东联络线改建改改，线路长度 。 东星上联右右，线路长度 。 东星下联，线路长度。 改丰双左线改改，线路长度 。 改京哈左线改改，线路长度 。 星火京沈下联，线路长度 。 星火京沈上联右右，线路 长度。百子湾至京沈下联，线路 长度规划预留工程，投资未含。 百子湾至京沈上联右右 ，线路长度规划预留工程，投资未含。 动车入段线，线路长度。 动车出段线右右，线路长度。 星火站工程，台线。 星火动车运用所工程。 沈阳枢纽相。

12、新组含煤地层。自上而下有 第四系冲积层，主要有黄土砂土黏土及砂砾组成。厚度般 为，下面为阜新组沙海组。新邱主体背斜主要为新邱矿区 的主要构造，贯穿全矿区。井田内有宽缓的起伏，总体上为单 斜的构造，本井田地质构造简单，无大断层，无冲刷，无火成岩 侵入。露天矿东西长约，南北长约，面积约， 垂直深度为矿坑坡度约。 矿区存在引起滑坡的软弱层面，沿既有线方案线路距矿坑最近距 离仅，存在滑移隐患。 岩溶 岩溶主要分布在沿线寒武系奥陶系及石炭系地层中的石灰岩 角砾状灰岩白云岩及泥灰岩中，由于地下水埋藏深度较深，岩 溶发育不强烈，具有溶蚀现象。但因受到地质构造如断裂的影响， 部分区域存在。

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