（图纸） 半轴.dwg

（图纸） 差速器.dwg

（其他） 成绩评定表.doc

（其他） 答辩评分表.doc

（其他） 东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计开题报告.doc

（其他） 东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计说明书.doc

（其他） 评阅人评分表.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 十字轴.dwg

（图纸） 双曲面从动锥齿轮.dwg

（其他） 推荐表.doc

（图纸） 一级主动齿轮.dwg

（其他） 指导记录.doc

（其他） 指导教师评分表.doc

（图纸） 中间轴.dwg

（其他） 中期答辩表.doc

（图纸） 总装图.dwg

1、了各部分尺寸，并进行了校核。最后对材料和热处理做了加以说明。第章轮边减速器设计.概述在重型货车矿用汽车越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和比较大的离地间隙，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。目前，国内外重型汽车的驱动桥广泛采用行星齿轮传动。轮边减速器是矿用汽车传动系中最后级减速增扭装置，行星减速器与普通圆柱齿轮减速器相比，。

2、择轮边减速器的按齿轮及其布置形式，有行星齿轮式和普通圆柱齿轮式种类型。它们又有各自不同的布置方案。单排圆柱行星齿轮式轮边减速器如图.所示有三种结构方案。根据在该行星机构中何为主动件何为从动件和固定件，按下式可求出这三种结构方案的轮边减速器的减速比分别为图.单排圆柱行星齿轮式轮边减速器的结构方案简图太阳轮齿圈行星齿轮架行星齿轮半轴桥壳驱动车轮当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时.当太阳。

3、减速器各齿轮强度校核在实际工程中，齿轮失效的情况繁多，但是主要还是疲劳强度和弯曲强度个方面。所以着重从这个方面进行了强度校核。疲劳强度校核计算接触应力.式中材料的弹性系数节点区域系数.重合度系数.齿数比大比小.齿轮的啮合方式小齿轮分度圆直径齿面宽圆周力载荷系数使用系数.齿向载荷系数.齿间载荷系数.动载荷系数代入，.符合设计要求齿轮弯曲强度核算计算弯曲强度.式中齿形系数.应力修正系数.重合度系数.。

4、倍。齿圈和太阳轮的齿数应该同为奇数或同为偶数。同时为使行星齿轮能够均匀地分布在通过行星齿轮轴中心线的圆周上，还要有齿数选择的第个条件，即整数普通圆柱齿轮式由对圆柱齿轮所构成。它又有主动齿轮置于从动齿轮的垂直上方主动齿轮置于从动齿轮的垂直下方和主从动齿轮具有其他相对位置等布置方案。为了提高离地间隙可采用上述第种方案布置为了降低车厢地板高度可采用上述第二种布置方案。综上所述，本设计选用单排圆柱行星齿。

5、可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘。

6、轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时.当齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时.式中太阳轮齿圈和行星齿轮架的转速太阳轮，齿圈的齿数。行星齿轮数目。在设计单排圆柱行星齿轮机构时，还必须注意齿轮的安装问题。首先要考虑行星齿轮机构中各齿轮节圆直径之间的关系.即.式中行星轮齿的齿数。上式是单排圆柱行星齿轮机构的安装条件，也是齿轮选择的第个条件。表明，齿圈与太阳轮的齿数差应为行星齿轮齿数。

7、具有重量轻体积小和传动比大的优点。轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器半轴差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙，提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。在重型汽车设计中，前期的整车布局和轴荷计算阶段已经确定汽车所采用的轮胎型号，因此相应的轮辋直径也随之确定。所以重型汽车轮边减速器的设计任务就是在有限空间条件约束下，尽量减小各部件。

8、体积提高传递力矩能力。轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸。

9、东风贯通式驱动桥及轮边减速器设计摘要的扭转许用应力，取。.所以强度满足要求。.轴材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时。

10、等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳号号钢的半轴也日益增多。.本章小结首先本章对半轴和贯通轴的功用进行了说明，并且在纵向力最大时确定了半轴和贯通轴的计算载荷。对半轴和贯通轴进行了具体的设计计算，确。

11、轮式轮边减速器，选择当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时的布置方案。图.太阳轮为主动件行星架为从动件齿圈固定的轮边减速器的结构图太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图.单排行星齿轮机构.轮边减速器各参数的选择图.为方案的行星齿轮机构。由于行星齿轮数目为，所以根据上面数据确定设计参数变量及其约束条件整数根据上述条件得出最佳齿轮参数为各齿轮模数，太阳轮齿数为，行星轮齿数为，齿圈齿数为。.轮边。

12、现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。轮边减速器设计的主要任务是从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确地选择性能指标重量和主要尺寸，提出整体设想为各零部件设计提供整体参数和设计要求。对内部零件进行合理的布置并对其进行强度刚度寿命等校核，使其达到结构紧凑重量轻安全可靠性好造型美观维修方便运动协调。.轮边减速器型式选。

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