本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（图纸）
A0-副车架.dwg
（图纸）
A0-装配图.dwg
（图纸）
A0-自卸车厢.dwg
（图纸）
A3-连杆.dwg
（图纸）
A3-三角臂.dwg
（其他）
毕业设计答辩相关材料.doc
（其他）
过程管理封皮.doc
（其他）
开题报告.doc
（其他）
任务书.doc
（论文）
设计说明书.doc
（其他）
题目审定表.doc
（其他）
摘要.doc
1、矩平衡得式中表示被举升的重力用在直线方向的力。在时，点至直线的距离为在时，点至直线的距离为取三角臂为分离体，根据力矩平衡，得式中对应任意举升角的液压缸推力。在时，点到的距离为当时，点到的距离为取三角臂为分离体，根据力矩平衡，得式中对任意举升角时的拉杆最大拉力。拉杆截面尺寸确定拉杆为二力受拉杆件，作用力对称分布在两根拉杆上，因此作用在每根拉杆上的最大拉力为.初选拉杆材质为，从机械手册可查得，取安全系数，由公式拉，可知拉杆最小横截面面积≧拉，≧.取实际上.校核安全系数.因此，拉杆截面面积满足强度要求。.液压系统设计与计算自卸车车采用的液压泵液压缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化通用化且由专业化液压元件厂集中生产供应。因此在自卸车车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。其主要内容包括液压缸直径与行程液压泵工作压力流。
2、接方式，常用的举升机构有两种形式油缸直接推动式和连杆组合式两大类。直推式举升机构利用液压油缸直接举升货厢倾卸货物。此结构布局简单结构紧凑举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒油缸.按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置式和后置式亦称为中置式两种，前置式般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时货箱图.普通矩形车厢图.铲斗车厢车厢对自卸汽车的质量利用系数影响很大，对其使用寿命也有定的影响。因此，自卸车的车厢是自卸车的重要部分。目前，国内外自卸车车厢都是用钢制成的，从质量分配来看，车厢质量大约占自卸车整备质量的∕。综合上述，车厢采用普通车厢。.车厢的选材车厢选材原则工程材料的般选用原则具有良好的使用性能，优良的工艺性及合。
3、该轴转动，而支承架相对于车架来说是不动的。锁钩固定在车厢底架上，了加工方面，自卸汽车朝着底盘生产专业化零部件生产专业化工艺专业化和辅助生产专业化方向发展广泛采用计算机辅助设计，以提高设计的质量和缩短设计研制的周期在材料配置上，将更多地采用高强度铝合金不锈钢工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列。目前,各大自卸汽车生产企业生产的自卸车尾钩锁紧机构多数为拉杆式尾钩锁紧机构链条式尾钩锁紧机构液压手动控制式尾钩锁紧机构等,这些机构各有特点,在运输自卸车中被广泛使用。国内使用的自卸车车箱大部分使用制造而成。其特点是钢板厚,车箱沉重,截面般呈方形,边板和底板有很多的加强筋。的屈服强度较低,硬度较小,且冲击性能较差。这些特性决定了不适合用于制造轻量化的车箱。在欧美,很多车箱都使用耐磨钢板材料,与传统的方。
4、。如果车相的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏。全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定量的设计计算方法并不是很完善，根据些经验，可以知道些设汁规范和经验数据车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。自卸汽车的车架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍，自卸汽车的车厢底板厚度应不小于。车厢外部尺寸参数参考同类车型的车厢的尺寸，可确定自卸车的车厢的尺寸。表.车厢的整体尺寸车厢长度车厢宽度车厢高度车厢前后板厚度车厢底板厚度车厢栏板厚度车厢栏板高度挡板钢板厚度挡板肋宽度挡板肋厚度车厢内部尺寸参数车。
5、据结构安排，令为，则点坐标为，。车厢放平时三角臂中支点座标和长度的确定点即油缸上支点。车厢放平时，点应尽量靠近车厢底面，要充分利用上部空间，从而减少油缸下支点沉人副梁中的深度。过点作线式该线与轴夹角为.式中结构允许的拉杆与副车架铰支点的最高位置，般取，再以为圆心，为半径画弧交线于点，连接，即为液压缸中心线在举升角时的位置。点坐标为。车厢放平时拉杆与三角臂铰接点的确定连接，并将绕点向上转，角转到点，以为圆心，为半径画弧，再以为圆心，液压缸自由长度与最大有效工作行程之和为半径画弧。两弧交于点，连接和，作，又以为顶点，为边，作，根据结构允许尺寸，取，连接由此确定点的坐标为即和分别为和时三脚架所处的位置。拉杆与副梁铰接点及拉杆长度的确定作的垂直平分线交于线于点，调整点位置使为整数，最后确定点坐标为，。拉杆长度。用作图法初选出。
6、的经济性。对于自卸汽车车厢应考虑以下性能使用性能使用性能是选材考虑的主要问题。工艺性能材料加工的工艺流程要适合批量生产。经济性能选择材料的经济性是当前注意的问题。车厢钢板选材在遵循满足使用性能要求，较好工艺性和较好经济性的前提下，车厢选用选用工程用钢材。.车厢的设计规范及尺寸确定将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点，但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。
7、功率以及油箱容积与内径等。如下几方面举升力系数举升力系数是评价液压举升机构举升性能的参数，指单位举升重力所需要的油缸推力，即.式中油缸的有效推力举升质量重力加速度。对于具体形式的举升机构，举升力系数与汽车总布置参数和机构的性能特征有关，值只能比较同类型举升机构的工作效率。对于相同的举升质量，举升力系数越小，则液压举升力越小，油缸的油压也越小，这样举升机构耗能也较少。举升油缸最大行程是指货箱达到最大举升角时，举升油缸的最大伸长量。它既是举升油缸的结构参数，又是举升机构的性能参数。举升油缸最大行程较小，可减少举升油缸的级数，降低制造成本，同时举升机构的布置也较方便。举升高度是指举升机构所占用的空间高度。对于重型矿用自卸汽车的后置双缸举升机构，空间高度决定于举升缸的安装长度和举升缸的初始方位角。举升缸初始安装长度越小，举升。
8、缸在车上就越好布置。最大举升角指举升机构能使货箱倾翻的最大角度。它是决定能否把货箱内货物倾卸干净的参数。般的松散物在水平面上堆积成圆锥体，锥体角称为松散物的安息角。安息角也称休止角堆积角，般为度。将松散物置于光滑的平板上，使此平板倾斜到松散物开始滑动时的角度，为松散物滑动角，般为度。松散物安息角和滑动角是评价松散物流动特性的个重要指标。它们与松散物的粒径含水率尘粒形状尘粒表面光滑程度松散物粘附性等因素有关。设计的货箱最大举升角必须大于货物的安息角，这样才可保证将货箱内的货物倾斜干净。表.常运货物的安息角物料名称煤焦炭铁矿石铜矿细沙粗沙石灰石安息角度油压特性曲线举升过程中，油缸工作压力是举升角的函数。理想的油压特性曲线应是油压波动很小，但对于重型矿用自卸汽车常用的后置直推式双缸举升机构，由于多级伸缩油缸自身结构原因，油。
9、输出引擎和液压传动必须外包。走向企业集团虽然我国的矿用自卸车已经有了很大的发展，但它不能满足国内矿用自卸车市场的需求量。而且，该部门缺乏对各部门之间和地区之间的协调。因此，有必要加快企业聚集的改革，使我国在矿用自卸车生产规模上具有优势，使国内矿用自卸车走向集团化，以适应国内外市场的发展趋势。我国为了避免走弯路，加快引进从国外引进矿用自卸车技术，并成立了些合资企业。我们面临的迫切任务是自卸卡车制造商要消化和吸收已经引进的技术，充分利用现有的设备和设施其中些是国内外最先进的，并对资源进行合理的分配和重视资源潜力的开发。我们完全有理由相信，中国的矿用自卸车将有个更光明的前景，是因为它的规模生产优势，加强了部门之间的协调和地区通过建立企业集团，并积极设法在国内和国外寻求新的合作伙伴。!和重型自卸汽车点轴坐标由经验公式求得.根。
10、各铰支点位置后，需要对不同举升角作运动轨迹校核。如果出现点至车厢底板距离小于点至车厢底板距离的情况，则应加大线与轴平行线的夹角的数值，重新计算各铰支点参数值。.举升机构力学分析举升机构力学分析的目的就是要求得各构件在车厢任意举升角时的受力最大值，为液压系统参数确定和构件截面尺寸的计算提供依据。举升力系数是体现举升机构动力性的指标，是指单位举升质量所需要的液压缸推力。直接影响自卸汽车的经济性能，其值越小越好。随着车厢举升角的变化，值是变化的。考虑到机构在初始位置时车厢内货物最多，阻力臂最大，车厢启动时又有惯性阻力作用，此时油缸推力最大。因此，下面只对初始位置时各构件进行力学分析。举升机构的参数计算及校核当时有上述可知在时直线和直线的方程分别为和交点的坐标可以通过和式求解得，在时，点至直线的距离为取车厢作为分离体，根据力。
11、厢内部长宽各为车厢的长宽相应减掉厢板钢板和车厢加强肋的厚度，高度减去钢板厚度，即有车厢内层的长，宽，高为车厢长度车厢宽度车厢高度即有，车厢的有效体积为.车厢质量车厢底梁的强度校核则有对于矩形面的抗拉强度在，符合强度要求。.车厢锁止机构的选择与设计自卸汽车改装对车厢后拦板开合机构设计要求如下在车厢倾斜卸货时，举升机构升至定高度后，后厢板在重力的作用下自行打开，货物开始倾卸。卸货完毕，车厢恢复水平状态，车厢复位。车厢后板挂锁总成后厢板锁钩扭转弹簧锁钩轴锁钩下销转轴销轴支承架调节螺母拉杆图.后厢板示意图如图所示为车厢板锁启机构。该机构的主要特点是靠车厢举升机构的摆差来锁启车厢板。它主要由锁钩扭转弹簧拉杆等组成。转轴中间穿有拉杆，转轴两端与支承架铰接，以满足拉杆以转轴为圆心转动。支承架的下端通过销轴固定在副车架上，车厢可以绕。
12、压特性曲线只能是阶跃型的，在每级油缸伸出瞬时缸内油压都有个冲击。设计时，需要控制最大油压峰值在可允许的范围内。举升机构的耗能量举升机构要将货物倾卸到位就必定要消耗定的能量，这些能量的消耗影响着整车的使用经济性，但这只是占其能量消耗的小部分，因此能耗量是评价举升机构性能好坏的个次要参数。上述六个性能参数构成了对举升机构进行综合评价的基本指标。.液压举升机构参数的选择与确定液压举升机构简述普通自卸汽车和专用自卸汽车设计的主要工作是在定型的汽车二类底盘上合理的布置车厢，适当的选用和设计举升机构，使汽车具有自卸功能。举升机构是实现自卸汽车功能的基本部件。举升机构的好坏直接影响到自卸汽车的性能，因此是自卸汽车设计中最为重要的部分。举升机构种类繁多，设计方法也不尽相同。目前，在自卸车上广泛采用液压举升机构，根据油缸与车厢底板的连。
参考资料：
（定稿）HGC3110自卸汽车改装设计（全套下载）