1、据宿迁市十二五交通发展规划，沭阳周边的干线公路布局基本符合沭阳城市发展及其与其它重要经济结点的联系，未来公路网发展规划着力提高公路等级，优化路网结构。主要国省道规划情况如下京沪高速公路沭阳段规划十二五期间实施原位扩容。国道国道沭阳段目前为二级公路，规划十二五期间改建为级公路。省道规划十二五期间改建为级公路。省道目前沭阳宿迁段为级，其余为二级，规划十二五期间全部改建为级公路。沿线乡镇发展规划本项目路线布设于沭阳县中部，途经沂涛镇马厂镇沭城镇耿圩镇等行政区域。沂涛镇沂涛镇地处宿迁淮安连云港三市交界，古屯河横贯东西，西六搪河柴南河傍镇而过。镇域面积平方公里，万亩可耕地，辖个行政村和个场圃，万人口。目前仅省道现状旧路条干线公路穿镇而过，向东连接宁连高速公路，。
2、万人。省道改线段从镇区东部穿越，本项目终点与省道改线段相接，使得耿圩镇与县域各乡镇乃至周边县市的联系更加紧密，对耿圩镇规划并无大的影响。其他主要控制工点京沪高速公路新长铁路项目道路沿东西向布设，必与南北走向的京沪高速公路和新长铁路相交，目前京沪高速公路仅在城市附近留有满足级公路净空要求的下穿孔，城市外侧几处下穿孔均因宽度和净高不满足要求无法为本项目所改造利用，工可阶段考虑上跨京沪高速公路。因新长铁路已计划实施复线电气化改造，与本项目均为具有重要意义的交通要道，因此需设置立体交叉，工可阶段考虑上跨新长公路。国道省道省道旧国道自东南侧进入沭阳城区，并通过常州路苏州西路天津路穿越城区，连接城北新沂河大桥国道改线段北起与省道共线段，沿县城东部布设，是沭城市东。
3、件较好。本着节约土地降低造价精神，本次工可研究仍然沿用预可的旧路走廊。该走廊包括沭阳城市总体发展规划经济开发区规划沭阳结点国省道干线公路规划沿线乡镇发展规划，以及京沪高速公路新长铁路国道省道省道淮沭新河城区自来水取水口等控制因素。城市总体发展规划依据沭阳城市发展总体规划，沭阳今后城市建设用地范围南起十字镇北柴沂干渠，北至新沂河，东起官西大沟，西至淮沭新河。规划城区为两城三区东部生产中西部生活的用地布局结构。两城即以苏州西路学府路为界定的新老两个城区，西北为老城区，南为城南新区学府路以东台州北路以西为城东新区，共同构成新城区以苏州西路学府路形成两条连接新老城区生活服务设施中心的轴线，构成城区功能完善设施配套商业繁荣的生活地带。三区在城区西北东及南部形成。
4、南北向由县道和周边乡镇连接。本项目为与淮安段衔接，于沂涛镇区南侧改线绕越，平行于旧路约布设，避免从规划沂涛工业区穿越，为镇区发展预留出合理的空间，但路线偏离了现状镇区稍远，对镇区居民出行有定影响。马厂镇马厂镇位于沭阳县城东部公里处。辖个行政村个居委会，人口近万人，镇域面积平方公里，耕地面积万亩。马厂镇是苏北古镇，也主要依靠横贯东西的省道沟通内外，该路段等级的提升也有利于带动古镇马厂的经济发展，改善乡镇居民出行条件。本项目从马厂镇区南侧边缘穿过，因马厂镇区呈现往北拓展的趋势，本项目穿镇而过影响有限，辟新线绕越镇区的必要性不甚明显。耿圩镇耿圩镇地处沭阳县西南岗，东靠淮沭河，北邻新沂河，省道穿境而过，镇域面积平方公里，耕地面积万亩，辖个行政村，个村民小组，。
5、且河面宽度较大，选择合理的角度位置设置桥梁将可以很好的节约造价应认真分析地质条件，合理避让工程地质较差区位，科学选择工程技术方案。另外，路线选择过程中还需要严格控制用地规模，尽量减少拆迁量，改善工程实施条件。路线起终点论证路线起点分析本项目起点与省道涟水扩建段相衔接，涟水改扩建段起于省道高沟与义兴镇交界处，向西下穿宁连高速公路，利用旧路在常兴村西侧，折向南侧绕过高沟镇区，沿镇区规划南侧边缘西进，然后偏向西北先后穿过高沟盐店和老圩村到达与沭阳交界六塘河处，终点与沭阳改扩建段起点顺接。其中涟水改扩建段高沟镇以东至宁连高速公路段已完成改造，高沟以西段与本项目相衔接，处于前期研究阶段。因本项目起点为宿迁与淮安市际结点，其改线走向需要与淮安涟水进行很好地衔接。。
6、对水环境的保护。沿线高压线图沿线高压线左侧右侧项目沿线分布有众多的高压线走廊，对路线走向影响较大的是京沪高速公路西南侧的旗童线以及新长铁路附近高压线。布线时应尽量避免拆迁高压铁塔，同时尽量选择悬高满足净空要求的位置下穿。京沪高速公路西南侧高压线距离道路边缘距离约为，线悬垂高度最低点为高差，现状上跨高速公路方案满足高压线净空要求,但是该处高压线有升至的计划，而净空要求为，上跨高速时可能不满足该净空要求，需要进步沟通协调。路线方案布设及比选路线方案布设根据宿迁市综合交通规划的要求，以及本项目预可行性研究审查的会议精神，本项目研究范围为省道沭阳与涟水交界处至沭阳城区西侧与省道相交处。其中包括原省道沭阳段以及省道城区西延段。根据上述原则和主要控制点，结合本项。
7、阳沂涛境内的公路建设预留地，减少征地拆迁量，节约投资，但线形较差，且路线在涟水县杨口街道西侧形成个三角区域，不利于杨口街道的发展，在两县交界处沂涛镇境内征地拆迁量较大，交通安全性较差而南线方案绕越沂涛镇杨口街道，整体线形较为顺畅，但距离沂涛镇和杨口街道直线距离较远，不利于带动沂涛镇和杨口街道经济发展，新征耕地较多，地方投入费用较高因在南线与北线之间在距离沂涛规划镇区南侧公里左右，布设中线方案向东与六塘河相交后向东南接目前淮安段省道与省道相交处。根据结点商谈会会议纪要，项目组确定了推荐线起点位置原旧路两市交界处南侧约处沂涛镇谢庄村委会附近。路线向西北绕过沂涛镇区，穿越崔庄村后在常荡村附近接上省道旧路。该方案综合考虑了南北线方案的优缺点，线形较为平顺，更。
8、，可通过此河分泄淮河洪水入新沂河入海在旱季，则可以引洪泽湖水或调引由江都水利枢纽抽引的长江水，北上补给淮北平原的灌溉用水，并保证淮沭新河航运，以及连云港市用水。布线时应合理选择桥跨位置，且偏角不应大于。沭阳城区自来水取水口位于淮沭新河沭阳闸下游约处设置着处沭阳城区自来水取水口，按照环保相关规定，以取水口为中心，上游下游以内的水域及纵深范围的陆域为级水源保护区，其水质标准不得低于国家规定的地表水环境质量标准Ⅱ类标准。淮沭新河平时流向为由南至北，本项目位于取水口下游，但是当夏季洪水季节，流向变为由北向南，此时本项目跨淮沭新河桥位将位于取水口上游。因此从安全角度考虑，本项目跨淮沭新河桥位必须按规定远离取水口，选择桥位距取水口不小于，同时施工时应注意施工过程。
9、我院在预可研究过程中就多次与淮安市交通局及涟水县交通局联系，沟通淮安对沭阳段改造方案的意见。年月日召开的省道沭阳段改扩建工程预可行性研究审查会上，与会专家建议本项目起点处结合沂涛镇乡镇规划深入研究，进步与涟水沟通，深入讨论与涟水交界处方案。因此，为进步解决省道宿迁与淮安市际结点问题，年月日，两市相关单位在沭阳县召开省道市际结点商谈会，参加会议的有宿迁市交通运输局宿迁市公路管理处沭阳县人民政府沭阳县交通局沂涛镇人民政府淮安市交通运输局淮安市公路管理处涟水县人民政府涟水县交通局江苏淮安交通勘察设计研究院等有关单位的代表。与会代表听取了我院和江苏淮安交通勘察设计研究院对省道市际结点设计的汇报，并对结点方案进行了充分讨论。上图所示北线方案沿旧路拓建可以利用沭。
10、相对独立的三个工业开发区。西北工业区位于新长铁路西侧，以接纳老城外迁企业为主。东部及南部工业开发区，发展以资本技术和劳动密集型产业为主的外向型工业园区。对本项目影响较大的为南部工业开发区，路线布设应考虑减少对城市规划区域的破坏。沭阳经济开发区规划沭阳县经济开发区位于县城东部新区，紧邻京沪高速公路。规划面积，开发区分北区南区和化工区。北区自台州北路向东，北至沂南小河，南至宁波路，东至沭城镇的桃园村，面积南区位于省道沭阳宿迁段以东，京沪高速公路以西，面积化工园区位于沂南小河以南范围内的狭长地带，沿河向沭阳城区伸至台州北路，面积。开发区可通过国道利用省道，特别是至省道方向的交通量避免了穿越城区，减轻了市区交通压力，提高运输效率。沭阳结点国省道干线公路规划根。
11、符合省道串联沿线乡镇的功能且中线方案距离沂涛镇区距离适当，与旧路方案相比较减少了拆迁量，可在定程度上减少了新征耕地，节约了工程造价，得到两市县相关部门的致支持。另外会议还确定了省道沭阳和涟水段同步实施改造，以保证其各段效益协同发挥。路线终点分析根据宿迁市综合交通体系规划沭阳结点干线公路布局方案研究以及本项目的预可批复文件，本项目的研究范围为省道沭阳与涟水交界处至沭阳城区西侧与省道相交处。其中省道下穿京沪高速公路后利用省道折向南，跨过新长铁路后折向西沿城市规划区南部边缘布设，受沭阳城区自来水取水口控制因素所限，于取水口下游约处跨越淮沭新河与省道相接，并顺接，形成平面十字交叉。路线主要控制因素分析考虑到旧路沿线已形成较成熟的经济带，且线性指标较高，拓宽条。
12、环线，跨越省道京沪高速公路，在胡集镇与旧国道相接。省道自西南侧进入沭阳城区，并通过重庆南路天津北路穿越城区，连接城北新沂河大桥省道在沭阳城区以南通过，终点接京沪高速公路沭阳南互通。路线布设时处理好与国道省道省道的衔接关系。淮沭新河淮沭新河，又名淮沭河，是江苏省北部的条人工河道，开凿于年年，长公里，南起洪泽湖二河闸，向北在淮安市与京杭大运河交汇，在沭阳县与新沂河交汇，最后在连云港市临洪口注入海州湾。流经淮安泗阳沭阳东海海州四县图新长铁路京沪高速公路区，南衔京杭大运河，下联蔷薇河，经玉带河直通盐河新浦港刘跳港，是条海河联运的运输航道，同时也是重要的泄洪河道。沿线兴建多处闸坝等控制工程。淮沭新河的功能包括灌溉防洪通航以及发电。在汛期，如果淮沂洪水不同时遭遇。
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某省道沭阳段改扩建工程可行性研究