1、和稳定性会有定的提高。致谢为期三个月的毕业设计已经结束。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是载货汽车底盘总体及制动器的设计。本设计是为了解决实际生产过程中的生产力低的问题，因此此次设计要求很高。本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的，是对我三年半来所学知识的次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我基本上掌握了低速载货汽车设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关资料手册，选择使用工艺装备等。总的来说，这次设计，使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了次较。
2、开发上海汽车汽车的个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。整车整备质量对汽车制造成本和燃油积极性有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减少整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。减少整车整备质量的主要措施有新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料铝合金等等。过去用金属材料制作的仪表板油箱等大型结构件，用塑料取代后减重效果十分明显，目前得到广泛应用。整车整备质量在设计阶段需要估算确定。在日常工作中，收集大量同类型汽车的有。
3、货车用总质量以上的货车用。另个磨损特性指标是每单位衬片衬块摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力。比摩擦力越大，则磨损将越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动的衬片衬块摩擦面积。在时，鼓式制动器的比摩擦力以不大于为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位压力户设摩擦因数。这比过去些文献中所推荐的许用值要小，因为磨损问题现在已较过去受到更大程度的重视。前后轮制动器制动力矩的确定为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前后轮制动器的制动力矩。为此，首先选定同步附着系数，并用下式计算前后轮制动力矩的比值式中征为前后轮制动器的制动力矩为汽车质心至前轴和后桥的距离为。
4、好的锻炼，提高了我独立思考问题解决问题以及创新设计的能力，缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了个坚实的基础。本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，缺乏经验，难免会留下些遗憾，在此恳请各位专家老师及同学不吝赐教。此次毕业设计是在黄开有教授的认真指导下进行的。黄教授经常为我解答系列的疑难问题，以及指导我的思想，引导我的设计思路。在历经三个多月的设计过程中，直热心的辅导。另外，我还得到了其他组很多老师的热心帮助与指导。在此，我忠心地向他们表示诚挚的感谢和敬意,文献资料成大先机械设计手册册北京化学工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张君媛汽车总布置参数化设计汽车技术彭昆等基于平台的汽车总体设计专家系统。
5、到对于松蹄也能用类似的方程式表示，即为计算及值，必须求出法向力及其分量，沿着相应的轴线作用有和力，它们的合力为图。有所以根据式和式并考虑到如果顺着制动鼓旋转的蹄片和逆着制动鼓旋转的蹄片的和角度不同，很显然两块蹄片的和值也不同。制动器有两块蹄片，鼓上的制动力矩等于它们的摩擦力矩之和，即用液力驱动时，。所需的张开力为用凸轮张开机构的张开力，可由前述作用在蹄上的力矩平衡条件得到的方程式求出计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。由式得出自锁条件。当式中的分母等于零时，蹄自锁，即如果。
6、有足够大的负荷，从动轴上的负荷也适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性为了保证汽车由良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。因此，可以得出作为很重要的轴荷参数，各使用性能对其要求相互矛盾，这就要求设计时根据对整车的性能要求使用条件等，合理地选的取轴荷配。表各类汽车的轴荷分配车型满载空载前轴后轴前轴后轴货车后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配又显著影响。如发动机前置前轮驱动乘用车和平头。
7、的能量负荷比鼓式制动器的衬片大许多倍，所以制动盘的表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下并可张健等基于的客车底盘三维参数化总布置设计系统汽车技术周天佑汽车列车选型与。
8、李质量则货车的总质量由整备质量装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员以及随行人员数在内的人数，应等于座位数。最终确定的总之量为。轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车载空载或满载静止的情况下，各车轴对支乘平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置型式使用参数车型总质量货车条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。对轮胎寿命和汽车的许多使用性能的影响来说，从各车轮轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷相差应不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应。
9、就不会自锁。由方程式和式可计算出领蹄表面的最大压力为衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动鼓制动盘的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损性能极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中，而被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块磨损将越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积。
10、汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩再根据前面已确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩。结论低速载货汽车型是针对农村市场而设计的。货车的主要特点在于结构简单可靠，价格低廉，非常适合农民朋友在农村交通条件下使用，能基本适合目前农村的发展形式，满足农民对交通工具的需要。根据这次设计的目标，汽车的结构主要参考了市场上成熟的技术，融合到本次设计中对于现今较前沿的机构较复杂的高新科技非必要的，采用的很少。制动器型选用了较早在汽车上采用的摩擦式领丛蹄制动器。其由于机构简单，工作可靠，在轻型货车上被广泛采用。在保证其功能的前提下，加入了制动蹄自动调节装置，相信对制动的可靠。
11、设计交通部公路科学研究所情报资料室，，道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值，机动车运行安全技术条件，农用运输车安全技术条件王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造上册北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，李庆余电动铲运机电磁停车制动器设计山东冶金黄晓云，张国忠汽车总体设计沈阳大学浆体输送研究所，附录底盘总体布置图制动器总装图制动器底板制动分泵护罩制动泵活塞推力块制动分泵缸制动泵活塞制动分泵皮碗制动蹄带摩擦片总成制动蹄摩擦片制动蹄制动蹄支销制动器底板加固板制动蹄支销偏心制动蹄导夹制动蹄调整偏心制动蹄调整偏心螺栓为，故据有关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率以不大于为宜，计算时取减速度。制动初速度轿车用总质量以下。
12、关质量数据，结合新车设计的特点工艺水平等初步估计整备质量。汽车的装载质量汽车的装载质量是指在硬路面上行驶时允许的额定载质量。汽车在碎石路面上行驶时，装载质量约为好路面的。这次设计确定的为。质量系数质量系数是指汽车装载质量与整备质量的比值，即该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。在参考同类型汽车选定后表有，可根据给定的计算整车整备质量。表货车的质量系数这次确定的为，则整车整备质量汽车总质量汽车总质量是指装备齐全，并按规定载满客货时的整车质量。汽车总质量的确定轿车汽车总质量整备质量驾驶员及乘员质量行李质量客车汽车总质量整备质量驾驶员及乘员质量行李质量附件质量货车汽车总质量整备质量驾驶员及助手质量。
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YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计