1、无有有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度第九章投资估算及经济评价旅客的单位时间价值元人各种客车平均载客人数人各客车车种高峰小时交通量工作性出行旅客比例分区两节点的组合数相邻两节点的距离货物在途时间节约效益公式如下无有有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度旅客的单位时间价值元人各种。
2、建设费用对项目经济内部效益率影响最大，但因为项目社会效益大，即使投资增加项目的经济内部效益率仍然大于社会折现率。因此，本项目具有较强的抗风险能力。第九章投资估算及经济评价四结论本项目经济内部效益率超过社会折现率，经济净现值均大于零。敏感性分析表明，每个因素的变化，都不同程度影响项目的评价指标值，计算结果，经济内部效益率大于社会折现率，经济净现值大于零。因此，本项目的建设从经济角度来看是可行的。第九章投资估算及经济评价经济效益表附表单位万元序号项目合计运输费用节约效益,旅客在途时间节约效益货物在途时间节约效益,小计,借款偿还期计划表附表单位万元序号项目合计建设期运营期年初本息余额本年借款本年应计利息,本年还本利息,其中还本,利息,年末本息累计。
3、目按照社会折现率将计算期内各年的经济净效益流量折现到建设期初的现值之和。其表达式为式中经济效益流量经济费用流量第期的经济净效益流量计算期。经济效益流量经济费用流量第期的经济净效益流量计算期。第九章投资估算及经济评价社会折现率经济效益费用比经济效益费用比系指项目在计算期内效益流量的现值与费用流量的现值之比内。其表达式为式中第期的经济效益流量第期的经济费用流量运输费用节约效益运输费用节约效益包括本项目自身运输费用节约效益和相关路网运输费用节约效益。首先，建立不同车种运行成本模型，根据目标年交通量预测值，建立道路负荷车速运行时间的函数关系，分别计算各目标年道路负荷与各车种运行成本节约。
4、车平均载货吨位各货车车种高峰小时交通量货物在途平均价格社会折现率分区两节点的组合数第九章投资估算及经济评价相邻两节点的距离经济效益见附表三经济费用效益分析根据建设项目经济评价方法与参数第三版的规定，社会折现率为。由经济费用效益计算结果编制项目经济费用效益流量表，见附表经济费用效益指标计算结果经济内部效益率经济净现值万元四贷款偿还该项目贷款总额万元，通过地方财政收入还款偿还，贷款期按年计算含建设期年，前年仅还利息，第年等额还本付息。贷款按年利率计算贷款偿还期的计算见附表。四敏感性分析考虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济效益的敏感性分析结果主要是经济内部效益率，见下表经济费用效益敏感性分析结果表变动幅度变动因素建设费用运营费用数据表明，。
5、机动车道次干路机动车道支路人行步道排水工程钢筋混凝土管平均埋深钢筋混凝土管平均埋深双孔暗渠双孔暗渠照明绿化二第二部分其他费用建设单位管理费勘测设计费工程监理费征地费和动迁安置补偿费工程质量监督费设计文件审查费估列环境影响评价费估列水土保持评估费估列招标代理费第二部分费用合计三第三部分基本预备费基本预备费涨价预备费四固定资产投资第九章投资估算及经济评价二资金筹措银行贷款万元，自筹资金万元。三经济评价本项目经济评价是以国家计划委员会建设部颁建设项目经济评价方法与参数第三版为依据，对项目的经济合理性进行分析评价，为项目决策提供科学依据。根据建设项目经济评价方法与参数第三版中的规定，市政公用设施不收费项目只进行经济费用效益分析。因此，本项目将以经济。
6、以形成新的镇区街景，从而有效地组织镇区公共中心工业区居住区和园林绿化用地，道路本身的绿化带，也是镇区景观绿地的重要组成部分。同时，道路也是镇区形象的重要组成部分，通过道路的建设，可以有助于创造镇区的特色风貌。二研究结论本项目的建设方案在技术上是可行的，工程规模及技术标准是适宜的，建设条件也已具备，工程建成后不仅可带来较大的经济收益，还会产生巨大的社会效益。例如，可以加快镇区建设速度，增强道路通行能力，满足不断增长的车辆运行要求，改善投资环境，促进镇区向国际化发展。综上所述，镇区基础设施工程是十分必要的，也是可行的。待整体工程建成后，可有效的改善镇区交通状况及对外的交通联系，带动镇区的土地开发，促进招商引资，因此建议尽快尽早实施本项目。二存在。
7、不做调整。经过调整后建设经济费用结果见下表经济费用与建设费用对比表序号项目调整原则数量估算费用经济费用万元万元第部分建安费用调整其中人工调整税金剔除二第二部分设备器具购置费不调三第三部分其他建设费用调整其中土地费用调整资源消耗调整四预留费用调整五合计不调建设经济费用总计为万元。第九章投资估算及经济评价运营经济费用运营经济费用养护管理费大修费运营费用中材料人工均以市场价为基础，因此不进行调整。公路养护公路大修的经济费用调整根据拟建项目的特点，对其养护大修费用的取定主要参考沈阳市类似工程养护成本数据，再考虑到项目所在地方的具体情况，经综合分析，确定拟建项目基年养护费用万元，大修费用为大修当年养护费的倍大修计划在通车后第年进行大修次。养护费用每年。
8、镇区功能，实现整体规划确定的各项目标，还将实现逐步完善工业生产生活服务交通运输及各项镇区功能。其次，通过本工程的修建，可以完善路网结构，均衡交通分布。可以加大镇区吸引外资的力度，扩大招商引资的规模，改善镇区投资结构。经济效益首先，通过实施道路工程，可促进土地由农业用地转变为镇区建设用地，从而产生地价升值。并且在镇区布局形成以后，地价的升值更是无所限量。其次，通过道路的规划和建设，可改变道路交通状况，为客货运交通提供更为理想的运营环境，从而降低运营成本，为企业节约资金。环境效益道路工程既是镇区生产生活的动脉，又是组织镇区布局结构的第十章结论和建议骨架。既是镇区街道景观的重要组成部分，又在定程度上成为表现镇区面貌和建筑风格的媒介。通过它的实施，。
9、费用效益分析为主来决定项目的可行性。本项目经济费用效益分析采用有无对比法。基础数据项目内容及计算期本项目为锦州市市政道路工程，新建道路总长米。建设期年，运营期为年，计算期为年项目资金来源项目建设投资万元。其中银行贷款万元，自筹资金万元。流动资金忽略不计。资金使用计划社会折现率建设项目经济评价方法与参数第三版取影子工资技术工种影子工资换算数系数为，非技术工种影子工资换算数系数为影子汇率换算系数第九章投资估算及经济评价二经济费用分析项目的经济费用包括建设经济费用和运营经济费用建设经济费用建设经济费用调整。根据经济费用效益分析原则，投入物中的主要材料为市场价格，因此不进行调整。剔除建设费用中的税金，建设期利息等转移支付项目。人工费调整系数为。预备。
10、的效益。公式如下无有有项目或无项目时相邻两节点间各种车辆运营成本万元有项目或无项目时相邻两节点间车辆运营成本万元第九章投资估算及经济评价有项目相对无项目时相邻两节点间车辆运营成本节约效益万元估算系数相邻两节点间的平均速度拥挤度各车种高峰小时交通量分区两节点的组合数相邻两节点的距离旅客在途时间节约效益在预测的客流量中，仅考虑有半的人员为生产人员。旅客单位时间价值按沈阳市人均国民收入计算。根据统计局资料年锦州市区人均国民收入为元人年，按年工作天数天，每天小时工作制，换算成人均国民收入为元小时。另外根据统计局资料市区人均国民收入在未来的年里每年将增长。由此预测未来年的人均国民收入。旅客在途时间节约效益公式如下。
11、按的增长率递增。经营管理费用调整根据辽宁省目前已通车运营的类似项目的经营管理费用支出情况，本次评价确定拟建项目基年经营管理费用为万元。上述费用以后每年按的增长率递增。运营经济费用结果见下表各年运营经济费用单位万元序号项目年度经营管理费用养护费用大修费用合计第九章投资估算及经济评价三经济效益分析本项目经济效益主要表现为有项目相对于无项目时运输总费用的节约旅客在途时间的节约及货物在途时间的节约所带来的效益。其他效益如提高运输质量，减少运输货物损失和事故，包装费用节约所产生的效益等因难以量化，本项目定量分析暂不考虑。评价指标经济内部效益率经济内部效益率是指项目在计算期内经济净效益流量的现值累计等于时的折现率。其表达式为式中经济净现值经济净现值是指。
12、第九章投资估算及经济评价经济费用效益流量表附表序号项目合计建设期运营期费用流量建设费运营管理费日常养护费大修费效益流量运输费用节约效益旅客在途时间节约效益,货物在途时间节约效益第九章投资估算及经济评价净效益流量,计算指标经济内部收益率经济净现值万元社会折现率第十章结论和建议第十章结论和建议结论意见综合效益评价镇区道路是镇区中担负镇区交通的主要载体，联系镇区的各个组成部分镇区中心镇区的各种用地对外交通等，不同于其它般项目，它具有战略性长远性和系统性等特点。这里从社会效益经济效益和环境效益做个定性分析。社会效益首先，搞好道路建设是实现镇区总体规划的重要组成步骤。通过道路建设可以实现用地结构调整，产业布局优化等宏观目标，并将扩展镇区规模，逐步完善。
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