1、变现在偏向于机动车通行与道路建设的现状。首先，在城市道路规划过程中要体现非机动车行人优先的理念，尽快将非机动车道的规划纳入道路规划。遇有交叉路口，要首先考虑方便非机动车行人出行，可在道路规划及建设过程中引入城市慢行交通理念，比如可以将交叉路口的机动车道从立体空间上与非机动车道进行分离，使机动车道交叉路口整体抬高形成高架快速交通流，非机动车道与人行道在地平面通行从而形成慢行交通流。这样可以有效避免非机动车和行人与机动车在路口交叉通行所增加的危险，保障行人与非机动车的通行安全。笔者所在的石家庄市裕华路与中华大街交叉路口的机动车道就是按照这种方案设计的，实践证明，这种设计很好的进行了机非分离，既保证了非机动车和行人在桥下的慢行空间的安全通行，又使得机交通标识等交通管理设施，保证非机动车交通的安全性连贯性舒适性，完善非机动车交通体系的建设。二行人过街设施建设由于我国各地区经济。
2、区内部，道路设计目的应首先是方便通行保证安全，其次才是速度，所以在过街设施的设计理念上更要以行人为主，通过在道路上设置减速带，增加平面交叉的人行横道数量和信号灯等措施，强制机动车减速，保障行人的交通安全。再者，要满足特殊人群对过街设施的要求。目前我国各地普遍为特殊人群设置有专用的交通设施，但部分过街动车可以在桥上的快行空间放心安全快速通过。其次，为了避免非机动车与机动车抢道而造成的交通秩序混乱和交通事故隐患，在现有的关于非机动车不能侵占机动车道的基础上，要尽快的制定法律法规及实施细则杜绝机动车对非机动车的侵犯，比如说，要尽快以法律的形式规定不得以挤压非机动车道来增加机动车道的宽度，要严惩机动车在非机动车道上停车等等。与此同时，随着近年来我国机动车保有量的持续快速增长，机动车停车场的建设则相对滞后，大中城市此类矛盾更加突出，从而造成机动车大量侵占非机动车道和人行道。解决。
3、违法行为人，严格查处和纠正，加大执法力度，把对非机动车与行人交通违法管理上升到与对机动车驾驶人管理的同等高度，提高交通管理对非机动车与行人的震慑力。执勤交警在非机动车在机动车道乱穿乱拐逆行，行人闯红灯翻越护栏等现场处理的交通违法行为中，必须见违必纠纠违必严，对于那些企图逃避交通违法处罚的，应该做好耐心的教育工作，让他们主动承认，知悉自己违法行为的危险性对于不听劝阻，仍然违规违法通行，影响正常的交通秩序的，必须严格按照法律处罚，形成严管严纠的态势，转变非机动车与行人的观念，树立交通守法意识，确保人民群众出行安全。二是提高执法中的技术含量以提高执法效率。例如，可以研发种系统，这个系统可以根据行人的体态特征头像指纹等信息与公安网身份数据库校对来确定违法行人的身份信息等等来进行违法处理。三是交管部门执法人员要树立正确的执法理念。交通执法人员应当树立以人为本执法为民的理念。在管。
4、展水平有很大的差距，道路呈现多个等级，差别也较大，因此在行人过街基础设施的建设上，应在坚持按照慢行交通空间优先行人优先的理念前提下，根据不同道路的不同需求来不断完善。首先，城市快速道路及主干路，作为城市交通的主动脉，其最初建设的目的就是保证机动车辆的快速通行，因此目前此类道路上车速快车流量大，因此必须避免平面交叉，而传统的过街天桥或者地下通道等立体交叉设施又不能实现行人的方便快捷省力出行，这样的不便定程度上导致了更多的违章通行，因此未来在立体交通系统的建设过程中要减少传统的过街天桥地道桥，应更多的在修建机动车道时将机动车道高架通行或者入地穿行，将地面规划为慢行交通空间，降低行人的通行成本，减少行人横穿机动车道的概率，在实现行人安全过街的同时，保证机动车的行驶速度。其次，在城市的支路以及小区或单位内部，要以保障行人通行为优先。与快速道路与主干路不同，城市支路以及单位或小。
5、处罚的最终目的还是指引行人自觉遵守法律，所以提高个人素质提高公民的法律意识安全意识文明意识才是交通管理工作的源头。对法律心存敬畏深刻理解违反法律的后果，了解违法定会付出沉重的代价，人们自然会遵纪守法。所以，无论是学校企事业单位国家机关社会团体，都必须从源头抓起，长期对本单位工作人员进行交通安全教育，引导其遵守交通法，自觉抵制交通违法。我国法律明确规定了各单位有此义务的。交通管理部门应对各单位的交通安全教育工作进行监督。三是加强舆论引导作用。交通管理部门可联合各相关职能部门，通过在电视广播报刊杂志网络等媒体开辟专栏式的交通安全教育窗口，长期地对群众进行非机动车与行人交通违法的曝光教育引导等工作，真正起到教育引导作用。综上所述，笔者虽然对城市非机动车与行人的交通违法治理提出了些对策与建议，但在实践中，非机动车与行人交通治理的问题和解决措施还需要有关职能部门和学者不断的探索。
6、况危急，当地警察还有权力对乱闯红灯的行人进行拘留澳大利亚对行人乱穿马路的行为罚款澳元约元人民币新加坡对行人乱穿马路的行为惩罚更加严厉，第次闯红灯，罚款新元约人民币元，第二三次闯红灯，最重可判半年到年的监禁。相比之下，我国现行的道路交通安全法第八十九条为行人乘车人非机动车驾驶人违反道路交通安全法律法规关于道路通行规定的，处警告或者元以上元以下罚款，很明显可以发现在经济快速发展物价不断上涨的今天，这样的处罚非常轻，已经无法起到震慑的效果。笔者认为，尽快立法提高行人的交通违法成本是行人交通管理的重要措施。方面，可以通过立法提高对行人交通违法的罚款金额，提高违法成本，这也是国际上多国的做法，而且已经有了非常好的效果另方面，与国际上多样化的处罚方式相比，我们单的罚款效果欠佳，应通过立法增加对行人交通违法的处罚方式，要尽快将对道路交通违法的处罚方式与国际接轨，借鉴国际上的有效做法。
7、运行时间，扩大公交地铁的覆盖范围，用高质量优服务吸引更多的人乘坐公共交通工具出行，鼓励公交地铁轻轨铁路机场多元化通行，减少机动车与非机动车上路的数量和几率，缓解机动车以及非机动车对城市交通管理所带来的负面影响。要结合国家正在完善的司法执行改革，将行政处罚中失信被处罚人违法信息纳入失信惩戒系统，依法依规通过报纸广播电视网络等其他方式向社会予以公布，向政府相关部门金融监管机构金融机构承担行政职能的事业单位及行业协会等通报相关信息，供相关单位依照法律法规和有关规定，在政府采购招标投标行政审批政府扶持融资信贷市场准入资质认定等方面，对相关人员予以信用惩戒和限制消费。必要时，还可以申请法院强制执行行政处罚决定，从而保证行政处罚能够得到有效执行。二加强超标电动自行车源头的治理在我国，电动自行车的保有量早就超过了亿辆，但是，这其中有百分之六十以上都是超标车，不能在速度重量功能等方面。
8、度电动自行车登记上牌等制度，真正将电动自行车纳入正规管理轨道，从根本上改变管理失控无序行驶的现状。二完善行人交通相关的法律法规健全的法律和执法体系既是降低行人交通违法率的重要保障，也是行人自身安全出行的可靠保障。但是仅仅部道路交通安全法无法全面有效的解决行人交通违法的所有问题。在实际的道路交通管理中，现行的法律法规存在诸多问题，如违法成本太低没有震慑力，对违法行为的处罚规定可操作性不强等等，需要出台配套的行政法规来完善行人交通的法制体系，规范出行行为，对行人交通违法行为起到震慑作用，最终保障机动车非机动车与行人在通行权上的相对合理与公平，从而达到减少行人交通违法行为数量和降低事故率的目的。首先，在立法上要提高行人交通违法行为的违法成本。国外对于行人交通违法的处罚都非常严厉在美国，对行人交通违法各州的罚款数额从美元到美元不等，但是处罚记录都要纳入个人信用记录中，而且如果。
9、实践和完善。设施设置还不够科学，设计规划部门应在设置过街设施时多考虑残障人士的需求，如为盲人在道路交叉口设置声音提示，为坐轮椅的残疾人士在人行横道与人行道交界处应考虑设置斜坡，方便其通行。最后，要加强交通设施的研究探讨合理配置。交管部门和设施管理部门对于交通设施要定期检查和维修，保障其正常使用，要不断引进新技术，改变新观念，研究新方法，使交通设施的配置更加科学合理。要结合现有的和等信号控制设备，研究多时段多相位控制方法，加装流量感应设备，实施绿波带线协调控制自适应流量控制和同相位区域连锁控制，探索信号控制设备同地理信息系统交通诱导系统及交通指挥系统相集成，实现交通智能自动化控制。三大力发展公共交通在规范机动车非机动车以及行人交通秩序的同时，相关部门应加强对公共交通事业增加投入，加快制定公交优先战略的具体政策，促进公共交通事业有效合理的发展。通过增加公交线路，增加公交车。
10、理上，要转变工作作风，提高执法水平，实施人性化的管理在执法过程中，要严格规范公正文明执法，按照操作流程依法实施处罚，保证被处罚人陈述申辩和提出异议的权利，从而促进和谐交通的建设，整个社会才能更加和谐。四是要切实解决对非机动车和行人的行政处罚执行问题。二完善非机动车与行人的交通设施建设行人非机动车道路设施建设目前，虽然我国机动车保有量在快速增加，公共交通也在不断完善，但是还有很大部分居民出行还是靠非机动车或步行，加上非机动车的经济便利以及较快的速度，行人与非机动车，作为与快速机动车交通形成对比的慢行交通，在定程度上具有不可替代性，未来长时间内仍是居民出行的重要交通方式，而行人与非机动车使用的慢行交通空间则依旧是城市道路交通的重要组成部分，那么道路交通的设计建设和管理部门，就应当将行人非机动车与机动车同样地提供安全的道路和交通环境，即提供更快捷更安全更舒适的慢行交通空间，。
11、达到国家标准。为有效解决电动自行车超标的问题，应该尽早加强对电动自行车生产环节和销售环节的监管，联合交管部门工商部门质量监督部门起，形成合力，定期抽查或检查电动自行车生产厂家制造的电动自行车是否符合国家标准，逐步建立和完善电动自行车生产销售的市场准入制度，对无证经营或者生产超标电动自行车经处罚仍不停止的要坚决予以取缔，责令停止生产营业，将电动自行车的生产销售使用纳入正规渠道管理。三做好交通法普及教育，形成长期机制是加强基础阶段交通安全教育。要加强交通安全教育，主要是在中小学校和幼儿园阶段，要进步明确教育部门宣传部门交通管理部门等共同的责任，明晰各部门的职责，避免互相推诿。二是加强源头教育。交通违法。三完善非机动车与行人行政管理相关制度建设交通违法治理向非机动车与行人倾斜是加大对非机动车与行人的执法力度。交通管理部门对非机动车与行人的交通违法行为，要积极依法管理，及时劝。
12、矛盾的根本方法是在城市的规划过程中要重视对城市功能的科学合理设计，根据公众日益增长的停车需求，政府有关部门应尽快主导修建占地较少的立体停车场地下停车场等，同时还可以将大型停车场的入口通过空中走廊或地下通道直接与机动车道进行对接，使机动车直接跨越非机动车和人行道进入停车场，从而有效防止大型商业区附近机动车挤占非机动车道的现象，达到避免交通拥堵防止交通事故的目的。诸如此类，只有将违法治理与完善城市功能相结合，才能切实解决机动车侵占非机动车道的突出问题。最后，政府部门应尽快加强非机动车交通出行系统的总规划，为自行车和电动自行车等非机动车提供安全畅通的道路空间。应尽快修改不合实际的非机动车道路技术标准，让符合国家标准的非机动车有路可行，平等保护所有交通参与者的路权。通过完整的非机动车道路网合理的交通设施布局平整的非机动车道清晰的情况，试推行电动自行车准驾制度非机动车强制保险制。
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试析非机动车和行人交通违法治理对策