1、系统故障分析湖南工业职业技术学院学报解统奎,郭永军等型空气制动机和列车管故障的判断与处理内燃机车中国西部操作手册，美国通用电气公司制作张多龙列车尾部安全装置的故障分析及改进意见中国铁路金鹰轨道车车载设备图纸，襄樊金鹰轨道车辆公司制作邱宽民型机车信号车载系统北京中国铁道出版社，铁路职工岗位培训教材编审委员会信号工机车信号设备装置维修北京中国铁道出版社，铁路职工岗位培训教材编审委员会信号工通用基础知识北京中国铁道出版社，坏，另方面对继电器的前后接点和开关的通断有进步的了解和认识。根。
2、实验，并向株洲机车研究所专家请教，发现出现新问题的原因所在。就是当紧急阀动作以后，使列车管迅速排风，但是没有切断总风管向列车管充风的通道。于是决定采用在电路中再增加新的连线和接点，重新额外增加了个保压阀。由于加了新的电路和阀体，所以重新做出了对配线图的改造。如图注为继电器的第组接点，为继电器的第二组接点为隔离正常位开关的第组接点，为隔离正常位开关的第二组接点保压阀为新安装的阀体，位于司机操作座位下面，起到切断轨道车总风管向列车管充风的通路。从图中，我们可以看到，新加了组继电器的。
3、现状的不足我们在进行接线的时候，下了很大的时间和精力，通过使用万用表，分别对继电器和开关进行了接点鉴定，这样方面可以判断继电器和开关的好，有的已能融会贯通。致谢本论文是在兰州交通大学院系老师的悉心指导下完成的。老师作为名优秀的经验丰富的教师，具有丰富的知识和经验，在整个论文实验和论文写作过程中，对我进行了耐心的指导和帮助，提出严格要求，引导我不断开阔思路，为我答疑解惑，鼓励我大胆创新，使我在这段宝贵的时光中，既增长了知识开阔了视野锻炼了心态，又培养了良好的实验习惯和科研精神。在。
4、鉴定结果，然后做出另外张清晰明了的新配线图图。取得的成果配线图明确了继电器前后接点号，以及正常隔离位开关的通断接点，同时对紧急放风阀功能作用，进行了系统检查实验，确定了紧急放风阀的良好动作。存在的不足根据图进行了认真仔细地配线，配线完成以后紧接着进行接风实验。在实验过程中，新的问题马上出现了，当紧急制动阀得电以后进行排风时，轨道车的列车管风压在秒钟内不能排放到，同时轨道车总风管直不停地向列车管充风，根本起不到强制停车的目的。接风第二次改造在第次改造的基础上我们，经过认真分析和多。
5、就是在瞬间让快速运行的列车在最短的制动距离内停下来，从而来防止两冒超事故的发生。紧急制动是偏向结果的制动方式，其制动过程只有秒钟它的制动强度和级别要比常用制动高许多。常用制动与紧制动的相同点它们都属于空气制动，都是通过排出列车管内的压缩空气产生压力差来控制列车运行与否。轨道车车载设备接风改造背景介绍增强型列车控制系统在青藏线已经运用了八年时间，型机车在设备良好运用以后就已经实现惩罚制动即紧急制动或紧急接风。但是，轨道车在安装车载设备时，由于接风条件不满足，以及安装时电路设计问题。
6、动方式中详细介绍了常用制动和紧急制动的定义区别轨道车车载系统的接风改造过程中，主要是在空气制动原理的基础上再结合轨道车现状对其工作电路进行分析改造，在微观电路正确工作时可以在宏观上控制列车紧急制动动作准确安全地实施。通过本次设计我对列车制动有了系统地了解充实了理论知识，对我目前工作有很大的帮助。通过理论知识的指导在工作实践中我也更轻松更自信，对工作中涉及的问题也有了进步的认识车载设备接风改造背景介绍工作原理轨道车接风现状存在的不足接风第次改造取得的成果存在的不足接风第二次改造结。
7、在设备柜柜门上均为继电器，安装在机柜内下方接线端子排上均为连接线，接伏，接伏为主机接点，为机柜内下方接线端子排接点。图是系统实施惩罚制动的简易原理图，系统惩罚制动使用的是失电制动，最后起制动关键作用的紧急放风阀是得电制动。继电器是通过主机的三路安全输出模块板动作，再通过主机插头的和送电和断电来控制。轨道车正常的行驶中，在正常接风情况下，将正常隔离位开关闭合为正常接风位。主机插头输出个直流伏电压，其中为正为负。继电器两端得电以后，通过的吸起接点使继电器落下。这样，继电器就切断了紧。
8、总风管向列车管冲风，使列车管迅速排风到。实现了列车制动要求。按照图先后完成了轨道车和配线，并进行了彻底实验，然后申请了上道实验，在上道实验中分别做了冒进信号和超速行驶实验，实验非常成功，达到了各项惩罚制动要求。上道实验成功以后，然后将管内的所有轨道车进行了接风改造，消除了这个困扰六年的安全隐患，保证了轨道车的安全运行。结论本文主要介绍了列车空气制动机及工作原理空气制动方式以及轨道车车载系统的接风改造。在列车空气制动工作原理中主要涉及到了制动机的构成，列车的制动原理和缓解原理空气。
9、，轨道车系统的惩罚制动功能直未实现，当轨道车冒进信号和超速惩罚以后，不能实现自动停车的安全隐患。青藏铁路公司电务部对轨道车接风改造直非常关注。年事故发生以后，加快了轨道车的接风改造的步伐。格尔木车载车间于年月中旬，开始对轨道车进行轨道车接风改造。车间决定先在轨道车，进行尝试配线安装。工作原理轨道车接风现状轨道车接风改造的施工，所使用的是最初的配线图，是由襄樊金鹰轨道车辆公司提供的配线图图。注为紧急放风阀，安装在轨道车机械间内,安装在列车管上为制动切除开关，就是正常隔离位开关，安。
10、此，我向我的指导老师表示最诚挚的谢意,在论文即将完成之际，我的心情久久无法平静，从开始选题到顺利论文完成，有许多可敬的师长同学朋友给了我无数的帮助。感谢院系全体老师给予我丰富的专业知识和各个方面的关心和帮助，感谢合作组员的热心协助。正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个困难解明疑惑，直至本文顺利完成，在这里请接受我诚挚的谢意,参考文献谢解春,刘伟智能列车制动监控系统内燃机车张娟,温建军等机车制动系统管接头松脱泄漏现象的分析及改进电力机车与城轨车辆阮睿,王恒升运用旅客列车空气制。
11、放风阀的供电，紧急放风阀不动作，处于不排风状态。当轨道车冒进信号和超速行驶后，主机发出个惩罚制动指令，这时主机插头输出电源被切断，使继电器落下，通过继电器的落下接点接通，然后使继电器吸起，前接点接通，后接点断开，这样直流伏电源，就通过的前接点和开关的闭合接点，给紧急放风阀供电。紧急放风阀得电制动，迅速排放列车管风压到，实现轨道车快速制动停车。存在的不足襄樊金鹰轨道车辆公司提供的是简易的原理图，配线概念模糊不清，继电器开关等接点没有明确标识，缺乏个完整明确的配线图。接风第次改造根。
12、接点，同时也新加了组隔离正常位开关的接点。新加的接点和连线用于控制保压阀。由于保压阀的供电电路中，继电器的和接点接的是后接点，当继电器得电吸起时接通。在正常接风状态下，当实施惩罚制动时，主机插头的和断电，使继电器落下，经过继电器的后接点使继电器得电吸起，通过闭合的继电器第组接点的和，再通过闭合的正常隔离位开关第组接点的和,使紧急放风阀得电制动，快速排放轨道车列车管风压。同时通过闭合的继电器第二组接点的和，再通过闭合的正常隔离位开关第二组接点的和,使保压阀得电动作，保压阀切断轨道。
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