1、桥代路深挖方段设工程护坡等综合措施，最大限度减少用地。在改移道路设计中，尽量是改移后的道路靠近既有道路，以减少占用土地面积。路基取土场尽量集中规划，并采用取土场合的办法，取弃土场禁止设置在农田区内。路基站场等取土场尽量共用。桥梁等工程施工废弃物也尽量运往就近取土场，以减少土地占用。取土场尽量选择未利用地，减少对地表植被的毁坏和环境的破坏。取土场使用后有绿化条件尽量采用复耕措施。施工便道尽量避开耕地临时占用耕地等结束后及时进行恢复，维持土地结构和功能不改变。车站内相关生活生产房屋尽量靠近车站中心，采取集中紧凑布置。项目尽量保持原有排灌系统整体性，减少对农田水利设施农机道路和农田的切割，尽量采用桥涵穿越农田灌溉水渠。按照国家和自治区有关土地征收和补偿规定，项目拟占用土地按照地类计列补偿费纳入工程概算。水土保持措施区间植物防护措施为了改善项目区沿线生态环境质量，减轻因铁。
2、修，严格施工管理，避免施工机械的跑冒漏滴油，这与施工单位所采用的设备设备的维修养护及废漏油的收集管理密切相关。因而建议从石油类的源头抓起,加强施工机械的养护维修及废油漏油的收集。在施工过程中，台车下铺垫棉纱等吸油材料，用以吸收滴漏的油污，其它施工机械运输车辆等产生的含油污水，采用棉纱吸收后将其打包外运至垃圾场集中处理或就地焚烧，以最大限度地减少产污量。西安市水务局以西安市水务局关于新建城际铁路阎良至机场线穿越西北郊饮用水地下水源保护区的复函市水函号，同意项目在西北郊地下水源保护区范围内的建设。根据西安市城市饮用水源污染防治管理条例，结合相关规定及铁路建设特点，本次要求采取如下措施加强对饮用水水源保护的市杂用水水质城市绿化标准三原南站生活污水经化粪池处理后，排入规划高新大道市政管网，最终汇入规划高新区污水处理厂，航站楼站生活污水经化粪池处理后，排入机场市政管网，最终。
3、析结果图最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图变形分析结果图悬臂最大变形为，安全。钢管桩计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。钢管桩反力计算取荷载设计值，反力结果如图所示。图反力分析结果图钢管桩最大反力为。钢管桩基础混凝土强度验算钢管立柱支撑在桥梁承台混凝土之上，为钢筋混凝土。混凝土轴心抗压强度设计值。桩底预埋钢板钢板边长,则混凝土承受荷载，满足要求,钢管桩稳定性验算立柱按端铰接端自由，则计算长度钢管立柱回转半径钢构件立柱查表得稳定系数,安全系数取直线段支架验算支架结构设计直线段采用钢管支架现浇法施工。支架在墩身两侧对称布置。支架支撑立柱采用直径壁厚的钢管，横桥向排，间距按标准排列,纵桥向两排，第排钢管支架安装在承台的预埋钢板上，距墩边距离为，第二排采用钢管桩基础。距第排间距为。柱顶分配。
4、建设带来的水土流失，同时达到保持水土绿化美化及保障铁路运营安全的目的，根据铁路工程绿色通道建设指南号的要求，结合沿线气候土壤降雨等立地条件，对绿洲段路基地段用地界范围内线路两侧采取绿化防护措施。站区植物防护措施为了保持水土，美化环境，达到改善站区生态环境质量的目的，在满足生产运营条件下，根据沿线的气候和立地条件，本着多绿化少硬化的原则进行设计。对各站根据车站房屋道路及硬化布局等综合考虑绿化面积。各站采取乔灌花灌草相结合的种植方式，配置比例按乔木，花灌木，绿篱，草设计。乔木株行距为，花灌木株行距为。整体绿化布置以美化和保持水土为主，考虑景观效果，以站区为主体，精心搭配，适时管理，降新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书噪抑尘，与周围环境相协调。绿化布局上,在填埋等妥善处置。施工机械维修点应设在硬化地面或干化场，防止机械维修清洗污水对地下水土壤的污染。加强施工机械的检。
5、载设计值，剪应力结果如图所示。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图变形分析结果图经比较悬臂侧最大变形为悬臂侧最大变形为跨中断面最大变形为。，安全。钢管桩计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。钢管桩反力计算取荷载设计值，反力结果如图所示。钢管桩最大反力为。钢管桩基础混凝土强度验算钢管立柱第排支撑在桥梁承台混凝土之上，为钢筋混凝土。混凝土轴心抗压强度设计值。桩底预埋钢板钢板,则混凝土承受荷载，满足要求,第二排钢管桩支撑在条形基础上，条形基础长尺寸长宽高，混凝土轴心抗压强度设计值。桩底预埋正方形钢板钢板边长,桩受力不均匀系数取，则混凝土承受荷载，满足要求,地基计算换填建筑砖碴，假定换填厚度，应力扩散角。换填顶面应力换填基底应力通过计算知，假定换填厚度为，侧换填前基底承载力不。
6、算整体模型建立采用有限元分析软件进行模型建立，用梁单元进行模拟。从工字钢以下建立整体计算模型，模型中包括的构件从上向下依次为纵向工字钢柱顶分配梁钢管立柱Χ及柱间支撑槽钢。整体计算模型如图所示。现浇支架整体模型荷载计算及整体模型加载，墩边断面按均布荷载进行计算。见图，,。底腹板荷载施加在纵桥向工字钢上，翼缘板荷载施加在纵桥向翼缘板区域根工字钢上，两排工字钢间距。图直线段立面图图直线段断面图截面腹板区域恒载活载截面即墩边截面腹板区域恒载线路直短通过，首选占用未利用地通过，减少占用耕地林地等。在设置路基地段，最大限度的减小路基填挖高度。力求做到小填小挖减少占地。同时充分利用挖方，合理调配路基土石方，移挖作填，以减少取弃土量，节省用地。新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书在线路选线过程中，尽量减少与其它交通设施干扰而产生三角地包心地等不利于复垦的土地。高填方路堤积极采取。
7、算整体模型建立采用有限元分析软件进行模型建立，用梁单元进行模拟。从工字钢以下建立整体计算模型，模型中包括的构件从上向下依次为纵向工字钢柱顶分配梁钢管立柱Χ及柱间支撑槽钢。整体计算模型如图所示。现浇支架整体模型荷载计算及整体模型加载，墩边断面按均布荷载进行计算。见图，,。底腹板荷载施加在纵桥向工字钢上，翼缘板荷载施加在纵桥向翼缘板区域根工字钢上，两排工字钢间距。图直线段立面图图直线段断面图截面腹板区域恒载活载截面即墩边截面腹板区域恒载线路直短通过，首选占用未利用地通过，减少占用耕地林地等。在设置路基地段，最大限度的减小路基填挖高度。力求做到小填小挖减少占地。同时充分利用挖方，合理调配路基土石方，移挖作填，以减少取弃土量，节省用地。新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书在线路选线过程中，尽量减少与其它交通设施干扰而产生三角地包心地等不利于复垦的土地。高填方路堤积极采取。
8、小于，换填后顶面承载力不小于。直线段内外侧模板验算由于直线段模板采用的材料和支撑方式与号块模板相同，模板高度与受力却小于号块模板，故不做验算。计算挠度时弯矩弯应力计算，抗弯满足要求。④挠度计算，挠度满足要求方木验算竹胶板下设置横桥向方木，布置间距为。其下为工字钢，工字钢间距为腹板区，底板区。方木荷载计算采用荷载较大的墩边断面按均布荷载进行计算。见图墩边断面图。图墩边断面图单位腹板下区域恒载活载底板下区域恒载活载方木计算模型采用有限元分析软件进行建模计算，计算模型如图，图，图。计算模型中施加荷载标准值，方木自重荷载由软件自动计算，荷载组合由计算程序完成。图方木计算模型图恒载加载图图活载加载图方木计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力为,安全。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。图变形分析结果图最大变形为,安全。现浇支架整体。
9、小于，换填后顶面承载力不小于。直线段内外侧模板验算由于直线段模板采用的材料和支撑方式与号块模板相同，模板高度与受力却小于号块模板，故不做验算。计算挠度时弯矩弯应力计算，抗弯满足要求。④挠度计算，挠度满足要求方木验算竹胶板下设置横桥向方木，布置间距为。其下为工字钢，工字钢间距为腹板区，底板区。方木荷载计算采用荷载较大的墩边断面按均布荷载进行计算。见图墩边断面图。图墩边断面图单位腹板下区域恒载活载底板下区域恒载活载方木计算模型采用有限元分析软件进行建模计算，计算模型如图，图，图。计算模型中施加荷载标准值，方木自重荷载由软件自动计算，荷载组合由计算程序完成。图方木计算模型图恒载加载图图活载加载图方木计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力为,安全。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。图变形分析结果图最大变形为,安全。现浇支架整体。
10、梁采用双拼工字钢，其上为纵桥向工字钢，工字钢上设置横桥向方木间距按布置，上铺竹胶板底模面板。支架结构设计见图支架结构设计图。图支架结构设计图竹胶板面板验算面板采用厚竹胶板，背肋方木间距，按三等跨连续梁进行验算，取计算单元宽度为，计算跨径净距。截面特性计算惯性矩截面抵抗矩。受力计算均布荷载计算强度时，。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图支架整体变形分析结果图支架整体变形。纵桥向工字钢计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。剪应力计算取荷载设计值，剪应力结果如图所示。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图变形分析结果图经比较跨中断面最大变形为，安全。柱顶纵桥向工字钢计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。剪应力计算取。
11、以工字钢上，两排工字钢间距。图墩边断面图腹板下区域恒载活载底板下区域恒载活载翼缘板区域纵桥向根支撑恒载活载支架整体计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图支架整体正应力分析结果图最大正应力,安全。剪应力计算取荷载设计值，剪应力结果如图所示。最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图支架整体变形分析结果图支架整体变形。纵桥向工字钢计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。剪应力计算取荷载设计值，剪应力结果如图所示。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图变形分析结果图悬臂侧最大变形为，安全。横桥向工字钢计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。剪应力计算取荷载设计值，剪应力结果如图所示。图剪应力。
12、载设计值，剪应力结果如图所示。图剪应力分析结果图最大剪应力为,安全。变形计算结果取荷载的标准组合，结果如图所示。图变形分析结果图经比较悬臂侧最大变形为悬臂侧最大变形为跨中断面最大变形为。，安全。钢管桩计算结果正应力计算取荷载设计值，正应力结果如图所示。图正应力分析结果图最大正应力,安全。钢管桩反力计算取荷载设计值，反力结果如图所示。钢管桩最大反力为。钢管桩基础混凝土强度验算钢管立柱第排支撑在桥梁承台混凝土之上，为钢筋混凝土。混凝土轴心抗压强度设计值。桩底预埋钢板钢板,则混凝土承受荷载，满足要求,第二排钢管桩支撑在条形基础上，条形基础长尺寸长宽高，混凝土轴心抗压强度设计值。桩底预埋正方形钢板钢板边长,桩受力不均匀系数取，则混凝土承受荷载，满足要求,地基计算换填建筑砖碴，假定换填厚度，应力扩散角。换填顶面应力换填基底应力通过计算知，假定换填厚度为，侧换填前基底承载力不。
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