（图纸） A0-吊钩组.dwg

（图纸） A0-小车装配.dwg

（图纸） A0-总装图.dwg

（图纸） A1-小车运行机构.dwg

（图纸） A3-吊钩.dwg

（图纸） A3-滑轮.dwg

（图纸） A3-轴.dwg

（其他） 封面.doc

（其他） 说明书正文.doc

1、在主梁上行走的时候，其中当移动载荷行走到接近主梁端部时为支腿最不利位吊装箱梁实际作业工况，吊重混凝土箱梁中心到刚性支腿中心最小距离为，到柔性支腿中心最小距离为。支腿截面几何特性刚性支腿的横梁与立柱联接处的截面几何特性整个刚性支腿折算惯性矩柔性支腿的横梁与立柱联接处的截面几何特性整个柔性支腿折算惯性矩柔性支腿最不利工况下的强度计算空载时大车来回走动轨道对车轮的侧向力。

2、向位移可以达到，用来计算运行歪斜侧向力，柔性支腿。柔性支腿的最大应力根据上面求的外载荷，得到柔性支腿部分危险截面的最大应力为。刚性支腿最不利工况下的强度计算竖向载荷箱梁及起重小车重力主梁走台柔腿侧转向机构自重起升小车牵引力横向载荷主要是主梁起重小车刚性支腿箱梁产生的风力。运行歪斜侧向力根据实际结构最大横向位移可以达到，用来计算运行歪斜侧向力，刚性支腿。刚性支腿的最。

3、动态稳定性通过验正是安全的。非工作风载荷稳定性通过验正是安全的。.金属结构的截面几何特性主梁跨中截面几何特性，其简图如图.所示。图.主梁跨中截面图腹板上边缘处的静面矩腹板下边缘处的静面矩中性层处的静面矩主梁两端截面几何特性，其简图如图.所示。图.主梁两端截面图腹板上边缘处的静面矩腹板下边缘处的静面矩中性层处的静面矩.主梁强度计算主梁跨中附近下翼缘板下边缘角处考虑约。

4、经释放。大车不动，吊起混凝土箱梁，小车走到离支腿中心处，结构变形产生车轮对轨面的水平力，计算简图如图.所示。图.门架平面计算简图主梁柔性腿刚性腿主梁最大弯矩用图乘法求得竖向载荷混凝土箱梁及起重小车重力主梁走台柔腿侧转向机构自重起重绳拉力柔性支腿轴向力横向载荷主要是主梁起重小车刚性支腿箱梁产生的风力，以及大车运行制动产生的水平惯性力矩。运行歪斜侧向力根据实际结构最大。

5、以及使用材料的要求进行研究。第章龙门起重机总体设计本文所设计的吨起重机是在高速铁路工程式的混凝土当梁制作场使用，如图.所示，梁场制作的混凝土箱梁，质量为吨，通常用两台跨铁路线的吨龙门式起重机联合吊装，这台起重机了可用来组装架桥起重机。图.龙门式起重机装配图梁场的布置情况与作业主式的不同，起重机的跨度和起升高度也不同，为了适应不同的要求，结构形式也有差异，这类起重机。

6、算安全系数.，满足所设计的要求。卷筒当采用国产直径的钢丝绳，卷筒节距，标准绳槽名义直径。四层绕卷筒长度因为绕绳量大，采用多层缠绕，层数多卷筒长度可以短，但起升速度变化较大，经初步计算，认为采用层较为有利，每卷筒的绕绳量,节距取为，在层情况下，卷筒的长度可用下式计算圆整取为。卷筒壁厚取卷筒壁厚为，验算其强度，对于层取，卷筒壁的应力为钢丝绳线速度钢丝绳在第层时的线速度。

7、动载荷包括额定起重量，吊具质量和小车质量等的重力小车平均静轮压载荷动载系数起升机构采用变频是电机，查相关资料可知运行冲击系数根据运行速度和轨头错位高差可计算出小车动轮压单根主梁上由移动载荷产生的最大弯矩载荷位于最不利位置的支反力，图如.所示，图.主梁载荷最不利的位置载荷位于最不利位置的截面最大弯矩主梁及附属物重力，主梁及附属物包括单根主梁轨道走台等的重力主梁及附属。

8、浮动轴带制动轮的半齿联轴器制动器减速器卷筒如图.起升机构的传动方案设计钢丝绳选择滑轮组的效率下降时的滑轮组效率小车走行时滑轮组效率钢丝绳最大静拉力当起升机构工作时钢丝绳的最大拉力为在上式计算中，由重量向重力换算时取重力加速度。当小车运行时钢丝绳的最大拉力为根据计算钢丝绳直径公式，选择系数取为.，得选用面接触钢丝绳，最小直径为,破断拉力为，参考质量。所选用的钢丝绳的。

9、主梁大都采用箱形双梁，支腿采用形结构，与主梁为刚性连接。为了改善支腿的受力分，支腿屯主梁的喧嚣接也采用侧为刚性，另侧为柔性的结构。.总体设计参数根据设计要求，起重机的设计参数如下整机工作级别，起重能力跨度最大起升高度起升速度大车运行速度小车运行速度大车工作级别小车工作级别起升工作级别金属结构工作级别，.金属结构设计计算基本设计参数额定起重量跨度工作级别载荷移动载荷。

10、束弯曲应力此处的组合应力强度验算通过。风力引起的应力很小，按照载荷组合，组合应力为验算也通过了。主梁跨中附近下翼缘板与腹板下边缘焊缝处此处的组合应力强度验算通过。主梁跨中附近腹板上边缘与上翼缘板焊缝处小车车轮产生的局部压应力此处的组合应力强度验算通过。.支腿强度计算由于起重机跨度较大，为了避免主梁承载变形而使支腿下端出现较大水平力，起重机支腿采用刚柔结构，当起重小。

11、自重在跨中截面的弯矩大车运行机构起动制动产生的水平惯性载荷和稳动力矩大车运行机构起制动时产生的水平惯性载荷根据大车运行最高速度，查表得，那么水平惯性力矩与垂直力之比为大车运行机构的水平惯性载荷对主梁跨中截面的水平弯矩为风载荷对主梁截面产生的弯矩抗倾覆稳定性龙门式起重机属于工作场地固定，且无悬臂，因此只需校核作业状态动态稳定性和非工作最大风载荷稳定性两种工况。作业状。

12、大应力即刚性支腿部分危险截面的最大应力为。.本章小结本章主要介绍了龙门式起重机进行了总体设计，对主梁的强度进行了计算，以及对龙门式起重机的金属结构设计和计算。第章小车的起升机构和行走机构设计和计算.小车的起升机构设计和计算龙门式起重机起升机构的传动方案的设计如图.所示，主要包括电动机，半齿联轴器，浮动轴，带制动轮的半齿联轴器，制动器，减速器，卷筒等。电动机半齿联轴。

参考资料：

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