1、面铺装为的沥青混凝土，利用内差法，梁高为，取采用用全截面等效的箱型截面计算图截面温度梯度划分截面特性型心轴距上距下其中，混凝土弹性模量利用求出单元截面截面温度下的内力，表单元截面温度作用下内力跨数位置距本跨支点的距离正温差引起的内力弯矩剪力边跨河北工业大学本科毕业设计初稿中跨中跨边跨支座位移引起的内力计算由于支座处的竖向反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是对支座沉降敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。根据本次设计的地质情况，取四跨连续梁的四个支点每个支点分别沉降，其余支点不动，所得的内力进行叠加，取最不利的内力范围。采用直接得出最不利的支座沉降内力。表支座位移引起的内力跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力弯矩剪力边跨中跨中跨河。
2、范二方案比选,中承式系杆拱桥,独塔斜拉桥,混凝土连续梁桥,三方案介绍四梁的有效宽度计算桥的剪力滞理论桥的剪力滞计算五主梁内力计算恒载的内力计算用结构力学求解器活载的内力计算六其他因素引起的内力计算,承载能力极限状态组合正常使用极限承载能力组合七持久状况承载力极限状态验算,箱梁的正截面抗弯承载力验算,斜截面抗剪承载能力验算,八持久状况正常使用极限状态验算,使用阶段正截面抗裂验算,使用阶段斜截面抗裂验算,预应力钢筋中的拉应力验算,使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算,使用阶段预应力混凝土斜截面主压应力验算,河北工业大学本科毕业设计初稿河北工业大学本科毕业设计初稿毕业设计论文题目张家口城市快速路北环线清水河大桥设计二专业道路桥梁与渡河工程学生信息齐林道桥指导教师信。
3、线该处最大影响线值为综上所述，取跨中处截面的影响线为最不利影响线。最大汽车荷载弯矩加载如图图中跨处正弯矩纵向加载中跨处汽车最大正弯矩为最小汽车荷载弯矩加载图示,河北工业大学本科毕业设计初稿图中跨处负弯矩纵向加载中跨处汽车最小弯矩为剪力剪力影响线图示图中跨处的剪力影响线根据剪力影响线，最大剪力加载如图所示图中跨处正剪力纵向加载中间跨处汽车最大正剪力为负剪力加载如图所示河北工业大学本科毕业设计初稿图中跨处负剪力纵向加载中间跨处汽车最小负剪力为单车道正中加载弯矩或剪力各控制界面的内力计算结果如表。表单车道车载截面内力跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨中跨中跨边跨汽车荷载计入冲击力和增大系数即双车道偏载时，或，其中。
4、工业大学本科毕业设计初稿边跨徐变引起的内力静定结构由混凝土的徐变不会产生徐变次内力。对于超静定结构，混凝土徐变受到多余约束的制约，从而引起徐变次内力，徐变次内力的存在使结构的内力重分布，重分布后的内力可按规范方法进行计算。实际上，徐变次内力是由于体系转换即从静定结构到超静定结构而产生的，因此在施工时应尽量避免反复的体系转换次数。本设计为满堂支架施工，没有体系转换，故不考虑徐变次内力。七内力组合承载能力极限状态组合,恒载支座位移汽车荷载人群荷载温度梯度，结果如下表表承载能力极限状态内力跨数位置距本跨支点的距离剪力弯矩边跨中跨边跨正常使用极限承载能力组合河北工业大学本科毕业设计初稿目录设计资料,水文地质资料，气象资料,设计指标设计过程,设计规。
5、推力，将较大跨径孔的矢跨比加大，做成中承式拱桥，可以减小大跨的水平推力。但是它对施工的要求较高，而且需要支专业的施工队伍，对总体道路的工期有定的影响。独塔斜拉桥斜拉桥是种桥面体系以主梁受轴向力密索体系或受弯稀索体系为主，支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。斜拉桥的拉索相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径明显减小，因此大大减小了梁内弯矩，梁体尺寸和重力等，使桥梁的跨越能力显著增大。独塔斜拉桥也具有桥型美观，抗风性能好，虽然跨度会相对较小，不过也具有定跨越能力，但是由于它是种高次超静定结构，计算量大，而且施工技术高，难度大，费用高，因此般不适用于小跨径桥梁。图中承式系杆拱桥单位河北工业大学本科毕业设计初稿混凝土连续梁桥梁桥作为种简单但实用的桥型，已经得到了充。
6、范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范公路工程抗震设计规范二方案比选依据设计资料，全桥长，桥面宽米护栏米车行道米中央分割带米车行道米护栏，设计荷载为公路级，可以初步的选定以下三种桥型中承式系杆拱桥河北工业大学本科毕业设计初稿中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系行车道，人行道，栏杆等部分用吊杆挂在拱肋下，部分用刚架立柱支承在拱肋上。它的优点是桥型美观，尤其是在城市中是为数不多的城市建筑的亮点，更继承了中国古老的石拱桥的各项优点。不仅在受力上保持了上承式拱桥的基本力学特性，也可以充分的发挥拱圈混凝土材料的抗压性能，而且构件简洁明快，具有广泛的适用场合。在不等跨的多孔连续拱桥中，为了平衡左右桥墩的水平推力，将较大跨径孔的矢跨比加大，做成中承。
7、土连续梁桥单位三方案介绍桥面尺寸本桥总跨径米，分成四跨连续箱梁结构，施工方式为满堂支架，其截面尺寸图如下横截面尺寸图二主要设计指标有河北工业大学本科毕业设计初稿设计荷载公路级桥面宽米护栏米车行道米中央分割带米车行道米护栏设计车道车道设计车速地震烈度基本烈度度，按度设防桥面横坡双向横坡桥面纵坡以内温度月平均气温，极端最低气温，月平均气温，极端最高气温。三主要材料选择混凝土桥面铺装沥青混凝土连续梁桩基承台桥墩桥台搭板钢筋等材料的设计在中期报告中没有涉及，将在后期工作进行。四梁的有效宽度计算桥的剪力滞理论箱型梁由于剪力滞效应，在梁承受弯矩时，顶底板所受的拉压应力，随着离腹板的距离越远，受力越小，所以不是全梁在受力，如果按照全梁截面进行受力分析，必然导致不安全。采用等效宽度法。
8、以垂直升降运动为主。张家口盆地就是沿东西向断裂所形成的构造盆地。主要设计指标设计荷载公路级桥面宽米护栏米车行道米中央分割带米车行道米护栏设计车道车道设计车速地震烈度基本烈度度，按度设防桥面横坡双向横坡桥面纵坡以内温度月平均气温，极端最低气温，月平均气温，极端最高河北工业大学本科毕业设计初稿气温。设计过程分析水文地质资料，气象资料等初步确定桥梁方案，进行拟定必选确定桥梁最终桥型及横断面合理确定桥梁的总体布置，桥梁分孔初拟桥梁上下部结构造型及尺寸上部结构计算包括恒载和活载等下部结构粗略计算结构设计及配筋计算使用阶段和施工阶段的强度刚度验算绘制施工图，包括总体布置图，主梁钢筋普通钢筋和预应力筋布置图，下部结构般布置图编写设计计算说明书设计规范公路工程技术标准公路桥涵设计通用。
9、分的发展，连续梁可以做成两跨或是三跨以及多跨联的。通过计算可知，在恒载的作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，因此相对而言，弯矩分布更加的合理。它的优点是结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形绕曲线平缓，有利于高速行车。此标段处于速路北环线上，因此连续梁的有利高速行车更加符合要求，加之其施工难度相对较小，施工技术相对较低。同时，钢筋混凝土连续梁桥不易装配化施工，而花费较高费用现浇却仍然会产生裂缝，仅在城市高架桥，小半径弯桥中有少量使用。而预应力混凝土连续梁桥却应用非常广泛，随着悬臂施工法等技术的发展，预应力的技术优点使设备机械化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。因此综合考虑选择预应力混凝土连续梁桥。图独塔斜拉桥单位河北工业大学本科毕业设计初稿图混。
10、表双车道车载截面内力不计冲击系数跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨河北工业大学本科毕业设计初稿中跨中跨边跨汽车荷载计入冲击力和增大系数即双车道偏载时，或，，，各控制截面的内力计算如表表双车道车载截面内力计冲击系数跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨河北工业大学本科毕业设计初稿中跨中跨边跨六其他因素引起的内力计算温度次内力包括年平均温差引起的内力和呈线性变化的温度梯度引起的内力。本设计为连续梁，桥纵向只设置了个纵向约束支座，纵向伸缩变形不产生次内力，因此年平均温差不引起此内力，只计算温度梯度引起的次内力。温度梯度的取值，应根据通用规范给定河北工业大学本科毕业设计初稿图温度梯度图。
11、考虑梁剪力滞效应连续梁各跨中部梁段连续梁边支点及中间支点桥的剪力滞计算如图所示，将梁根据腹板的数目分成如图的的各种小梁，分别进行计算。河北工业大学本科毕业设计初稿图梁截面分隔型心轴距上距下边跨的计算图考虑剪力滞效应的边跨截面尺寸单位都给了不同的方法，总体分为等代简支梁和桥梁跨径进行修正。在考虑到抗扭合连续梁同时修正方面，文献桥梁计算理论程翔云编著用薄壁板结构力学解出的公式是比较精确的。故采用偏心压力法计算所得的增大系数,即全梁汽车荷载的增大系数汽车荷载的内力计算汽车荷载的加载过程事例用结构力学求解器弯矩边跨处的弯矩影响线河北工业大学本科毕业设计初稿图边跨处的弯矩影响线该处最大影响线指为中跨处的弯矩影响线图中跨处的弯矩影。
12、黄海新副教授报告提交日期设计资料水文地质资料清水河大桥位于张家口市城市快速路北环线上，横跨清水河，是连接东环和西环的重要桥梁之。设计速度，双向六车道，设计荷载为公路级，设计洪水频率，结构设计基准期年，抗震烈度度，设计风速,设计风压。本地区气候属暖温与中温之过渡带的东亚半干旱大陆性季风气候，全年长时间受蒙古高气压控制，春季风强，夏季凉爽，雨量集中，秋季短促，冬季漫长少雪。年平均气温，月平均气温，极端最低气温，月平均气温，极端最高气温。年均降水量毫米，无霜期天，年均日照小时。最大冻土深度。路线经过区域所处地质构造单元属中朝准地台燕山沉降带冀北断褶束之宣龙复向斜的西段，主要由太古界崇礼群变质岩系组成基底，中元古界以来的地层构成盖层。构造形迹以开阔褶皱及高角度断层为主新生代则。
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