1、喷油泵输到喷油器，它的流量由个的分级式滴管和秒表共同完成。天然气流量由个能测量多样空间的转子流量计测得，相对温度和环境温度由型温度计测，空气天然气混合气由安装在进气歧管的气体控制阀控制。天然气组成成份氮甲烷乙烷二氧化碳丙烷异丁烷正丁烷正戊烷正己烷毛热值净热值数空燃比柴油净热值柴油相对密度发动机数据缸径行程排量压缩比喷油压力标准喷油定时优化喷油定时实验结果氧化碳排放排放量与空燃比有关，它是表明发动机燃烧效率的个参数。图和图分别显示了发动机转速在和时，双燃料发动机排放情况。由图可知，发动机不同转速下，的排放特性是不同。总的来说，在发动机运转在双燃料时，与标准喷油定时相比，优化喷油定时下排放量明显低。两者排放变化趋势相似，但排放量集中区段不同。全柴油运转时，排放量最少，但它随负荷增加而加大。排。
2、烧速率慢的原故。双燃料运行下，排放量大主要原因有稀薄燃烧缸内壁熄火作用天然气空气混合气不均匀等。由图还可知，不同工况，不管是在标准喷油定时还在优化喷油定时排放量都比较高。当在进气行程，由于气门重叠角大导致大量已吸入的新鲜气又被排出很可能是重要原因。图排放图排放着火延迟着火延迟指柴油机燃料被引燃到燃料正式燃烧之间的时间段。图和图显示了发动机在双燃料和全柴油运行下，着火延迟的情况。从两图中可知，虽发动机转速不同，但全柴油运行下着火延迟都比较短。与优化喷油定时相比，标准喷油定时在高负荷下着火延迟长。在发动机转速为时，双燃料与全柴油运行着火延迟有明显不同，标准喷油定时下着火延迟最长。实验知，双燃料下，随转速下降，着火延迟变长，这与全柴油运行下刚好相反。因为在低转速时，大量气体参与预燃从而增加了发。
3、坡等，年在美国发生的和飓风就是最好的例证。这都是由于矿物燃料燃烧产生大量温室气体所致。许多科学家在寻找替代传统矿物燃料的绿色燃料，他们不约而同对天然气作为未来柴油机上的替代燃料极为看好。然而天然气要真正替代柴油还有很多问题要解决。比方说，天然气自然温度高，这就要求配有着火系统。再者，天然气因燃烧速率低，着火延迟长，从而缸内压力波动大。不过从最近关于双燃料发动机性能排放研究可知，天然气辛烷值高，故抗爆性好，可以通过提高压缩比来改进发动机的性能。这个试验研究了基于柴油机的双燃料发动机喷油定时对排放的影响以天然气为主要燃料柴油天然气双燃料发动机。在压缩行程终了吸入空气天然气混合气，并喷入定量的柴油引燃混合气。所需引燃柴油量受爆燃限制，随柴油量增加，天然气减少，爆燃趋势减弱。优化喷油定时是为了补。
4、放量最大点是在全柴油运转高负荷下产生的。图排放图排放二氧化碳排放图和图显示了的排放特性。由图可知，喷油定时对排放影响很大。在优化喷油定时下，不管发动机处于哪个转速下，的排放都很低。排放量最高是在全柴油运转下，而在标准喷油定时下，排放量处于中间。试验表明，随空燃比的减小，的排放量呈增多趋势。我们知道在理想燃烧下，燃料燃烧产物为和，故可以作为衡量燃烧效率的个参数。使发动机排放尽量多的和少的直是我们追求的目标。图排放图排放碳氢化合物排放图显示了发动机转速为时，分别在双燃料和全柴油运行下的排放。全柴油运行下，排放量最少。与标准喷油定时相比，在优化喷油定时在低负荷下排放低但在高负荷下排放高。图显示发动机转速为时的排放性与图相似。实验表明，在燃烧开始时，有大量天然气未及时参与反应，这可能是因为天然气。
5、考文献黄海波主编燃气汽车结构原理与维修北京机械工业出版社，孙济美主编天然气和液化石油气汽车北京北京理工大学出版社，高献坤，徐国强等柴油双燃料发动机供气技术发展与趋势柴油机，罗齐江，潘志翔天然气柴油双燃料公交车改装技术研究小型内燃机与摩托车杨源泉主编阀门设计手册北京机械工业出版社，本科毕业设计题目天然气电控发动机设计学院专业学号学生姓名指导教师日期摘要为了解决日益严重的环境污染和能源危机的问题，开发了种以天然气和柴油为燃料的电控双燃料发动机。它是在电控柴油机的基础上改装而成的，采用柴油引燃天然气的方式来工作。由于只需另外加装套天然气供给系统，适当改变下燃料供给策略，对原柴油机不必作什么改动，故改装简单成本低。但改装后天然气替代率高，发动机排放性明显改善。本设计是在原电控柴油机的基础上，设计。
6、气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料具有很多优点。最大的好处在于环保方面，不但排放性能优，而且汽车噪音也低同时把传统汽车改装成天然气汽车只需要在原发动机上加装套天然气供给系统，改装方便成本低此外，天然气汽车安全性高。天然气是种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。天然气本身无毒无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。在我国天然气储量相当丰富。据统计我国天然气总资源量约为万亿立方米，天然气可采资源总量为万亿立方米。天然气资源总量列世界第五位亚洲第位。所以在我国发展天然气汽车，开发天然气发动机前景广阔。天然气发动机发展大致经历了三个阶段第代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射技术。具体来说，天然气发动机经历了从最先汽油机改装到柴油机改装，最后到。
7、计阀杆设计瓶口阀设计结构设计泄放直径校核充气阀设计其它部件选用供给系统设计燃气压力调节器设计结构设计阀口设计密封膜片设计弹簧设计加温器设计其它部件选用总体布臵气瓶布臵气瓶架设计校核结束语参考文献致谢第条前言随着社会发展，汽车保有量的不断增多，由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料，从而提高发动机的经济性和排放性，已成为相关研究技术人员迫切需要解决的问题。天然气继煤碳石油之后，作为三大能源之。在煤碳石油大量开采和耗尽下，天然气的储量显得比较丰富。同时它具有使用储存方便，热效率高，燃烧清洁等优点，对天然气的开发和使用受到各国重视。用天然气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料具有很多优点。最大的好处在于环保方面，不但排放性能优，而且汽车噪音也低同时把传统汽车。
8、故调整喷油定时不适合高负荷工况。双燃料发动机据说受着火延迟影响。参考文献,附件图纸加气口装配加气口加气口接头加热器装配加热器接头加热器内筒加热器外壳减压阀减压阀阀瓣减压阀阀盖减压阀阀体截止阀截止阀阀杆截止阀阀体截止阀阀芯气瓶气瓶阀气瓶架总图本科毕业设计开题报告题目天然气电控发动机设计学院专业学号学生姓名指导教师日期立题依据随着社会发展，汽车保有量的不断增多，由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料，从而提高发动机的经济性和排放性，已成为相关研究技术人员迫切需要解决的问题。天然气继煤碳石油之后，作为三大能源之。在煤碳石油大量开采和耗尽下，天然气的储量显得比较丰富。同时它具有使用储存方便，热效率高，燃烧清洁等优点，对天然气的开发和使用受到各国重视。用天然。
9、安装套天然气供给系统，并充分利用原柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。具体来说，方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略，对天然气供给系统进行了整体设计另方面重点设计了天然气供给系统的些主要专用装臵，如气瓶瓶口阀手动关闭阀充气阀燃气压力调节器加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布臵与安装进行了分析与设计。关键词柴油机天然气双燃料发动机供气系统目录前言原始设计数据柴油机数据公交车数据系统整体设计控制原理设计各部件功用气瓶压力调节器气体流量阀中央控制器油门位臵传感器柴油油量控制器冷却水温度传感器控制面板储气系统设计气瓶设计材料选择储气压力确定结构设计尺寸设计手动关闭阀设计结构设。
10、偿着火延迟和燃烧速率低的影响。研究表明，与标准喷油定时相比，发动机在优化喷油定时下，排放量下降，着火延迟缩短，但燃料消耗量大。发动机在全柴油运行下，排放最低，排放最高。总的来说，在低负荷低转速下，优化喷油定时对发动机排放改进很有用，但在高负荷下，发动机温度起着决定作用。实验装臵这个试验所用的发动机为个型单缸柴油机，它是种空冷高速直喷式发动机。功率计包括个分流式型直流发电机和个能量储存器，力矩则是由相当于牛顿弹簧测量范围的装臵测得。燃烧室压力由型压力计测量这个压力计是水冷电控压电式的，灵敏度为，再通过数字示波器显示，并把结果储存到软盘里以便随后分析缸内压力最大升高率。排气歧管压力由普通型压力计测量，空气流量由流量计测。和测量缸内壁温度样，进排气道安装有热敏电阻可以监控气体温度变化。柴油由。
11、改装成天然气汽车只需要在原发动机上加装套天然气供给系统，改装方便成本低此外，天然气汽车安全性高。天然气是种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。天然气本身无毒无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威替代燃料。然而进步研究表明，天然气燃烧速率低，着火延迟长，从而产生高的升功率使柴油机易产生爆燃。这项实验研究了基于柴油机的双燃料发动机喷油定时对排放性的影响柴油机标准喷油定时为。当喷油定时调整为时，发动机运转不稳，而当喷油定时变为时发动机运行顺畅，特别是在低负荷工况下。故把定为优化喷油定时。试验表明，虽然燃料消耗略有增加，但着火延迟缩短，排放量降低。关键词氧化碳二氧化碳碳氢化合物排放着火延迟引言年东京各国首脑会谈关注的焦点是温室气体排放对全球环境的影响。它能导致洪灾山体。
12、动机爆燃趋势。在双燃料运行下总的比全柴油运行下着火延迟要长，因天然气自燃温度比柴油高很多，在压缩行程终了缸内温度达不到气体自燃温度。柴油的雾化程度和喷油锥角取决于缸内气体密度，雾化不良导致着火延迟长可能是由于油滴原因。图点火延迟图点火延迟结论试验表明，替代燃料都有着火延迟特性，有人认为是受发动机负荷和转速和影响。同时每种替代燃料都有各自的最佳喷油定时，试验发现，在最佳喷油定时下，发动机的燃料消耗量都略微增加，但的排放量明显下降，排放集中的也下降。在双燃料运行下，排放比较高，但在优化喷油定时下，它的排放有明显改进。在双燃料时，与标准喷油定时相比，优化喷油定时在低负荷运行下优为顺畅，但当喷油定时调整为时，发动机运转就不稳了。在高负荷下，燃烧温度起决定作用，进而增加了柴油的蒸发可缩短着火延迟。。
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【毕业设计】天然气电控发动机设计方案_可行性方案