1、下降或上升几个，以便 决定在沟谷或山咀对侧的哪条等高线开始绘制导向线。 导向线是条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向 线为基础，借助铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关规定的前提下，圆滑顺直 地绘出线路平面。 二缓坡地段设计 在缓坡地段，地形平易，设计时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要 节省工程投资。为此，应注意以下几点 为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏 角。 线路绕避山咀跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使 障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。 设置曲线必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。 坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。。
2、 设计线主要技术标准和施工条件 设计线的主要技术标准在定程度上影响线路走向的选择。 施工期限施工技术水平等，对困难山区的线路方向选择，具有重大影响，有时甚 至成为决定性的因素。 上述各项因素互为影响，应整体考虑才能得到较理想的线路走向。 二本段设计的设计过程 本段设计的设计过程如下从起点到段线路多为下坡地段，地势的起伏 较大，地面高程相差较大，处于紧坡地段，线路主要受高程障碍影响，在这里采用了导 向线设计法。,以为步距依次前进，可以确定几个方案，然后将这些方案 进行比选，确定设计线路的大致走向。从到终点段线路行经的地势的起伏较 小，地面高程相差不大，线路处于缓坡地段，设计时主要采用了航空线为主导方向。在 这里所定的线路走向只是初步设计，线路的走向是否合理要以所绘。
3、线则中间个曲线的偏角大于而小于 螺旋线在地形特别困难的地段，线路可以迂回成环状，成为螺旋线 三导向线设计法 在紧坡地段，线路的概略位置与局部走向，可借助于导向线来拟定。导向线就是既 用足最大坡度，又在导向线与等高线交点处填挖为零的条折线。因此，它是用足最大 坡度而又适合地形填挖最小的线路概略平面。 根据地形图上等高距，计算出线路上升需要引线的距离设计步距 ,即 式中，。为曲线和隧道坡度折减平均值，视地形地质困难情况 可取。 参照规划纵断面，在地形图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心开 始，向前进方向绘出半个站坪长度，作为导向线起点或由预定的其它控制点兰州交通大学毕业设计论文 按地形图比例，取两脚规开度为，将两脚规的支脚，定在起。
4、 力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。 车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平 坦开阔，以减少工程量。兰州交通大学毕业设计论文 第四节线路平面设计 设计主要考虑的因素 影响线路走向选定的因素甚多，主要应考虑 设计线的意义与行经地区其他建设的配合 走向的选择应与行经地区其他建设项目协调配合要考虑与地区其他交通体系的合 理衔接并应满足国防要求。 设计线的经济效益和运量要求 选择线路走向应尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务，既加速地区国民经济的 发展，又使铁路扩大运量，增加运输收人，争取较高的经济效益。 自然条件 地形地质水文气象等自然条件决设计路的工程难易和运营质量，对选择线路 走向有直接的影响。。
5、对线路的技术要求，还要从总体上保证这些 建筑物相互协调布置合理。 铁路设计是在地形图或在地面上选设计路的方向，确定设计路的空间位置，并布置 各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。要做好设计工作，必须综合考虑 多方面的因素，逐步接近的分阶段的进行工作。每阶段都应精心设计，多做方案比 选。内容应从粗到细，从整体到局部，工作过程是从面到带，从带到线，直到确设计路兰州交通大学毕业设计论文 的具体位置，这种特点决定了铁路设计过程中内外业的关系外业勘测与调查是内业设 计的依据，而内业设计又指导下阶段的外业勘测，经过多次反复，最后才将线路测设 于地面。 铁路设计工作的第步，就是选设计路的基本走向。 第节平面设计的般原则 平面线形应与地形地物相适应与周围环境相协调 线。
6、 设计线路平面，应力争设置较长的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度 改善运营条件。只有遇到地形地质或地物等局部障碍而引起较大工程时，才设置交点 绕避障碍。 选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数。转角大，则线路转弯急，总长 增大，同时列车行经曲线要克服的阻力功增大，运营支出相应增大。转角与每吨列车 克服的曲线阻力功的关系式为兰州交通大学毕业设计论文 第章绪论 第节修建意义及必要性 南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成 品外发的主要铁路。该铁路始建于年，原属铁路部门管辖，年移交给酒钢。 铁路产权现属酒钢。行驶车辆仍为路方。 根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影 响市区规划与建设，而且造成。
7、和大半径曲线会导致较高的车速，若 突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线在所难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡 不要过大。 高低标准之间要有过渡。同等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会 有变化，同条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。遇有 这种高低标准程障碍如跨越分水岭时，若按短直方向设计，就不能达到预定高度，或出 现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称 为展线。在展线地段设计时，应注意结合地形地质等自然条件，在坡度设计上适当留 有余地。展线地段若无特殊原因，般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起的线路 不必要的展长，同时增大运营。
8、由选配得出，切线长和曲线长可计算得出。纸上设计时，在相邻两直线之 间需用定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与 地形图比例尺相同的曲线板，根据地形地质与地物条件，由大到小的选用合适的曲线 板，确定合理的半径。 在设计过程中，首先要制作合适的曲线板，曲线板的制作要在张硬纸上进行，按 的比例分别计算出半径分别为 的曲线板在纸上的尺寸，分别为 然后在纸上找固定点为圆心，以相应纸上尺寸为半径来画弧，截取相对应半径的曲线 板，然后用这些曲线板按从大到小的原则来确定合理的半径。 四直线地段设计原则 设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变。因此， 在选定直线位置时，要根据地形地物条件使直线与曲线相互协调，线路所处位置最为 合理。。
9、路要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境的问题。在 地势平坦开阔的平原微丘区，线路以方向为主导，线形应直捷舒顺，平面线形三要素中 以直线为主在地势起伏很大的山岭重丘区，线路以高程为主导，为了适应地形，路线 多弯曲，则曲线所占的比例较大。如果在没有任何障碍的开阔地区如戈壁草原故 意设置些不必要的曲线，或者高低起伏的山地硬拉长直线，都将给人以不协调的感觉。 直线圆曲线缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等条件，片面强调线路要以 直线为主或以曲线为主，或人为的规定三者的比例都是的。 二保持平面线形的均衡与连贯 为使条道路上的车辆尽量以匀速行驶，应注意线形要素保持连续性而不出现技术 指标的突变。以下几点在设计时应充分注意 长直线尽头不能接小半径曲线。长直线。
10、点或附近地面 标高与设计路肩标高相近的等高线上，再用另脚截取相邻的等高线。如此前进，在等 高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。在同起讫点间，有时可定出若 干条导向线，但是经过比选后有的可以放弃。 绘制导向线时应注意以下几点 导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点或车站。 如果两脚规开度设计步距小于等高线平距，表示设计坡度大于局部地面自 然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。遇到等高线平距小于的地 段，再继续绘制下地段的导向线。 线路跨越沟谷需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线。线 路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越 沟谷或山咀时，应根据引线距离是的几倍，即表示线路要。
11、支出。 在紧坡地段设计，般应从困难地段向平易地段引线。因为哑口附近地形困难，展 线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控 制点如高桥控制时，也可由山脚向哑口设计。 二展线方式 为克服巨大高差需要迂回展线时，应根据需要展长线路长度，结合地形和地质条件， 用直线和曲线组合成各种形式，如套线灯泡线螺旋线等来展长线路。 套线当沿河谷设计时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度而侧谷又比较开 阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线简单套线由三个曲线组成，每曲线的偏角均 不大于。 灯泡线在峡谷狭窄的侧谷内，采用套线展线，在谷口往往需要修建隧道或深路 堑引起较大工程为了更好的适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡线展线。它是由三个或 三个以上的曲线组成若为三个曲。
12、制的纵断面为参考， 不合理的部分进行了局部调整。 三线路平面图介绍 线路平面图，是在绘有初测导线和经纬距的大比例带状地形图上，设计出线路平面 和标出有关资料的平面图。 线路平面由直线和曲线组成，线路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。概略设计时，平 面图和纵断面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线，圆曲线要素为偏角，半径兰州交通大学毕业设计论文 切线长曲线长和外矢距。偏角在平面图上量得，曲线半径系选配得出， 切线长和外矢距由下列公式计算 曲线要素计算示意图 详细设计时，平面图中要绘出加设缓和曲线的曲线其曲线要素为偏角半径 缓和曲线长切线长和曲线长。偏角是在平面图上量得的，圆曲线半径和 缓和曲线长。
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嘉峪关南环铁路初步设计