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(完稿)两轴式五挡手动变速器设计(CAD全套)
上传时间:2022-06-25 07:23
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(完稿)两轴式五挡手动变速器设计(CAD全套)
轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是变速器轴后端与常啮合齿轮做成体绝大多数方案的第二轴与轴在同条直线上,经啮合套将它们连接后可得到直接档,使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载,此时噪声低,齿轮轴承的磨损减少。对不同类型的汽车,具有不同的传动系档位数,其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。而传动系的档位...
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(完稿)两轴实验型数控系统的总体设计(CAD全套)
较为合适,这是种内循环垫片调隙单螺母的滚珠丝杠副,其主要参数如下.。故此滚珠丝杠不致失稳。由于钻铣工作时,滚珠丝杠的转速比较低,滚珠丝杠传动时的振动就会非常小,所以临界转速就不用校核了。轴承的选择机床传动轴的滚动轴承的失效形式,主要是在循环接触应力下的作用,滚动体和滚道表面上出现疲劳破环。即通常所说的疲劳剥落。而丝杠轴承的载荷主要是轴向载荷,径向除丝杠和工作台的重量外,般无外...
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(完稿)两自由度风洞实验运动装置机械结构总体设计(CAD全套)
,使气体流过模型。这种方法,流动条件容易控制,可重复地经济地取得实验数据。为使实验结果准确,实验时的流动必须与实际流动状态相似,即必须满足相似的要求。但由于风洞尺寸和动力的限制,在个风洞中同时模拟所有的相似参数是很困难的,通常是按所要研究的课题,选择些影响最大的参数进行模拟。此外,风洞实验段的流场品质,如气流速度分布均匀度平均气流方向偏离风洞轴线的大小沿风洞轴线方向的压力梯度...
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(完稿)两翼自动旋转门的设计(CAD全套)
壁总体设计图确定曲壁材料曲壁立柱可选用的热轧工字钢型号作成为立柱,其相关尺寸如下图图.工字钢工字钢参数如表.表.工字钢参数型号尺寸安装曲壁玻璃框的型材选用曲壁上下圆弧型材选用文献的的不锈钢板弯曲成型,曲壁玻璃的选用弧形钢化玻璃。确定材料尺寸由于圆的内圆半径为,门口对应的圆心角为,则两边曲壁各对应的圆心角应为式.所以两边曲壁对应的弧长为式.式中为旋转门的内半径则每扇曲壁上横的弧长为...
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(完稿)两级展开式圆锥圆柱齿轮减速器设计(CAD全套)
联轴器选用凸缘联轴器,选用齿形联轴器。计算及说明结果三电动机的选择及传动装置的运动和动力参数计算选择电动机的类型和结构形式按工作要求和条件,选用三相笼型异步电动机,系列,封闭式结构,电压,频率。二选择电动机容量工作机主动轴功率传动装置的总效率式中分别为联轴器滚动轴承原锥齿轮传动圆柱齿轮传动和卷筒的传动效率。取.联轴器,.滚动轴承,.齿轮精度为级,不包括轴承效率,.齿轮精度为级,...
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(完稿)两级减速箱体工艺工装及镗孔Φ150和Φ90夹具设计(CAD全套)
识面狭窄,不能够从全局的方面统筹和调度全局,而且减小了人们交流知识的范围,阻挡了新鲜事物的发掘和发展进度,并且这也让机械工程这门专业对外界的变化不够敏感。各类专业人员各自掌握的知识面又十分狭窄,思考专业问题也过于偏颇,在合作的时候不够配合,这样不适合交流提高。因此从二十世纪中后期之后,逐渐演化出了整合的形式。人们开始更注重基础知识,拓展专业的领域,整合了过度分化的专业。整合...
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(完稿)东风金霸随车起重运输车改装设计(CAD全套)
集中的吨的品种,中小吨位重复较多,至今尚未形成大中小完整的系列,年产量只相当于国外个厂家的生产能力。起重力矩小,技术水平低。我国随车起重机以直臂卷扬为主,受国内汽车底盘的限制,起重力矩小,其他性能指标也般低于国外先进产品。目前国内企业对随车起重机的研究开发投入很少,液压系统控制系统的技术水平也有定差距。安全装置不齐全,操作不方便。我国随车起重机仅装有起升高度限位及平衡阀溢流...
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(完稿)东风轻型货车驱动桥设计(CAD全套)
前者为了把动力经分动器传给各驱动桥,需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力,这样不仅使传动轴的数量增多,且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。为了解决上述问题,现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。在贯通式驱动桥的布置中,各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内,并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接,而是位于分动器前面的或后面的各...
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(完稿)东风轻型货车转向系统设计(CAD全套)
,效率也有较大差别。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以有滚针轴承锥轴承和滚珠轴承三种结构。第种结构除滚轮与滚针之间有摩擦损失外,滚轮侧翼与垫片之间还有滑动摩擦损失,故这种转向器的效率仅达左右。根据试验,其余两种转向器结构的效率分别为和。转向器的结构参数与效率蜗杆滚轮式转向器的传动副存在较大滑动摩擦,效率较低。对于蜗杆和螺杆类转向器,如果忽略轴承和其他地方的抹茶损...
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(完稿)东风越野平板运输车转向机构设计(CAD全套)
操舵力显得太小,高速行驶时“路感”差,不利于汽车的方向控制反之,如果设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时转向力,则当汽车低速行驶时,转向盘的力显得太大,破坏了低速状况下的操纵轻便性,为了解决这个问题,目前汽车界将电子控制技术应用在汽车动力转向系统中,使汽车转向性能达到令人满意的程度。迄今为止,电子控制液压动力转向系统已在轿车上获得应用。电子控制液压动力...
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