1、。。黑龙江工程学院本科生毕业设计计算三挡齿轮，的弯曲应力。。计算四挡齿轮，的弯曲应力。。计算常啮合齿轮，的弯曲应力。黑龙江工程学院本科生毕业设计。齿轮接触应力校核式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷为节圆直径节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触。

2、制开发前轮驱动轿车变速器的方案和各系统的设计，计算和校对。结合国外汽车设计的些先进技术和国内专家们做过的些工作，对前驱动轿车变速器的设计给出了详细的方法和较为合理的理论，本文主要预计做的工作包括以下内容根据所开发车型的关键所在，要全面考虑所有方面，包括可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使你开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各系统。传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱动形式。因为该车型采用前置前驱动形式，发动机的动力通过离合器和变速器并直接带动前桥，这样传动系省去了根传动轴，同时离合器和变速器可以与发动机制成体，从而使总体结构非常。

3、滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动。图中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡图所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度。图两轴式变速器传动方案中间轴式变速器特点分析中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机的飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。如图所示为中间轴式变速器的传动方案，其中为中间轴式五挡变速数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，计算二挡齿轮，的弯曲应力。

4、国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。随着我国经济的飞速发展，牵引车的市场需求呈现快速增长的趋势。在欧洲和美国的长途货运几乎全部是由牵引车组成的半挂汽车完成，而重型牵引车数量占专用汽车的最大份额。牵引车载货质量大，使用工况复杂，近年来，国际市场重型载货车辆所配备变速器挡位数目不断增多。挡位的增加使得换档复杂，换挡频繁，对驾驶员的驾驶熟练程度要求高。具体有三个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的黑龙江工程学院本科生毕业设计价格优势另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就是用的手动车，他们更加享受手动车带来的架势乐趣，再次，它有传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低的特点。所以机械式变速器还是有很大的发展空间的本课题的主要内容是研。

5、。有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。两轴式变速器的特点分析与中间轴式变速器相比较，两轴式变速器结构简单紧凑且除最高挡外其他各挡的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量减少。两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。两轴式变速器没有直接挡，因此在高挡工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损，这是它的缺点。黑龙江工程学院本科生毕业设计如图所示为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体多数方案的倒挡传动常。

6、力见表。黑龙江工程学院本科生毕业设计表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与芯部的高韧性相结合能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。对齿轮进行强力喷丸处理以后，轮齿产生残余压应力，齿轮弯曲疲劳寿命可成倍提高，接触疲劳寿命也有明显改善。计算挡齿轮，的接触应力计算二挡齿轮，的接触应力黑龙江工程学院本科生毕业设计计算三挡。

7、凑，这种结构的关键在于等速万向节的设计与选取本文对此加以探讨，给出合理的设计原则。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。课题的预期成果变速器类型确定变速器档数及各档传动比的分配确定变速器齿轮参数的选择及各档齿轮齿数的分配变速器齿轮的强度计算变速器轴和轴承的设计计算及轴的强度验算同步器设计利用画装配图零件图。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器总体方案设计设计所依据的主要技术参数设计主要参数如表所示。表牵引车设计的主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩总质量最大。

8、轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承距离的比值对中间轴对第二轴，。第轴花键部分直径可按式初选式中经验系数发动机最大转矩。第轴花键部分直径取第二轴最大直径取中间轴最大直径取第二轴第轴及中间轴第二轴支承之间的长度取中间轴支承之间的长度取，第轴支承之间的长度取黑龙江工程学院本科生毕业设计轴的强度验算轴的刚度的计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，。

9、矩时转速最高车速变速器传动机构的结构分析和形式选择有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率η，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于约为的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效。

10、三挡齿轮，的受力黑龙江工程学院本科生毕业设计四挡齿轮，的受力五挡齿轮，的受力倒挡齿轮，的受力，倒,倒黑龙江工程学院本科生毕业设计轴的结构尺寸设计初选轴的直径变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。设计变速器时主要考虑的问题有已知中间轴式变速器中心距，第。

11、常挠度不大，故可以不必计算。如图所示图变速器轴的挠度和转角若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，黑龙江工程学院本科生毕业设计轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。图轴受力情况图第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算二轴的刚度档时，，，本科学生毕业论文牵引车变速器设计系部名称汽车工程系专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称讲师黑龙江工程学院二年六月黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要变。

12、轮，的接触应力计算四挡齿轮，的接触应力黑龙江工程学院本科生毕业设计常啮合齿轮，的接触应力计算各挡齿轮的受力挡齿轮，的受力黑龙江工程学院本科生毕业设计二挡齿轮，的受力。

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