1、求能指标工作压力的选择不同结构形式的滤清器允许的工作压力不同，因此选择时考虑到它的最高工作压力。如液压回路的滤清器对油液流动来说是种阻力，因而油液通过滤芯时，必然要出现压力下降。所谓压降特性是指滤清器进出口两端的压力差与其通过流量，液体黏度，工作时间以及过滤介质的通道形状和尺寸等因素的关系，其中更具实际意义的是压差与工作时间的关系，其特性如图所示。参考文献图过滤介质的压降时间特性曲线随着滤清器工作时间的延长过滤介质逐渐被污垢堵塞，压降逐渐增加，当达到定的工作时间后，压差是增长速度急剧加快，迅速使过滤介质破裂。图中曲线的拐点表示过滤介质严重堵塞，压差急剧增长，开始的时间这点的压差称为饱和压差，并将此值作为滤清器堵塞报警信号，预告应当更换过滤元件了。滤清器的最大。

2、度为，其作用是阻止大颗粒污染物进入泵内。安装在吸油管路中的滤清器的精度可稍高些，但其压差受液压泵的限制，如滤清器压差过大，容易导致泵吸入空气产生气蚀。因此要求吸油路滤清器的出使压差不大于，由于受压差的限制，吸油路的精度不可能很高，其过滤比般不超过，绝对精度最高为，但滤清器尺寸应该比较大。对于使用燃油的系统，在确定吸油路滤清器精度时，应特别注意泵的吸入特性，由于难燃液的密度比矿物油大，需要更大的压差才能迫使其进入泵内，加之水基液的汽化压力较高，很容易产生气蚀，这就要求对吸油滤清器的压差加以严格限制。为了改进泵的吸入特性，通常将油箱抬高，或用增压泵。压力油路过滤在压力油路安装的过滤器，主要用来保护泵下游的液压元件。作为系统的主要滤清器，其过滤精度应能保证系。

3、用高精度过滤芯，外过滤系统的压力很低，般为，流量于工作环境相关，若环境较脏，过滤系统油液流量为油箱容积的左右。环境较清洁，取，般情况下取左右。外过滤系统的优点很多能消除系统流量，压力脉动对滤清器系统的不良影响；可以在任何时候更换滤芯而不影响主系统工作；可以在主系统启动之前使过滤系统工作，降低油箱油液的污染度，有效地保护液压泵；④在变量泵系统中，当泵在小流量大工作时，滤清器效率很低，而外过滤系统则不受主泵流量大小的影响；外过滤系统可以与油液脱气，除水，加热和冷却等装置结合在起，实现对系统油液的调节与控制。元件的清洗与保护元件的净化元件在加工，装配或维修过程的每工艺环节后，不可避免地残留有污染物，因此，必须采用有效的净化措施，使元件达到要求的清洁度。清洁度不符合。

4、极限值时的整个实验过程中向实验系统中注入实验粉尘的总量单位,如图所示参考文献纳垢容量截留污染物量滤芯的实际纳垢容量为视在纳垢容量减去未被滤芯滤除而残留在实验系统油液中的和随取样油液排出的部分。图压差污染物注入量曲线滤清器的安装位置滤清器在系统中的位置对污染控制的效果有很大影响。在液压系统中，滤清器可以根据需要安装在吸油路，压力油路和回油路中，也可以安装在主系统外，组成单独的过滤系统，如图表示，滤清器在液压系统中的安装位置。图滤清器的安装位置吸油口吸油管路压力油路回油路系统外油箱吸油路过滤为防止污染物进入泵内，般在吸油口或吸油管路中安装吸油滤清器。吸油口滤清器浸没在油箱底部，极易被污染物堵塞而又维护困难，因此，在吸油口般采用不带壳体的网式或线隙式滤清器，过滤精。

5、注意系统运动前油箱的清洗和采用有效措施防止污染物浸入油箱。回油路过滤可以采用精度高的滤清器，其初始压差般，最大允许压差为。另外，从液压泵马达或些阀泄露的油液应分别流回油箱，而不应该经过回油路滤清器，这是为了避免以上元件受回油路压力脉动的影响。为了防止液压泵泄露，油液将泵的磨屑带回油箱，可在泄露回路上装精滤清器。系统外过滤前面提到，在压力油路的过滤系统中，过滤性能都有不同程度的受流量和压力脉动的影响，过滤效果显著降低。为了消除流量和压力脉动的影响，可以采用系统外过滤。即在主液压之外，设置个的过滤系统，这个系统采用单独的油泵对油箱内油液进行循环过滤，为了提高过滤效果，其吸油口和排油口应相互隔开，吸油口系统回油口，排油口应靠近主系统的吸油口，在外过滤系统中，可以采。

6、允许压差略高于饱和压差，而低于过滤介质是破裂压差。对于具有旁通阀的滤清器，阀的开启压力比饱和压力大左右，由此可知本设计的滤清器工作压力为,则旁通阀的开启压力为。为了减少系统的能量损耗，滤清器的压降尽量减小，其最大压差通常由制造厂家根据过滤介质的强度和元件的结构给定，般为;额定工作压力额定工作压力是滤清器工作时允许的最大压力，它主要取决于滤清器外壳的材料，根据润滑系统的要求，工作压力为过滤精度过滤精度是指滤清器对各种不同尺寸的污染物的滤除能力，用绝对过滤精度过滤比和过滤效率来评定。绝对过滤精度是指通过过滤芯的最大坚硬球状颗粒的尺寸，它反应了过滤材料中最大的通孔尺寸，以表示，它可以用实验的方法进行确定。过滤比值是指滤清器上游油液单位容积中大于给定尺寸颗粒与下游。

7、统对油液清洁度的要求。压力油路滤清器在压差方面的限制不是很严格，因而可选用高精度滤清器。最大允许压差般为,初始压差压力油路滤清器的强度需要能承受系统最大工作压力和频繁出现的压力变化及压力峰值。压力油路滤清器可安装在溢流阀下游或上游。对于无旁通阀的滤清器般应装设在溢流阀的下游，当滤清器压差过大时，溢流阀对滤清器能起保护作用。但是，在这种情况下，流过滤清器的流量通常是变化的。为了保护滤清器的流量稳定，般将滤清器安装在溢流阀上游接近泵口处，这时滤清器对溢流阀起保护作用。另类压力油路滤清器的作用是用来保护系统中关键元件包括直接影响安全性能的元件；如车辆操作系统，起动机，制动阀等，容易发生污染物淤积或堵塞的液压控制元件，如伺服阀等；位于管路盲端或不经常工作的元件，如安。

8、容量滤芯的纳垢容量是指在定的试验条件下，当滤芯压差达到规定的极限值时，截留的污染物总量，滤芯的纳垢容量欲大其使用寿命愈长。滤芯的纳垢容量与滤芯的尺寸或过滤面积，以及过滤介质的结构参数有关。为提高纳垢容量，可采取以下措施增大过滤面积，如图所示，为纳垢容量增大倍数与过滤面积增大为，由于流量密度降低纳垢容量的增大倍数大约为倍。图纳垢容量与过滤面积的关系改进滤材结构增大孔间隙度，采用孔径由上游侧向下游逐渐减小的梯度孔径纤维结构，粗径纤维用细孔纤维的预过滤，可提高滤芯的纳垢容量。根据以上的性能比较，选择纸式滤清器，型号定为;，它具有以下特点结构与线隙式相同，但滤芯为波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的纸芯，为增大过滤面积每隔相等的时间间隔同时从上，下游取样进行在线颗粒记。

9、阀等；④元件上游可能产生大颗粒污染源，如锈蚀油箱和管道及高压软管等。这种过滤器应安装在靠近所需保护元件上游的较大尺寸的危险颗粒，防止发生突发性事故，因而精度要求不是很高，般采用的滤网或网式滤芯。回油路过滤从安装位置来说，在系统回油路中安装滤清器是比较理想的，因为在系统油液进入油管之前，滤清器将浸入系统的和系统内产生的颗粒污染物清除，为系统提供清洁油液。然而由于液压马达和液压缸在回油路内引起流量脉动，使滤清器的过滤性能降低。特别是大容积液压缸，当在高压下突然接通回油路，油液突然卸压，由此产生的瞬间流量冲击很大，不仅使过滤效果显著降低，而且容易使滤芯破裂。因此只有在系统比较稳定的情况下，回油路过滤才能达到预期效果。另外，回油路过滤不能除浸入油箱的污染物，应特别。

10、滤清器而言的。额定过滤流量额定过滤流量是指定压差下允许的最大流量，参考文献可以通过下式计算式式中滤芯的通油能力系数的值大小取决于滤芯的材料和结构，常用的滤芯的值为网式滤芯线隙式滤芯纸式滤芯烧结式滤芯烧结颗粒的平均直径滤清器的有效过滤面积，即滤芯上工作液体的过流断面面积滤清器的允许压差工作液体的动力黏度由式计算出的额定过滤流量，对于液压泵的吸油滤清器应大于泵的流量两倍以上，对于般压力管道或回液管路中的滤清器，应大于管路所通过的最大流量。已知系统要求工作中最大流量为，压降为选择纸质芯，则选用液压油，则动力黏度为则为了保证定的余量，为使液压油中压力不大于额定压力，考虑到滤清器的系列化通用性，则通油面积选。纳垢。

11、数，直到滤芯达到压差规定的极限值为止，记录试验总的时间。将总试验的时间分为等份，计算每个等份时间内各个颗粒尺寸范围的上游和下游颗粒浓度的平均值，并计算相应的过滤比，然后计算个等份时间的颗粒浓度平均值和总的平均过滤比。如表所示为过滤多次通过的实验结果颗粒尺寸上游平均颗粒度颗粒数下游平均颗粒度颗粒数表列出了在总实验时间内各个颗粒尺寸范围上下游平均过滤比值，图根据表数据绘制的平均过滤比值与颗粒尺寸的关系曲线。图平均过滤比值与颗粒尺寸的关系曲线根据图的数据可以用插入法确定平均过滤比为以及的各个颗粒尺寸微未值，如表所示表平均过滤比与尺寸颗粒平均过滤比颗粒尺寸由表中数据可以确定该滤清器的过滤精度为。纳垢容量的确定视在纳垢容量从实验开始到滤芯压差达到规。

12、油液单位面积中大于同尺寸的颗粒数之比，参考文献即对于尺寸的颗粒来说，其过滤比的表达式为式式中上游油液中大于尺寸的颗粒浓度下游油液中大于尺寸的颗粒浓度以上式可以看出，愈大过滤颗粒越高，当过滤比的数值达到时，即被认为是滤清器的绝对过滤精度。过滤比能够确切的反映滤清器对不同尺寸颗粒污染物的过滤能力，已被国际标准化采纳作评定，滤清器过滤精度的性能指标。过滤效率过滤效率，可以通过下式由过滤比值直接算出来式滤清器对尺寸的颗粒杂质的过滤效率定义为式式中过滤的单位体积的油液中所含尺寸颗粒数目。过滤后的单位体积的油液中所含尺寸颗粒数目。在使用过程中，随着杂质在滤清器中的沉淀，滤清器对尺寸颗粒的过滤效率将逐渐提高。因此滤清器的过滤效率是指。

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