1、本章小结本章确定了发动机的最大转矩及相应转速，确定了发动机的最大扭矩及相应转速并确定了传动系的传动比。其中发动机的最大功率为发动机的最大功率时的转速为发动机的最大扭矩为发动机的最大扭矩时的转速为主减速器的传动比为.变速器的传动比为档传动比.，二档传动比.，三档传动比.，四档传动比.，五档传动比。第章汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案车头驾驶室的型式发动机的种类，整车初步的外廓尺寸主要布置参数和布置草图初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算初步确定如下目标参数汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数估算发动机的最大功率最大扭矩及其对应的转速变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。.主要尺寸参数的选择通过。

2、，初取.发动机最大功率，最大功率时的转速，。所以.。般用发动机适应性系数，表示发动机转速适应行驶工况的程度，值越大，说明发动机的转速适应性更好。采用值大的发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳减少传动系磨损和降低油耗。通常，柴油机取，以保证汽车具有适当的最低稳定车速，初取，则.，.。.传动系速比的选择确定传动系速比应该包含以下内容变速器及副变速器的挡位数及各档速比分动器的挡位数及各档速比驱动桥总减速比含单级或双级轮边减速。在确定上述参数之前，首先要根据整车动力性经济性及结构布置需要，确定传动系的最小传动比和最大传动比，看是否能满足最高车速最大爬坡度和直接档的最低稳定车速坏路面条件下通过能力，然后再从结构需要和操纵方面入手，进行档位数的合理分配。最小传动比的选择整车传动系统最小传动比的选择，可根据最高。

3、档传动比.。变速器档位数的选择变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和最低档的速比范围大小而定。档位数越多，发动机的功率利用率越高，高功率区工作时间长，即增加了动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性。由于相邻档之间的比值不能太大般不超过，太大了换档困难，所以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数应增多。而档位多的变速器即个前进档时，其变速器结构，特别是操纵机构就会很复杂，所以有的车辆就采用增加前置或后置式变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档的分动器。因为我所设计的事轻型载货汽车，它的比功率小，所以选择五档变速器。各档之间壁纸不宜大于。采用等比数列分配格挡传动比，则公比.所以二档传动比.，三档传动比.，四档传动比.，符合条件。。

4、轻型商用车总体设计摘要因数。通过上述方法计算的发动机功率可以互相补充，以便最后确定发动机的最大功率值。发动机最大功率点的转速及转速范围，应根据发动机的类型最高车速最大功率值活塞平均速度生产条件参考同类样机的数值来确定。也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。初选取功率为的发动机。则比功率为.参考汽解放东风二汽日本五十铃德国奔驰瑞典斯堪的维亚等国内外同型汽车，比功率都在以上，即整备质量.吨的汽车再考虑该载货汽车要求具有相对较高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大功率为。.发动机最大扭矩及其转速当发动机最大功率和其相应转速确定后，通过下式确定发动机的最大转矩。.式中发动机最大转矩，转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力是最大功率时的转矩可参考同类发动机数值选取。

5、速比即可。该速比主要是用来爬坡与道路条件很差的情况汽车仍能行使。最后验算最低档时的最低稳定车速，该车速没有规定的限值。般情况下，汽车只要能满足最大爬坡度的要求即最大动力因数，那最低稳定车速也能满足。轿车般要求爬坡能力达到以上。设计的传动系的最大传动比为变速器的档传动比与主减速比的乘积。应根据汽车最大爬坡度驱动车轮与路面的附着条件汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合确定。汽车爬陡坡是车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.则由最大爬坡度要求的变速器档传动比为.根据驱动车轮与路面附着条件.式中道路的附着系数，在良好路面上取.汽车满载静止于水平路面时，驱动桥承受的载荷，初步设计采用前后驱动桥承受的质量为，则.所以综上所述，初步选取变速器。

6、车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机前轴轮的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。车架和车箱后簧后桥和车轮前簧前轴和车轮传动系转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算布置油箱电瓶消声器贮气简及备胎等其它总成。完成整车总布置草图后，整车的外廓尺寸及相关的布置尺寸参数已基本确定，然后进行质量参数的计算。计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质心至前轴和地面的距离，最后计。

7、速及其功率平衡图来确定。普通的汽车没有分动器或副变速器，而变速器的最小传动比常为，所以传动系的最小传动比就是。若变速器的最高档不是直接档，或为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比为主减速器传动比的乘积。通常选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时车速，最高车速取最大。近年来为了提高发动机功率利用率和燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势，有的装有档变速器的汽车，第档的最高车速反而低于第四档的最高车速。相反，汽车的动力性会增强，后备功率会增大，但燃油经济性会下降。在选定最小传动比时，要考虑到最高档行驶时的汽车应有足够的动力性能，及应有足够的最高档动力因数。中型货车，中级轿车。普通载货汽车最高档通常选用直接档，若无分动器或轮边减速器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比。主减速比是主减速。

8、量载货长度来确定，或参考同类型同装载量汽车的货厢长度和装载面积来初步确定前轮中心至驾驶室后壁的距离，它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室发动机和前轴的初步布置或参考同型同类布置的汽车的这尺寸初步确定驾驶室与货厢之间的间隙，般取后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适以及能否满足整车总体设计的要求等。三轴汽车的中后轴之间的轴距，多取为轮胎直径的倍。汽车轮距对汽车的总宽总质量横向稳定性和机动性都有较大的影响。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则，会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与汽车。

9、设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。载货汽车为了得到足够的功率储备而使最高车速有所下降，如图.中的曲线所示图.不同主减速比时的汽车功率平和图可按下式选择.式中驱动车轮的滚动半径所选轮胎型号为.的子午线轮胎，其自由直径为，因计算常数.，故滚动半径.发动机最大功率时的转速，最高车速，变速器最高档传动比，.。所以，初取.。根据所选定的主减速比的值，就可基本上确定主减速器的减速形式单级减速，不需要轮边减速器,并使之与汽车总布置所需要的离地间隙相适应。汽车驱动桥离地间隙如表.所示。其中，轻型载货汽车的离地间隙要求在之间。所以初选最小间隙为。表.汽车驱动桥离地间隙车型离地间隙载货汽车微型，轻型中型重型，超重型最大传动比的选择最大传动比为变速器头档速比与主减速器速比的乘积，若主减速比确定，则在确定变速器头。

10、廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。汽车的主要尺寸参数包括轴距轮距总长总宽总高前悬后悬接近角离去角最小离地间隙等。图.汽车的主要尺寸参数轴距的选择要考虑它对整车其他尺寸参数质量参数和使用性能的影响。轴距短些，汽车总长质量最小转弯半径和纵向通过半径就小些。但轴距过短也会带来系列问题，例如车厢长度不足或后悬过长汽车行驶时其纵向角振动过大汽车加速制动或上坡时轴荷转移过大而导致其制动性和操纵稳定性变坏万向节传动的夹角过大等。因此，在选择轴距时应综合考虑对有关方面的影响。当然，在满足所设计汽车的车厢尺寸轴荷分配主要性能和整体布置等要求的前提下，将轴距设计得短些为好。在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸初步确定轴距式中货箱长度可根据汽车的装载。

11、总宽相适应。汽车的外廓尺寸包括其总长总宽总高。它应根据汽车的类型用途承载量道路条件结构选型与布置以及有关标准法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车的质量，降低制造成本，提高汽车的动力性经济性和机动性。对汽车外廓尺寸界限作了规定。前悬处要布置发动机水箱风扇弹簧前支架车身前部或驾驶室的前支点保险杠转向器等，要有足够的纵向布置空间。其长度与汽车的类型驱动型式发动机的布置型式和驾驶室的型式及布置密切相关。汽车的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。汽车的后悬长度主要与货厢长度轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。城市大客车的后悬般不大于其轴距的，其长度不大于.。轻型及以上的载货汽车的后悬般为。。

12、出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴地面的距离。整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。整车的外廓尺寸轴距和前后轮距前悬和后悬长度车头驾驶室和发动机前轮的布置关系轮胎型号静力半径和滚动半径负载能力车箱内长及外廓尺寸发动机的功率扭矩及相应转速变速器头档速比种和档位数后桥总速比可有几种最高车速最大爬坡度整备质量及载质量转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径前轮接地点至前簧座的距离前簧中心距后簧中心距车架前部和后部外宽车架纵梁外形尺寸及横梁位置前簧作用长度后簧作用长度前簧非悬架质量后簧非悬架质量后轮毂及制动器总成质量。通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外。

参考资料：

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