1、的模数来选定齿宽直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.各挡齿轮齿数的分配如图.所示为主变速器的传动示意图。在初选中心距齿轮模。

2、减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，。

3、是不样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成样的，或者仅取为两种螺旋角。货车变速器螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小轴向尺寸紧凑，又要保证齿轮的强度及工作平稳性的要求。通常根据齿轮。

4、重型货车三轴式七档手动变速器变速器设计摘要档的传动比为.中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车，商用车,多挡变速器，取发动机最大转矩.变速器挡传动比变速器传动效率，取。则，初选中心距。.齿轮参数模数对货车，减小质量比。

5、提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该。

6、数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。图.齿轮传动方案确定挡齿轮的齿数挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角挡传动比为.为了求的齿数，先求其齿数和，直齿斜齿，取整。

7、有利于换挡。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数设计时所选模数应符合国标规定表.并满足强度要求。表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列根据表.及.，齿轮的模数定为.，啮合套和同步器的模数定为.。压力角理论上对于乘用车。

8、端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定其他各挡的齿数二档齿轮为斜齿轮，初选.得.，.取整为，则，故可取，无需调整齿轮。精确螺旋角对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面。

9、，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的接合齿压力角有等，但普遍采用压力角。螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应。

10、啮合角变位系数之和查变位系数线图得分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定常啮合传动齿轮初选螺旋角而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即得.，.取整为则故可取，无需调整齿轮。精确螺旋角值对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距.。

11、啮合角变位系数之和查变位系数线图得.分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数三挡齿轮为斜齿轮，初选取整为，则，故可取，无需调整齿轮。对三挡齿轮进行角度变位精确螺旋角理论中心距端面压力角.端面啮合角变位系数之和查变位系数线图得.分度圆直径。

12、，得货车中间轴上挡齿轮的齿数可在之间选用，取，对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。，取.精确螺旋角对挡齿轮进行角度变位端面压力角.端面。

参考资料：

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