1、点.非悬挂质量小,悬架所受到并传给车身的冲击载荷小,有利用于提高汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能.左右车轮的跳动没有直接的相互影响,可减少车身的倾斜和振动.占有横向空间少,便于发动机布置,可以降低发动机的安装位置,从而降低汽车质心位置,有利于提高汽车的行驶稳定性.易于实现驱动轮转向。。

2、方法主要有电流变液体和磁流变液体两种。北京理工人学的章鸣教授进行了阻尼可调节半主动悬架的研究，林野进行了悬架自适应调节的控制决策研究，哈工大的陈卓如教授对车辆的自适应控制方面进行了研究。执行策略的研究是通过确定性能指标，然后进行控制器的设定。目前，模糊控制在这方面应用较多。主动悬架研。

3、义根据给定的设计要求设计汽车的前后悬架。完成汽车的总体设计及悬架的主要结构元件螺旋弹簧等的设计，然后对前后悬架进行设计匹配，满足前后悬架的偏频要求。.本章小结本章主要介绍了悬架的原理内容和功能并指出了其研究的现状和研究方向。第章总体方案论证.独立悬架与非独立悬架比,独立悬架具有如下优。

4、轻型货车悬架设计摘要变节流孔的人小调节阻尼，种是通过改变减振液的粘性调节阻尼。节流孔的人小般通过电磁阀或步进电机进行有级或无级的调节，这种方法成本较高，结构复杂通过改变减振液的粘性来改变阻尼系数，只有结构简单成本低无噪音和冲击等特点，因此是目前发展的主要方向。在国外，改变减振液粘性的。

5、的发展也给相关学科提出更高的理要求，使人类的认识迈向新的更高的境界。现有的被动悬架将逐渐向半主动主动悬架过渡。电动器件的优越性，将会取代液压器件。.大规模和超大规模集成电路的发展，会使电子元件集成度得以提高，从而促进可靠性得到保障，使悬架更加智能化而满足人们的要求。.论文研究的目的和。

6、非独立悬架有多种结构型式,主要有.双横臂式独立悬架特点设计灵活,能有良好的行驶稳定性.麦克弗逊悬架特点可将导向机构及减振装置集合到起,将多个零件集合在个单元里。这样来,它不仅简化了结构,减少了质量,还节省了空间,降低了制造成本,并且几乎不占用横向空间,有利于结构简单,有利于车身前部地。

7、究也集中在两个方面可靠性执行器。由于主动悬架采用了大量的传感器单片机输出输入电路和各种接口元器件的增加降低了悬架的可靠性，所以加大元件的集成程度，是个不可逾越的阶段。执行器的研究主要是用电动器件代替液压器件。电气动力系统中的直线伺服电机和永磁直流直线伺服电机具有较多的优点，今后将会取。

8、固定连接的车轴桥的轴线相对汽车纵向中心线偏转个角度。对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。汽车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后边吊耳高，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向趋势。另外，前悬架采用非独立悬。

9、液压执行机构。运用磁蓄能原理，结合参数估计自校正控制器，可望设计出高性能低功耗的电磁蓄能式自适应主动悬架，使主动悬架由理论转化为实际应用。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关。计算机技术自动控制技术模糊控制神经网络先进制造技术运动伪真等为悬架的进步发展提供了有力的保障。悬架。

10、架选择的方案确定目前汽车的前后悬架采用的方案有前轮和后轮均采用非独立悬架前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架前轮与后轮均采用独立悬架等几种。前后悬架均采用非纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受到拉伸,外侧悬架受到压缩，结果与悬。

11、架时，因前轮容易发生摆振现象，不能保证汽车有良好的操纵稳定性，所以前悬架采用独立悬架。针对本课题轻型货车的悬架从经济性,结构布置的合理性等方面考虑前悬架采用少片弹簧悬架,后悬架采用钢板弹簧悬架。.本章小结本章的内容主要说明了与非独立悬架比独立悬架具的优点，前后悬架的悬架结构的确定。第。

12、的构造和发动机布置.滑柱摆臂式后悬架特点节省悬架对横向空间的占有,有利于布置宽敞的行李箱.纵臂式后独立悬架与斜臂式后独立悬架特点常用于前驱车的后悬架.单横臂式独立悬架特点结构简单,侧倾中心较高,有较强的抗侧倾能力,但当车轮跳动时会使主销内倾角和车轮外倾交变化大,故不宜用着前悬架。.悬。

参考资料：

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