1、计水平的高低对汽车的设计质量使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件汽车是由多个要素子系统及连接零件组成的整体，每个要素对整体的行为有影响组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的简单的总和反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环轴转向等就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来用整体性来解释汽车设计的终极。

2、制动时的车身点头角应不大于.。行驶平顺性参数行驶平顺性通常用车身振动参数来评价。在总体设计时，通常应给出前后悬架的偏频或静挠度动挠度以及车身振动加速度等参数值作为设计要求。前后悬架的偏频与应接近且应使略高于，以免发生较大的车身纵向角振动。但微型轿车因轴距短使后排座接近后轮，为了改善其后座的舒适性，可以将后悬架设计的软些而使，下表为各类汽车的偏频和静动挠度值的般范围。对于舒适性要求高的汽车偏频值取低限。对于前后悬架的静挠度值和的匹配，推荐取而对于货车考虑到前后轴荷的差别和避免驾驶员疲劳，则前后静挠度值之比要更大些。车型满载偏频满载静撓度满载动撓度前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架轿车普通级中级高级客车载货汽车越野汽车制。

3、增多，在轿车上的装用也取得成功。但预计在今后相当长的段时期内，考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高升功率高转矩适应性较好轮廓尺寸及质量较小便于布置振动及噪声较低和适于高速车辆等特点，绝大多数的轿车和小型车辆仍将采用汽油机，而装载量以上的汽车将全部装用柴油机，装载量的部分轻型和中型汽车则采取两种发动机均可安装而由用户选择的方式为宜。按气缸排列型式，发动机又有直列水平对置和型等区别。直列式的结构简单维修方便造价低廉工作可靠宽度小易布置，因货车整体设计摘要货车,整体,总体,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸,下载.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置总体设。

4、货车整体设计摘要位燃料消耗量为•。国标和分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。载货汽车的单位燃料消耗量汽车总质量汽油机柴油机操纵稳定性参数与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参数参数有转向特性参数由于轮胎的侧偏使前后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正负零时使汽车分别获得“不足转向”“过度转向”和“中性转向”等特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以.的向心加速度作定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差作为评价转向特性的参数，希望它是个较小的正角度值，例如轿车以为宜。车身侧倾角汽车以.的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在之内，在大不超过。制动点头角汽车以.的减速度。

5、问题进行讨论。在汽车发动机基本型式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机，其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少，甚至欧洲已将小型高速柴油机用到些轿车上。与汽油机相比，柴油机具有油耗低燃料经济性好无点火系统，故障少工作更可靠，耐久性好寿命长，排气污染较低和防火安全性好等优点。但般柴油机的振动及噪声较大，轮廓尺寸及质量较大，造价较高，起动较困难并易冒黑烟。近年来，由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善，其上述缺点已得到较好的克服。较大马力高转速低噪声小型化且运转平稳的柴油机的研制开发成功，使装柴油机的轻型汽车日益。

6、目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的汽车设计任务的等级形态表现为上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段上下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行子系统设计固然重要，但统揽全局设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛更为深刻。.整车总布置设计的任务从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求对各部件进行合理布置和运动校核对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现协调好整车与总。

7、动性参数常以制动距离制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离。我国通常以车速为和的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。对于紧急制动时踏板力，货车要求不大于轿车要求不大于。设计中在制订制动性能标准时还应适应有关安全性的国家标准法规等对汽车制动效能的要求。通过性参数汽车类型最小离地间隙接近角离去角总线通过半径轿车微型普通级中级中高级高级客车轻型中型大型货车轻型中型重型矿用自卸汽车.越野汽车.发动机选型发动机选型的依据因素很多，如汽车的类型用途使用条件总布置型式总质量及动力性指标经济性要求材料和燃料资源排气污染和噪。

8、有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型式的发动机。.汽车的轴数和驱动型式不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件用途工厂的生产条件制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。最常用的是两轴后驱动式汽车，其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴。

9、声方面的法规限制已有的发动机系列及其技术指标水平技术发展趋势生产条件与制造成本市场预测情况以及将来的配件供应及维修条件等，通常要经过多种方案的比较甚至通过先行的试验研究才能选定个好的方案。.发动机基本形式的选择至今世界上绝大多数的汽车都是采用往复活塞式内燃机，其中绝大多数的轿车采用汽油机，而几乎全部的重型货车绝大多数的中型货车和相当部分轻型货车则采用柴油机。近二三十年来在极少数汽车上采用了转子发动机燃气轮机高能蓄电池和电动机等动力装置。为消除污染以蓄电池为能源的电动汽车受到各国的重视，列为发展方向并在加紧研制中。但从目前的情况来看，在相当长的时期内，往复式内燃机仍将是汽车发动机的主要型式。因此，这里仅就汽车内燃机的选型。

10、导思想提出整车设想，即概念设计或构思设计。绘制总布置草图，确定整车主要尺寸质量参数与性能以及各总成的基本形式。车身造型设计及绘制车身布置图绘制不同外形不同色彩的车身外形图制作相应的造型的整车模型从中选优后，再制作或的精确模型。编写设计任务书汽车总布置设计总成设计试制试验定型。.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分发动机的种类和型式轴数和驱动型式车头和驾驶室的型式及与发动机前轴轮的位置关系轮胎的选择。.发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，用其它燃料或其它种类的发动机，可根据车型的需要进行选取。发动机的型式。

11、负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化系列化水平，便于生产降低生产成本等。所以汽车厂家多年来直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。根据设计要求，本次设计的中型货车的轴数为两轴，所选的驱动形式为后轮为双后轮的布置形式。.车头驾驶室的型式车头驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之。其选择主要决定于用户的要求安全性维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头平头凸头等都各有其优缺点。车头驾驶室与发动机，前。

12、成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能可靠性达到设计要求。.设计原则目标汽车的选型应根据汽车型谱市场需求产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。选型应在对同类型产品进行深入的市场调查使用调查生产工艺调查样车结构分析与性能分析及全面的技术进行分析的基础上进行应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。涉及应遵守有关标准规范法规法律，不得侵犯他人专利。力求零件标准化部件通用化产品系列化。.汽车设计过程调查研究与初始决策选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。总体方案设计根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针设计原则等主。

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