1、响，制冷无法达到零度以下，且容量较小。另种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为度度。制冷效率高，能制冰保鲜，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。但是这种冰箱重量较重，携带不方便，价格较高。压缩机汽车冰箱的压缩机世界上的主要产地为德国与日本。从以上类来看，每类都有不同的优点和缺点，用户应该根据自己的的实际需求来购买，避免浪费。有大类型，种是电子的，种是压缩机的，者都是靠汽车点烟器的电源电来带动。冰箱储物箱位于后排座。

2、意到冷冻室和冷藏室的隔热层厚度的不同，应采用分段计算后再累加成值。车载冰箱的箱体隔热层厚度计算通常采用两种方法种方法是限定隔热层结构的传热系数另种方法是限定隔热层结构的外表面温度，即限定外表面温度不得低于环境空气的露点温度，以防止箱体表面发生凝露现象。般箱体外表面温度应高于环境空气的露点温度，即.。另外，还可以参照国内外冰箱的有关资料预先设定隔热层厚度，然后用箱体表面温度校核如果低于环境的露点温度，则需适当增大隔热层厚度直到满足其外表面温。

3、热力计算车载冰箱制冷系统热力计算的目的是确定循环系统的各项性能指标制冷剂的循环量和制冷压缩机实际输气量，以此作为设计冰箱冷凝器蒸发器及压缩机选型的依据车载冰箱结构设计摘要箱，它的原理是靠电子芯片制冷，利用特种半导体材料构成的结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，即通过直流电制冷的种新型制冷方法.制冷温度范围为至度。这种冰箱的优点是既能制冷又能制热，环保无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动噪音寿命长。缺点是制冷效率不高，制冷温度受环境温度影。

4、车载冰箱结构设计摘要箱体隔热层的漏热量式中箱体该部位的传热面积，冰箱室内的温度，环境温度，。箱体该部位的传热系数，•计算式如下式中，箱外空气对箱体外表面的换热系数，•，当室内风速为，可取•箱内壁表面对箱内空气的表面换热系数，•，箱内空气为自然对流冷却方式时，可取•箱内空气为强制对流冷却方式时，由于箱内风速较大，其可取•隔热材料的导热系数，•隔热材料的厚度亦可以将塑料内胆厚度计入发泡层厚度中。在进行双门双温冰箱的箱体隔热层漏热量计算时，要注。

5、为依据，即“以体积为车载冰箱内容积.的水，在内结成实冰”的条件来考虑。实冰温度可按取，并按下式计算式中，水的质量，冻结前的比热水的比热为.•凝固潜热水的凝固潜热为.冻结后的比热冰的比热为水的初始温度，冻结凝固温度水为冻结终点温度，结冰所用时间。其他热量车载冰箱的其他热量包括箱内照明灯各种加热器和冷却风扇电动机的散发热量，可将其耗功率折算成热量计入。此时，车载冰箱箱体热负荷计算时，为了安全起见般还增加的余度，即以.的热负荷进行设计。冰箱系统。

6、椅中央扶手的位置。还有另外种车载冰箱，实际上它只是个低温储物箱，位于副驾驶前的手套箱。它没有独立的压缩机，它的冷气来源于空调系统。这种所谓的车载冰箱般用于中低档或低档轿车上。车载冰箱容量很小，般只能放几瓶矿泉水，车载冰箱的位置般在中控台前排乘客位储物箱里后排中央扶手或者后备箱里。市场上面的大多数车载冰箱就是这种，与普通车载冰箱不同，它不是采用压缩机的机械压缩原理制冷，而是采用电子半导体制冷原理，尽管不会产生噪声和污染，而且电源是特设的车载。

7、度的要求。另外，采用壁板盘管式冷凝器的冰箱，箱体后壁面的表面温度近似取为冷凝温度，也需另外计算该部分漏热量，然后再累加成值。箱门口与门封条的漏热量由于的值很难用计算法计算，可根据实测后推出，或根据生产厂家的经验来确定。般可取为的。箱体结构件热桥的传热量等箱体内外壳体之间的支撑方式不同，其值也不同。因此同样也不易通过公式计算。般可取值为值的左右。目前采肜聚氨酯发泡成型隔热结构的箱体，无支撑架形成的冷桥，因此值可以不计算。开门损失热量的计算车。

8、冷车载冰箱的优点是价格相对便宜，使用比较方便，这类产品以酷吧系冰箱为代表。原理半导体电子制冷又称热电制冷，或者温差电制冷，它是利用帕尔帖效应的种制冷方法，与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世界三大制冷方式。年，法国物理学家帕尔帖在铜丝的两头各接根铋丝，再将两根铋丝分别接到直流电源的正负极上，通电后，他惊奇的发现个接头变热，另个接头变冷这个现象后来就被称为帕尔帖效应。帕尔帖效应的物理原理为电荷载体在导体中运动形成电流，由于电荷载体在不同的材料中。

9、载冰箱开门次数，般按每小时次计算。在标准规定的耗电量试验项中，并未指出车载冰箱开门次数。日本标准中的耗电量试验规定了冷藏室每日开门次，冷冻室每日开门次。在计算开门损失热量时，可按每小时开门的上限次计算。假定箱内空气已全部被置换成外界空气，并用下式计算式中，车载冰箱内容积，单位时间开门次数，次进入箱内空气达到规定温度时的比焓差，空气的比容，贮物热量的计算对车载冰箱的贮物热量无明确的规定标准，般情况下，在计算时可按车载冰箱标准中的“制冰能力”。

10、是半导体车载冰箱.制冷温度范围为至度。这种方法的优点是既能制冷又能制热，容量较小。第三类为压缩机车载冰箱，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。缺点是重量较重，比较耗电，国内高档压缩机汽车冰箱的压缩机主要是德国的，质量较好。半导体式车载冰箱的原理和结构特点半导体冰箱有制冷和制热两项功能在制冷方面，般是低于环境温度，而其制热温度却能够高达此外，由于不采用压缩机，半导体冰箱还有节能环保无噪音轻便等优点，市场售价股在元到元之间。这种半导体电子制。

11、处于不同的能级，当它从高能级向低能级运动时，就会释放出多余的热量。反之，就需要从外界吸收热量即表现为制冷。结构电子冰箱简单结构为将型半导体，型半导体，以及铜板，铜导线连成个回路，铜板和导线只起导电作用，回路由直流电供电，接通电流后，个接点变冷冰箱内部，另个接头散热冰箱后面散热器。特点结构简单，部件少，维修方便无机械传动部件，无磨损，无噪音，寿命长无需制冷剂制冷压缩式和吸收式都需要，绝对环保制冷效率低，制冷温度受环境温度影响大。第三章车载冰。

12、源，但制冷效果和压缩机制冷无法相比。车主般需要在往车载冰箱内放入食品饮料前，必须先把食品放到车载冰箱降降温才行。车载冰箱的分类车载冰箱大致有类。第类是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样来就能在短时间内保持冰冻，这种冰箱的优点是不耗电，要知道汽车上的电都是油换来的，价格也比较低廉，缺点是不能长时间保温，而且空间较小。第二类。

参考资料：

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