1、应力幅和平均应力扭转剪应力的应力幅和平均应力许用疲劳强度安全系数。具体计算如下.静强度的安全系数校核计算对瞬时尖峰载荷，应校核轴的静强度.式中许用安全系数材料的抗剪抗拉屈服极限尖峰载荷时轴的最在弯曲应力的扭转剪应力，只考虑弯矩和只考虑转矩时的安全系数。具体计算如下经验证后，轴的强度足够。.倾卸。

2、程的时候，将电磁阀达到停止的位置。此时举升停止。保持当切断取力器的时候，液压油锁死在油缸内。实现货物的倾卸和装载。图.液压系统原理图.本章小结本章通过计算分析分别对液压系统液压元件进行了选择，摆臂液压缸,摆臂工作回路中设置的单向平衡阀的型号为，液压泵选，支腿液压缸选用，配用双向液压锁.。第章主。

3、安全系数校核计算。危险剖面指发生破坏可能性最大的剖面。校核危险剖面的安全系数的公式为.式中只考虑弯矩时的安全系数只考虑转矩时的安全系数材料对称循环的弯曲疲劳极限和扭转疲劳极限弯曲时和扭转时轴的有效应力集中系数零件的绝对尺寸系数表面质量系数把弯曲时和扭转时的平均应力折算为应力幅的等效系数弯曲应力。

4、摆臂式自装卸汽车改装设计摘要操纵系统以及油管系统等组成。其工作原理如下准备先使摆臂自卸汽车处于驻车状态，并将变速器处于空挡然后起动发动机，踩离合器结合取力器是液压泵开始工作。此时液压油经过溢流阀流回油箱。举升将手动开关打到举升的位置，此时从油泵出来的高压油，经分流体后分别进入左右油缸到达最大行。

5、脉动变化时,对于频繁正反受扭的轴,分别对称循环脉动循环及静止状态下的许用弯曲应力。其具体计算如下.经上式计算，证明摆臂轴的强度足够。.摆臂轴的安全系数的校核对于此重要的轴，要对轴的危险剖面的疲劳安全系数进行校核计算。.疲劳强度的安全系数校核计算轴的疲劳强度的校核计算，坚轴的危险剖面进行疲劳强度。

6、链的强度系数校核可以将倾卸链看作成个低速链传动，它的失效形式主要过载拉断，应进行静强度计算，其强度安全系数应满足如下要求.式中单排链的极限拉伸载荷，链排数工作情况系数链的工作拉力，。具体计算如下经计算，该链强度足够，合格。.本章小结本章主要根据工作装置的受力情况进行大体上的校核。主要校核部分有。

7、要元件强度的校核计算.摆臂轴的强度校核在摆臂的工作过程中,摆臂无论是在吊装还还是吊卸工况中,都是绕摆臂轴转动的,是根转轴.因此摆臂轴既承受弯矩又承受转矩按弯扭合成强度计算按弯扭合成强度计算,需同时考虑弯矩和转矩的作用,而对影响轴的疲劳强度的各个因素则采用降低许用应力值的办法来考虑,因而计算较简。

8、指发动机油门全开时的速度特性，即节气门全开时发动机功率转矩和有效燃油消耗率随转速的变化关系，它代表发动机所能发出的最大动力性，是汽车动力性计算主要依据。在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性。

9、便,适用于般转轴.对于同时承受弯矩和转矩的转轴,根据第三强度理论,求出危险截面挡量应力其强度条件为.由于回转的转轴的弯曲应力为对称循环变应力,而扭转剪应力的循环特征可能与不同,考虑到与的循环特征的没,引入折合系数,则.式中抗弯剖面模量抗扭剖面模量根据转矩性质而定的折合系数,对于不变转矩,当转矩。

10、算。摆臂自卸汽车整车性能参数见表.，表.表.与计算有关的整车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径车轮滚动半径主减速比汽车列车迎风面积汽车列车总质量满载表.摆臂自卸汽车变速器速比挡位倒挡动力性计算发动机的外特性发动机外特性是。

11、，即.式中发动机输出转矩，•发动机输出转速，待定系数，由具体的外特性曲线决定可由多种途径获得,下面是常用的两种计算方法。已知外特性曲线时，根据外特性数值建立外特性方程式如果知道发动机外特性曲线时，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的待定系数。在外特性曲线上选取三个点，即，依拉格朗日插值三项式。

12、摆臂轴倾卸链条，对摆臂轴根据弯扭强度进行安全系数校核，对倾卸链条进行强度校核，为下章节的整车性能分析打下了良好的基础。第章整车性能计算与分析专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。最基本的性能参数计算包括动力性计算经济性和稳定性计。

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