1、被很好的继承下来。无级变速器，结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主从动轮和金属带来实现速比的无级变化。奥迪日产三菱奥迪日产天籁本田飞度菲亚特福特等世界名牌车系都有配备变速器的轿车销售。.选题的研究设想研究方法在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择，对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和些标准件做了选型设计。采用文献研究法。根据选题，通过查找文献获得资料，了解研究对象的组成工作原理和待解决的问题。了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。形成关于研究对象的般印象，有助于明确设计的内容和设计过程。能得到现实资料的比较资料。有助于了解事物的全貌。采用定量分析法。在科学研究中，通过定量分析法可以使人们对研究对。

2、计算二挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，.计算三挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，.计算四挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，.计算常啮合齿轮，的弯曲应力.，.，，，.轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力齿轮材料的弹性模量主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量.•表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算挡齿轮，的接触应力计算二挡齿轮，的接触应力计算三挡齿轮，的接触应力计算四挡齿轮，的接触应力常啮合齿轮，的接触应力计算倒挡齿轮的接触应力.本章小结本章的主要内容是依据第三章所确定的齿轮的主要参数，计算了其主要几何尺寸，并在表.中表示出来。然后分析了变速器齿轮材料的选择原则，并介绍了齿轮强度校核的经验公式，说明了公式中各变。

3、学生，选择变速器进行设计，在设计过程中会复习所学的专业课程了解大量的专业知识，设计方案具有足够的复杂程度，同时在生产有可行性。.国内外研究状况现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。现在市场上流行的变速器种类双离合变速器，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。基于技术的各公司不同变速器大众，奥迪，宝马福特沃尔沃，保时捷，三菱。电控机械式自动变速器，是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门离合器变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高机构紧凑工作可靠等优点。

4、变速器齿轮用低碳合金钢制作，采用剃齿和磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度为，级和级。因此，用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。下面介绍的是计算汽车变速器齿轮强度用的简化计算公式。倒档直齿轮弯曲应力图.齿形系数图假定载荷作用在齿顶，直齿齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿形系数，如图.。计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，，.斜齿轮弯曲应力.式中应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数.重合度影响系数，.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，.，.，，，.。

5、到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。设计档位不同的变速器，能让汽车在条件良好的平直路面上的高速行驶，在路面不平和有较大坡度时输出较大的扭矩。从经济性出发，驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的挡位，来减少燃油的消耗。从改变行驶方向上，发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，在些情况下，设置了倒档变速器的汽车还能倒向行驶。另外，在发动机起动和怠速运转变速器换档汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，变速器中设有的空档能实现这些功能。“十五”期间，汽车工业发展迅猛，年产量由万辆上升到万辆，私人汽车保有量由万辆上升到万辆，中国已成为世界最大的汽车生产和消费国之。汽车作为个在方方面面影响居民生产生活的用品，它的动力性经济性通过性操纵方式等任何项突破都会对整个行业产生巨大的影响。作为车辆工程专业的本科。

6、象的认识进步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。采用模拟法。模拟设计原形的主要特征，将已知信息转化为设计的依据，根据设计原形的各种机构的零部件间的力学配合关系，通过大量的计算与校核，以此为条件确定使用的理论和经验公式，保证设计的正确合理。.设计的主要内容总体方案的设计，按照任务书给定的主要参数选择相应车型，参照其变速器的主要结构选择自己设计的变速器的类型传动机构和倒挡布置方案变速器的主要参数的选择计算，内容包括轴的直径，传动比范围中心距外形尺寸，齿轮的模数压力角螺旋角齿宽各档齿轮齿数齿轮轴的计算和校核，内容包括齿轮弯曲应力接触应力计算，轴的强度刚度计算，轴承的选择和寿命计算同步器操纵机构的工作原理结构和选择。.预期结果和意义设计方案预计传动机构操纵机构布置方便，结构简单紧凑。换挡迅速，齿轮接触平稳，各挡齿轮的变。

7、量的计算方法，根据前面所确定变速器齿轮的主要参数和几何尺寸，按照经验公式校核了齿轮的接触强度和弯曲强度，通过对各个齿轮的计算和校核，证明变速器齿轮的强度要求合格。东风轻型,货车,变速器,设计,全套,毕业设计,图纸摘要汽车变速器是汽车传动系统的主要变速机构，其结构性能对汽车的动力性能燃油性能换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有影响。通过研究汽车在地起步爬坡转弯加速等行驶工况中变速器的挡位变化，进行变速器的各个部分设计，使发动机在最有利的工况范围内工作。本设计根据给定的主要技术指标，选择东风型汽车作为改进的原形，通过查阅文献和标准，还原该车变速器的设计过程。本说明书首先对变速器传动机构的布置方案进行分析，阐述了传动机构的设计思路分析了换挡机构的选择原则，主要介绍了倒挡的布置方案。然后，计算了机械式变速器主要参数，在不影响稳定工作状态的情况下。

8、置又分为固定轴线式螺旋轴线行星齿轮式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，两轴式变速器的缺点也很明显不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。两轴式变速器主减速器用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，制造工艺复杂三轴式变速器主减速器用圆柱齿轮，简化了制造工艺。两轴式变速器的前进档均为对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。两轴式变速器的低档齿轮副大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此，小齿轮工作寿命比大齿轮要短。三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命比较接近。两。

9、，减小变速器的体积和质量，同类型结构设计采用同尺寸，旨在改善加工性和经济性。最后，选择同步器的类型，并对操作机构进行设计。根据变速器的具体要求结构特点等方面综合考虑,采用简单可行的设计方法,有效地提高变速器的换档能力，使设计出来的变速器能满足车辆高动力性和高经济性的要求。关键词变速器轻型货车三轴五挡机械式设计第章绪论.概述选题的背景目的及意义汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩转速特性，使发动机的转矩增大转速下降以适应汽车实际行驶的要求。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增。

10、表.设计基本参数表项目参数值车型东风发动机东风改进型额定转速最大扭矩•额定总质量车长宽高最高车速最大爬坡度轮胎设计应满足的基本要求对设计的变速器基本要求如下改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作设置倒档，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶设置空挡，中断动力传递，使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡设置动力输出装置，需要时能进行功率输换挡迅速，省力，方便。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器还应当满足轮廓尺寸小质量轻，制造成本低，维修方便等要求。.变速器的类型选择变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位。

11、轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但是仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而三轴式变速器，可以将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，因而传动效率高，磨损小，噪声也较小。综上所述此次设计采用三轴五挡式变速器，其使用在东风改进型汽车上。选择该车的依据是该车的主要技术指标与任务书上给定的参数基本致。.变速器传动机构的分析换档机构的选择滑动齿轮换档，通常是采用滑动直齿轮换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的。滑动直齿轮换档的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换档时齿端面承受很大的冲击会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式般仅用在档和倒档上。啮合套换档，用啮合套换档，可以将结构为传动比的对齿轮，制造成常啮合的斜齿轮。用啮合套换档，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，因此它们都不会过早损坏，但是不能消除换档冲击，所以仍要求。

12、系数压力角螺旋角模数和齿顶高系数的选择考虑齿轮的受力转速和噪声情况，按传动比高低不同选择不同在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数.，合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代变速箱的设计要求,达到降低噪声，传动平稳的最佳效果而在低档工作区，通过选用较大的模数，较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求，以获得最有力的输出功率。轴和齿轮要具有足够的强度和刚度，通过校核检验设计是否合理，选择的轴承在工作时间内具有足够的使用寿命。本次设计的意义是将研究转化为生产力。结合当前汽车行业的发展前景，自主学习新技术，研究工艺流程，培养思维的严谨性和专研学术的扎实作风，围绕经济社会创造价值。第章总体方案设计.技术参数根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表。。

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