1、身工程已经为汽车工业中发展最迅速而最具活力的分支之。个总成设计优良的汽车品牌在市场竞争中的成败主要取决于其外形能否吸引顾客和能否不断更新。部汽车的地盘生存周期般在年左右，而车身的生命周期只有年。个国家没有高水平的车身研制与生产技术，就没有自主发展的汽车工业，就难以在竞争中获胜。因此，如何利用现代设计方法，加快车身设计总体和外形的设计，实现产品不断的更新换代，是个汽车品牌在市场竞争中立于不败之地的重要法宝。探讨汽车车身设计的理论和实际意义主要体现在有助于促进汽车车身制造业的进步发展，有助于缩短车身产品的在设计周期，有助于制造和完善各种外形美观的车身产品，有助于提高车身产品的制造精度和经济效益。.传统车身外形设计方法汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做到系列化通用化。车身结构的特点在于。

2、降器安装孔限位器安装孔锁安装孔玻璃导槽安装孔内饰安装孔内扣手支架安装孔铰链安装孔线束卡子安装孔排液孔工艺过孔等。.密封胶沟的设计密封胶沟的设计应光滑，沟宽般为，沟深，沟边倒角，防水罩到沟边距离。密封胶沟设计注意以下几点防水罩的密封要可靠地实施全周设定丁基胶带按各车的要求性能线束等的切口部要设定海绵条粘贴胶带，要仔细检查。.其它部件布置车门止动块后视镜安装面等部件的布置也需要逐步与相关人员沟通确认，最终在车门布置阶段做分析。在经历了以上详细布置以后，所有的布置信息在中用最简单的点线面构建出来，作为对所有车门部件详细设计的必备输入条件来发布。.本章小结本章对车门的前期准备布置流程与方法详细结构设计与方法分析内容做了研究，特别是对车门的布置流程与方法作了深入的探讨，对涉及布置的硬点分别从理论上与经验上做了判断，另外在详细设计的技巧与分析工作的内容上也作了研究，该流程的研究能够对实际的开发工作起到定的借鉴。

3、化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第位。年月日起正式实施的侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性。因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的环,可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结构现状做进步改进，充分考虑影响车门开度的各种因素点人体模型尺寸头部间隙高宽度柱视野障碍角等，采用型防撞梁三道密封条等设计，优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行及车门各附件的功能结构等的分析计算和校核，总成及零部件的布置，车门密封通风设计等，最后应用等软件进行绘图。.车身外形设计在汽车工业中的地位和意义在现代汽车工业中，车身作为汽车的三大总成之和新车型的象征，其研制与生产技术的水平是汽车工业水平的重要标志。车。

4、部分为基准点，确定三个椭圆，椭圆长轴，短轴，倾角.外手柄距地面高车门角距地面高外手柄距车门角距离车门角轨迹与椭圆间隙下颚鼻子额头.以上计算式中，确定椭圆中心，为判别式，小于零为合适。以经验值来判断，从外侧手柄中心到车门窗框的距离，外拉式外手柄相对车门外板的突出量要小于在车门外手柄位置确定后，根据外手柄的位置，确定车门外板的翻边深度倒角扣手的空间等尺寸，并将这些信息以断面的型式传递给外板设计人员，作出外手柄的安装结构及型面。.内手柄布置内手柄的位置是造型所必需的，而且要满足人体工学的要求，根据人体工学的要求，内手柄相对的适用范围见图。内手柄安装螺钉与玻璃面间隙要大于。.内板作业孔内饰板安装孔及其它孔的布置内板作业孔主要是为了安装机能部件设计的，分别为玻璃升降器作业孔兼有安装玻璃导槽下固定位安装门锁安装作业孔限位器安装作业孔。内板面上其余位置可作相应加强处理。其他孔的布置主要包括装焊基准孔冲压基准孔升。

5、车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象，随之带来的噪声和振动不但降低乘坐舒适性，而且容易造成汽车零部件的损坏。过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门，而些欧美车型依然沿用整体式车门的结构从车门内部构件来看，防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，“安全环保节能”的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量。

6、组成车身外形的各个零部件多为尺寸大而形状复杂的空间曲面即所谓人型覆盖件，这些空间曲面无法用般的机械制图方法将其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。为了使这些图纸和换型能够确切地表现出车身的形状和结构，需要通过套复杂的设计程序来完成。在传统车身设计方法中，车身的设计信息和数据的传递主要是靠二维图纸和主模型，人的手工设计部分较多。传统设计方法无法克服的缺点土要体现在以下几个方面人力物力消耗大。传统的车身设计开发需要美工人员工程技术人员及其工人通力合作，如二维工程图车身曲线图的绘制土模型的制作和保存模具设计制造研配和调试生产准备中的工艺设计等都将耗费人量的人力和物力。设计精度低周期长。精度低的主要原因在于设计和生成准备的各个环节之间信息传递是种“移形”，例如由主图板制作主模刑，由主模型进行加工工艺补充，制造工艺模型，由凸的工艺模型翻成凹的工艺模型，再由工艺模型反靠加工冲模，原始数据经过这些环。

7、意义。第章车门结构设计及相关附件的强度校核.车门参数化设计技术汽车车门的参数化设计方法，是通过参数化设计采用几何约束控制产品形状的几何特征，改变约束可迅速获得不同的设计结果，提高设计效率，有助于减轻设计人员的工作强度。参数化设计技术是当前系统的研究热点之，主要是通过改动图形部分或几部分的尺寸，自动完成对图形中相关部分的改动，从而实现对图形的驱动，只需要根据些具体的条件和参数来决定产品结构形式下的结构参数，从而设计出不同规格的产品。参数化设计可以提高产品的设计效率，有效保证产品模型的安全可靠性，极大地改善设计的柔性，并在概念设计动态设计实体造型装配公差分析机构仿真优化设计等领域发挥着重要的作用。参数化设计的关键是几何约束关系的提取和表达约束求解以及参数化几何模型的构造。轿车,前门,设计,毕业设计,全套,图纸车门的结构设计与优化是整车开发设计中的重要环节，熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理。

8、型可直接用来进行冲模设计，提高冲模设计的成功率，另方面模具的制造可以通过直接引用模烈进行数控加工，从而大大提高了模具制造的速度。可以方便地将造刑结果的数学模型用于车身设计中的各种分析建立了车身的数学模型后，即可用于车身的强度刚度有限元分析车身覆盖件成烈模拟和空气动力特性模拟，获得对招个车身设计的车身刚度，车身安全性，整车空气动力特性的初始评定，使得设计的可信度大为提高。有了这样个基础，般只需要试制轮样车作为验证，产品即可定型。在原设计基础上改型和换刑比较容易。可以避免大耸繁锁重复性的工作，缩短设计开发周期提高效率。如轿车的二厢三厢车的设计，卡车的单排排半双排宽车窄车高顶平项系列车身的设计等，均可在个车身平台的基础上衍生多个车身，使得产品的系列化通用化程度大人提高，极人的满足了客户的需求。.车门的流程化设计车门是汽车车身结构中重要的组成部分，同时相对独立，是供乘员或货物进出的必要通道。车门设计的好坏。

9、方法是车门结构设计的基础另外，设计的车门应具有足够大的强度刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计依据威驰轿车的结构尺寸和功能特点具体设计了个分体式威驰轿车前车门。本设计主要完成了车门限位器设计后视镜设计外板设计内板设计门铰链设计门锁机构设计玻璃升降器设计防撞梁设计及门玻璃等设计。并且对玻璃升降器进行了交叉臂的计算以及对车门铰链及限位器进行了强度校核。设计了个具有定功能性安全性实用性经济性的威驰轿车前车门。关键词结构设计轿车车门分体式限位器玻璃升降,第章绪论.汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。因此，车门要求密封性好防尘防水隔音，如果。

10、维图纸等。产品的正向设计概念设计，如图.所示，产品信息来源土要是图片模型及造型人员的设计思维等。基于上述两者之间的交互式设计改型设计。汽车造型设计总布置图设计思维设计思维油泥模型平面效果图设计油泥模型面表模型建构制定曲面分块方案油泥数控铣削造型确定模拟表面数据采集结构模型建构点云数据分析处理分析曲面拼接精修快速原始制造曲面数据质量评估模型设计及制造最终造型审查样车试制生产准备工作图.产品的逆向设计仿形设计图.产品的正向设计概念设计现代车身设计中大量采用技术，这会带来传统设计方法无法比拟的优点，主要表现在提高了设计精度造型旦完成建立了车身外表面的数学模型并存入数据库，经计算机管理便可以多方共享，为生产准备工装设计制造提供方便详细准确的原始依据，消除了中间数据的转换，使模具加工的精度大大提高，并可消除凸凹模之间的研配，使调试修改的工作量大为减少。提高了设计和加工效率，缩短了设计和制造周期方面表面数学模。

11、直接影响到整车的造型效果安全性密封性视野噪声控制以及乘坐空间等诸方面的优劣。车门主要由车门内外板内饰板加强梁加强板车门玻璃及升降器门锁内外手柄车门铰链限位器车门密封条和车门开关机构组成。车门从布置到设计再到制造，每个环节考虑的因素都比较多，既要保证车门与整车的协调致，还要保证车门本身的技术要求。很多时候，各个环节是个循环反复的过程，造成了传统的车门设计难度与周期很长。车门设计必须走流程化的道路，并且要利用先进的计算机平台做早期的判断分析循环优化，是目前我们公司正在努力探索的个方向。车门结构分析的早期介入，可以及早解决因结构设计不合理造成的机能件运动干涉钣金成型性差总成的振动特性无法满足整车的需要，避免后期修改造成的资金与时间上的大量浪费。随着计算机技术快速发展，结合知识工程，各大汽车公司纷纷建立了自己的研发流程，确立了现代设计方法在汽车领域的主导地位。长期以来，车门设计直是个难点，现代设计方法的应。

12、节的转换，各种人为的误差就在所难免，导致加工出的模具精度无法保证，只有靠下步的手工研配来解决。车身定型过早且不能进行并行设计。传统车身设计基本上是种单向不可逆设计状态，产品旦定型，修改或改型非常困难，通用化系列化程度低。此外，现代汽车的车身零部件由于结构和美观的需要，空间曲面日趋复杂化，传统的设计方法己很难满足设计要求。传统的车身设计方法的流程可用图.来表示。绘制的车身总布置图绘制缩小比例的色彩效果图制作缩小比例的油泥模型绘制油泥模型并绘制黑板图绘制的内板模型图绘制车身主图版绘制车身工作图绘制主模型模具设计和制造样式试制生产准备图.传统车身设计方法流程图.现代车身外形设计方法近几年来，由于计算机技术等的迅猛发展，车身外形设计方法己经发生了质的突破。在具体的设计过程中，按照产品设计信息来源的不同采用计算机辅助设计的流程上要分为以下几大类产品的逆向设计仿形设计，如图.所示，产品信息来源土要是实物样车二。

参考资料：

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