1、定的情况下，可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具，并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。.工艺路线方案工艺路线方案工序Ⅰ.粗车左端面。粗车左侧面。粗车外圆。粗车左外圆。粗车右端面。工序Ⅱ粗车右右端面。粗车右侧面。粗车右外圆。粗车外圆。工序Ⅲ钻扩粗铰精铰孔并车孔左端的倒角。工序Ⅳ半精车左右端面左端面，精车左端面左端面。半精车外圆半精车柱体的过度倒圆。车柱体上的倒角.。工序Ⅴ半精车精车右端面。车槽。倒角和。工序Ⅵ精车左端面右端面工序Ⅶ粗铣精铣柱体的两侧面。工序Ⅷ钻孔，铰孔。工序Ⅸ钻孔。工序Ⅹ磨削面，即外圆面右端面左端面。工序Ⅺ磨削外圆面，。工序Ⅻ磨削突台距离轴线的侧平面。工序ⅩⅢ刻字刻线。工序镀铬。工序检测入库。.工艺路线方案二工序ⅠⅠ粗车柱体左端面。工序Ⅱ粗加工孔钻中心孔。扩孔.。工序Ⅲ粗车柱体右端面，粗车。

2、能力，和团体合作精神，学会包容和让解。及在此，十分感谢王大承教授的细心指导，感谢同学们的互相帮助。在以后的学习生活中，我将继续刻苦努力，不段提高自己。本说明书主要是卧式车床上的法兰盘的有关工艺规程的设计说明,由于本身及小组成员能力水平有限，设计存在许多错误和不足之处，恳请老师给予指正，谢谢！本说明书主要是卧式车床上的法兰盘的有关工艺规程的设计说明,由于本身及小组成员能力水平有限，设计存在许多错误和不足之处，恳请老师给予指正，谢谢！零件的分析零件的作用卧式车床上的法兰盘，为盘类零件，用于卧式车床上。车床的变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心。法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，使齿轮正确啮合。零件是卧式车床上的法兰盘，它位于车床丝杆的末端，主要作用是标明刻度，实现纵向进给。零件的外圆上标有刻度线，用来对齐调。

3、表面作粗基准。选择比较平整平滑有足够大面积的表面，并且不许有浇冒口的残迹和飞边。根据这个基准选择原则，现选取右边外圆及的右端面的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用三爪卡盘夹紧外圆可同时削除五个自由度，再以的右端面定位可削除个自由度。对外圆和共两块形块加紧，限制个自由度，底面两块支撑板定位面限制个自由度，使缺少定位，不过是可以靠两个形块来加紧力来约束轴的扭转力，然后进行钻削的的加工，这样对于回转体的发兰盘而言是可以保证相关面的标准，确保的圆周度。精基准的选择。以为精基准加工表面。这组加工表面包括右端面左端面右端面退刀槽和孔。因为主要应该考虑基准重合的问题。当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还要专门计算，此处不再重复。三制定工艺路线制定工艺路线得出发点，应当是使零件的几何形状尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确。

4、处能够做到熟练运用。就我个人而言，通过这次设计，基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计，机床专用夹具等工艺装备的设计等。并学会了使用和查阅各种设计资料手册和国家标准等。最重要的是综合运用所学理论知识，解决现代实际工艺设计问题，巩固和加深了所学到的东西。并在设计过程中，学到了很多课堂上没有学到的东西。能够顺利的完成这次课程设计，首先得助于王大承教授和其他老师的悉心指导，还有就是我们小组成员间合理的分工和小组成员们的努力。在设计过程中，由于对零件加工所用到的设备的基本性能和加工范围缺乏全面的了解，缺乏实际的生产经验，导致在设计中碰到了许多的问题。但在我们小组成员的共同努力下，我们通过请教老师和咨询同学，翻阅资料查工具书，解决设计过程中的个又个的问题。在这个过程中，使我对所学的知识有了进步的了解，也了解了些设计工具书的用途，同时，也锻炼了相互之间的协同工作。

5、粗糙度，还根据铸造机械加工余量的估算公式计算出来的结果加工余量.，经过相关资料的总结的加工余量的外圆的加工余量,其他加工面都是。.金属型铸造要求的条件符合或以下的铸件,结构简单,经济合理性为成批大量生产.这也基本满足条件!我就选择金属型铸造。总之零件形状并不复杂，而且零件加工的轮廓尺寸不大,因此毛坯形状可以与零件的形状尽量接近，内孔不铸出。毛坯尺寸通过确定加工余量后再决定。,在考虑提高生产率保证加工精度后可采用铸造成型。二基面的选择工艺规程设计中重要的工作之。定位选择得正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得宜提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正进行。粗基准的选择。对于法兰盘零件而言可归为轴类零件，尽可能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相互位置精度较高的不加工。

6、柱体左端面，半精车左右端面左端面，精车左端面左端面，粗车外圆，半精车外圆，车柱体的倒角，车柱体的过度倒圆。工序Ⅳ粗车半精车精车右端面，车槽，粗车半精车外圆外圆及倒角。工序Ⅴ粗铰.。精铰。工序Ⅵ精车左端面右端面。工序Ⅶ铣上两平面粗铣两端面。精铣两端面。工序Ⅷ钻孔，铰孔工序Ⅸ钻透孔工序Ⅹ磨右外圆，外圆，外圆。磨面，即左外圆面右端面左端面工序Ⅺ磨上距轴心平面工序Ⅻ面抛光工序刻字刻线工序外圆镀铬工序检验入库.工艺方案的比较与分析上述两种工艺方案的特点在于方案是先粗加工表面的毛坯，基本按照加工原则来加工的，先粗加工半精加工精加工。给钻孔确定基准，确保孔的行位公差，不过次性加工好，同时零件要求很高的，在后面的加工会对它的精度的影响，并且左端面和右端面要与轴有定位置公差，这样很难保证它们的位置的准确性。而方案二是只给钻孔保证底座平面度，不过钻头的下钻时不能准确定位。

7、节刻度盘上的刻度值，从而能够直接读出所调整的数值外圆上钻有底部为上部为定位孔，实现精确定位。法兰盘中部的通孔则给传递力矩的标明通过，本身没有受到多少力的作用。二零件的工艺分析车床法兰盘共有两组加工的表面。先分述如下．以孔为精基准的加工表面。这组加工表面包括个的孔及其倒角个外圆及其倒角外圆及其倒角外圆及其倒角外圆及其倒角两端面分别距离轴为和两端左端面和右端面通孔。.以右端面为加工表面。这组加工表面包括右端面左端面右端面退刀槽和孔。这两组加工表面之间有着定的位置要求左端面与轴形位公差.。右端面与轴形位公差.。孔轴线与右端面位置公差.，同时与轴线垂直相交，并且与端洗平面距离轴线为垂直。经过对以上加工表面的分析，我们可先选定粗基准，加工出精基准所在的加工表面，然后借助专用夹具对其他加工表面进行加工，保证它们的位置精度。工艺规程设计确定毛坯的制造形式．零件材料。

8、孔.粗铰孔.精铰.公差径向的偏差为.钻孔次性加工完成，加工余量为.铣削加工余量粗铣离中心轴为精铣粗铣离中心轴为精铣其他尺寸直接铸造得到由于本设计规定的零件为大批量生产，应该采用调整加工。因此在计算最大最小加工余量时应按调整法加工方式予以确认。五确定切屑用量及基本工时工序Ⅰ.粗车左端面选择刀具选用偏头端面车刀，参看机械制造工艺设计简明手册车床选用转塔式车床，中心高度。参看切削用量简明手册选择车刀几何形状，前刀面形状为平面带倒棱型，前角为，后角为，主偏角,副偏角为,刀尖角圆弧半径.，刃倾角为。确定切削用量确定背吃刀量即切深粗车的余量为。由于刀杆截面取最大吃刀深度，所以次走刀完成即。确定进给量查切削用量简明手册加工材料车刀刀杆尺寸为工件直径切削深度，则进给量为。再根据车床及机械制造工艺设计简明手册表.查取横向进给量取.。选择磨钝标准及耐用度根据切削用量简明。

9、为。考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，零件年产量为万是大批量设其备品率为，机械加工废品率为，则该零件的年生产纲领为备品率机械加工废品率.万件年。而且零件加工的轮廓尺寸不大,在考虑提高生产率保证加工精度后可采用铸造成型。.在铸造当中为了避免铸件浇不到和冷隔等缺陷，应要求铸件壁厚不小于最小壁厚。对于砂型铸造各类铸造合金铸件的最小壁厚，铸件的内壁厚度应小于外壁厚。金属型铸件最小壁厚铸件轮廓尺寸灰铸铁。我们零件的最小轮廓尺寸是，已经符合要求。.较小的孔和槽，或铸件的壁很厚，则不宜铸出，直接用机械加工成孔反而方便，对中心线位置要求高的孔不宜指出，这是因为铸出后很难保证中心度精确，用钻头扩孔无法纠正其中心位置。我的零件是最小的孔是，还有和。我这几个孔都没有铸造出来，这也是我们注意的点！我选择的铸造的粗糙度是初步选择的加工余量.。铸件缺陷层。

10、左外圆面右端面左端面工序Ⅻ磨上距轴心平面工序面抛光工序刻字刻线工序外圆镀铬工序检验入库。总工艺方案的分析我们的总方案基本克服了二方案的缺点，继承它们的优点。可以做到先粗加工半精加工精加工，粗钻扩和铰是分开加工，粗铰.。精铰，放在精车左端面右端面前面，这样确保左端面和右端面要与轴有定位置公差。可以确保加工面精度。四机械加工余量工序尺寸及毛皮尺寸的确定“车床法兰盘”零件材料为，硬度，毛皮重量.，生产类型大批量，金属型铸造毛坯。据以上原始资料及加工路线，分别确定各家工表面的机械加工余量工序尺寸及毛坯尺寸如下.车外圆表面加工余量及公差。查机械制造工艺设计简明手册以下称工艺手册表，取外圆表面长度余量均为均为双边加工车削加工余量为粗车.半精车.精车.公差径向的偏差为.车端面和外圆表面加工余量粗车半精车.精车钻孔查工艺手册表，先钻出来直径是,工序尺寸加工余量钻孔扩。

11、手册表.，取车刀后刀面最大磨损量为。焊接车刀耐用度。确定切削速度根据切削用量简明手册表.当用硬质合金车刀加工.，查出.。由于实际情况，在车削过程使用条件的改变，根据切削用量简明手册表.，查得切削速度的修正系数为,.,.,,.,.。则修正后的其中为刀具材料改变时切削速度的修正系数。为刀具耐用度改变时切削速度的修正系数。为切削方式改变时切削速度的修正系数。为车刀主偏角改变时切削速度的修正系数。为工件材料的强度和硬度改变时切削速度的修正系数。为毛胚表面状态改变时切削速度的修正系数。则Л按车床转速机械制造工艺设计简明手册表.选择与相近似的机床转速,则实际切削速度.。校验机床功率车削时功率可由切削用量简明手册表.查得在上述各条件下切削功率，取.。由于实际车削过程使用条件改变，根据切削用量简明手册表.，切削功率修正系数为.,.,.。其中为主偏角变化时切削力的修整。

12、会影响的位置公差，从而也影响后面加工的左端面和右端面的端面跳动。不过在方案二中粗钻扩和铰是分开加工，粗铰.。精铰，放在精车左端面右端面前面，这样确保左端面和右端面要与轴有定位置公差。我们小组综合的方案如下工序Ⅰ粗车零件左端粗车左端面。粗车左侧面。粗车外圆。粗车左外圆。粗车右端面。工序Ⅱ粗车零件右端粗车右右端面。粗车右侧面。粗车右外圆。粗车外圆。工序Ⅲ粗加工孔钻中心孔。扩孔.工序Ⅳ半精车零件左端半精车左端面。半精车左侧面。半精车外圆。半精车左外圆。半精车外圆并倒角.。车过渡圆角。半精车右侧面。倒角.。工序Ⅴ半精车零件右端半精车右。半精车右侧面。半精车右外圆。右端面倒角。切槽。工序Ⅵ精加工孔粗铰.。精铰。工序Ⅶ精车精车左端面。倒角.。精车右侧面。倒角.。工序Ⅷ铣上两平面粗铣两端面。精铣两端面工序Ⅸ钻孔，铰孔工序Ⅹ钻透孔工序Ⅺ磨外圆，右外圆，外圆。磨面，即。

参考资料：

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[2]（全套设计打包）CA6140车床杠杆钻Φ25孔夹具及数控编程设计（喜欢就下吧）（第2353856页，发表于2022-06-25）

[3]（全套设计打包）CA6140车床杠杆工艺夹具及数控编程设计（喜欢就下吧）（第2353855页，发表于2022-06-25）

[4]（全套设计打包）CA6140车床方刀架加工工艺及夹具设计（喜欢就下吧）（第2353854页，发表于2022-06-25）

[5]（全套设计打包）CA6140车床拨叉零件的机械加工工艺及铣槽16H11工艺设备设计（喜欢就下吧）（第2353851页，发表于2022-06-25）

[6]（全套设计打包）CA6140车床拨叉零件831007的机械加工工艺规程及钻Φ25孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2353850页，发表于2022-06-25）

[7]（全套设计打包）CA6140车床拨叉的工艺及钻Φ5锥孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2353849页，发表于2022-06-25）

[8]（全套设计打包）CA6140车床拨叉的加工工艺及钻2M8底孔及φ5锥孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2353848页，发表于2022-06-25）

[9]（全套设计打包）CA6140车床拨叉工艺及铣8槽夹具设计（喜欢就下吧）（第2353847页，发表于2022-06-25）

[10]（全套设计打包）CA6140车床拨叉工艺及快换式钻床夹具设计（喜欢就下吧）（第2353846页，发表于2022-06-25）

[11]（全套设计打包）CA6140车床拨叉861002工艺规程及铣槽16H11和钻孔Φ25夹具设计（喜欢就下吧）（第2353845页，发表于2022-06-25）

[12]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831008工艺及铣断双体夹具设计（喜欢就下吧）（第2353844页，发表于2022-06-25）

[13]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831007工艺及钻孔Φ22夹具设计（喜欢就下吧）（第2353843页，发表于2022-06-25）

[14]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831006的机械加工工艺规程及铣叉口左右侧面夹具设计（喜欢就下吧）（第2353842页，发表于2022-06-25）

[15]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831006的机械加工工艺规程及钻25孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2353840页，发表于2022-06-25）

[16]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831006的机械加工工艺规程及钻25孔与铣叉口左右侧面及铣16槽夹具设计（喜欢就下吧）（第2353839页，发表于2022-06-25）

[17]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831006的加工工艺及镗55孔夹具设计（喜欢就下吧）（第2353838页，发表于2022-06-25）

[18]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831005加工工艺及钻、扩Φ22花键孔夹具设计（第2353830页，发表于2022-06-25）

[19]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831003的加工工艺及精铣槽18H11夹具设计（喜欢就下吧）（第2353827页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计打包）CA6140车床拨叉831003机械加工艺规程及铣槽18H11夹具设计（第2353826页，发表于2022-06-25）

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