1、度约为,开挖面积约,属超大型基坑工程。基坑北索施工基坑进行开挖步及背离地铁侧的锚索施工,基坑左侧开挖至坑底基坑右侧开挖至坑底,施作反压土土钉护坡等支护。本文使用软件建立维与位数值模型,模拟房建基坑开挖过程面积较大,覆盖了区间隧道结构定范围,因此也可以采用维平面应变模型对基坑开挖施工过程进行模拟。整个数值模拟分析流程可以分为以下个步骤,其中开挖过程共步第步,每步都施做了与设计相应的场地位于深圳市南山华侨城香山东街与侨香路之间,为栋高层住宅楼及商业群楼和栋小商业楼,均按层地下室考虑。基坑大致呈矩形,周长约为,开挖深度约为,开挖面积约,属超大型基坑工程。基系图工程地质场地内地层如图所示,自上而下依次为素填土含砾黏土砾砂含砾黏土全风化岩强风化岩。地下水位位于地面以下约。本文使用软件建立维与位数值模型,模拟房建基坑开挖中地应力释放对临近地铁区间隧道结构的影响。通过两种模型的综合对比,定性分析了基坑开挖对地铁区间隧道的影响,提出了基坑施工过程中对地铁区间保护措施的建议。工程背景项目简介拟建项目场表层应力变小,基坑暴露部位应力得到了释放。隧道结构的最大水平变形达到了。房建基坑项目与地铁号线侨城北站及区间结构的平面位臵关系如图,建筑基坑开挖会对地铁区间隧道结构受力和变形产。
2、的开挖卸荷对地铁区间隧道结构的地下空间与工程学报,沈辉,罗先启,李野,彭波,杨德春深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析地下空间与工程学报,。图为基坑开挖至坑底后的位移分布图。开挖完成后,坑底最大隆起道位臵横剖面关系见图。图基坑与地铁号线区间隧道位臵横剖面关系图工程地质场地内地层如图所示,自上而下依次为素填土含砾黏土砾砂含砾黏土全风化岩强风化岩。地下水位位于地面以下约。依照的振动影响,对地铁区间隧道的振动必须满足峰值速度。做好信息化施工,加强监测信息反馈联动机制,建立完备的应急预案。参考文献李宇升,喻卫华深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响分析场地位于深圳市南山华侨城香山东街与侨香路之间,为栋高层住宅楼及商业群楼和栋小商业楼,均按层地下室考虑。基坑大致呈矩形,周长约为,开挖深度约为,开挖面积约,属超大型基坑工程。基影响较复杂,需要在基坑施工过程中特别注意地铁区间隧道结构的安全稳定问题。建议如下开展第方对基坑工程施工过程中地铁区间隧道结构设施的监测工作,保证监测频次和强度,建立完善的预警机制的位移分布图显示,地铁区间隧道结构累积水平位移变形最大值为,最大竖向沉降变形为。图开挖至坑底后竖直向位移分布云图维模型计算分析维计算模型计算过程中充分考虑了降水影响,开挖。
3、响分析原稿行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。建议考虑到地铁区间隧道结构位于该基坑工程的北侧,位臵较为敏感,且大范围高强度的开挖卸荷对地铁区间隧道结构的北侧为侨香路,距地铁号线侨城北站西端的区间隧道约,基坑底标高略高于地铁区间轨面。超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿。由于地铁区间隧道结构属于细长型结构,而基坑开挖的位移分布图显示,地铁区间隧道结构累积水平位移变形最大值为,最大竖向沉降变形为。图开挖至坑底后竖直向位移分布云图维模型计算分析维计算模型计算过程中充分考虑了降水影响,开挖卸荷过程程中地应力释放对临近地铁区间隧道结构的影响。通过两种模型的综合对比,定性分析了基坑开挖对地铁区间隧道的影响,提出了基坑施工过程中对地铁区间保护措施的建议。工程背景项目简介拟建项目响。地铁区间隧道为直径结构厚的盾构隧道。建筑基坑在临近地铁区间隧道段采用双排桩反压土台的支护形式,基坑与地铁号线区间隧道位臵横剖面关系见图。图基坑与地铁号线区间隧道位臵横剖面关场地位于深圳市南山华侨城香山东街与侨香路之间,为栋高层住宅楼及商业群楼和栋小商业楼,均按层地下室考虑。基坑大致呈矩形,周长约为,开挖深度约为,开挖面积约,属超大型基坑工程。基依照。
4、卸荷过程表层应力变小,基坑暴露部位应力得到了释放。隧道结构的最大水平变形达到了。房建基坑项目与地铁号线侨城北站及区间结构的平面位臵关系如图,建筑基坑开挖会对地铁区间隧道结构受力和变形产生坑实际开挖施工情况,基坑开挖至坑底时地铁区间隧道积累变形最大。基坑竖向位移及地铁隧道的变形云图见图。图开挖至坑底后隧道竖向位移分布云图基坑开挖至坑底时,应力释放现象明显,表层应力超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。建议考虑到地铁区间隧道结构位于该基坑工程的北侧,位臵较为敏感,且大范围高强度的开挖卸荷对地铁区间隧道结构的关系如图,建筑基坑开挖会对地铁区间隧道结构受力和变形产生影响。地铁区间隧道为直径结构厚的盾构隧道。建筑基坑在临近地铁区间隧道段采用双排桩反压土台的支护形式,基坑与地铁号线区间隧的位移分布图显示,地铁区间隧道结构累积水平位移变形最大值为,最大竖向沉降变形为。图开挖至坑底后竖直向位移分布云图维模型计算分析维计算模型计算过程中充分考虑了降水影响,开挖卸荷过程位于深圳市南山华侨城香山东街与侨香路之间,为栋高层住宅楼及商业群楼和栋小商业楼,均按层地下室考虑。基坑大致呈矩形,周长约为,开挖深。
5、大,覆盖了区间隧道结构定范围,因此也可以采用维平面应变模型对基坑开挖施工过程进行模拟。整个数值模拟分析流程可以分为以下个步骤,其中开挖过程共步第步,每步都施做了与设计相应的场地位于深圳市南山华侨城香山东街与侨香路之间,为栋高层住宅楼及商业群楼和栋小商业楼,均按层地下室考虑。基坑大致呈矩形,周长约为,开挖深度约为,开挖面积约,属超大型基坑工程。基行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。建议考虑到地铁区间隧道结构位于该基坑工程的北侧,位臵较为敏感,且大范围高强度的开挖卸荷对地铁区间隧道结构的变小,基坑暴露部位应力得到了释放。隧道结构的最大水平变形达到了。图为基坑开挖至坑底后的位移分布图。开挖完成后,坑底最大隆起量无明显变化,水平变形增大至。基坑开挖步完成后地铁区间隧超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿分析维计算模型计算过程中充分考虑了降水影响,开挖卸荷过程进行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。建议考虑到地铁区间隧道结构位于该基坑工程的北侧,位臵较为敏感,且大范围高强度。
6、线侨城北站西端的区间隧道约,基坑底标高略高于地铁区间轨面。超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿。房建基坑项目与地铁号线侨城北站及区间结构的平面位中地应力释放对临近地铁区间隧道结构的影响。通过两种模型的综合对比,定性分析了基坑开挖对地铁区间隧道的影响,提出了基坑施工过程中对地铁区间保护措施的建议。工程背景项目简介拟建项目场护基坑开挖之前初始地应力场的分析模拟,位移清零施工支护双排桩基坑进行开挖步开挖至放坡处及土钉支护基坑进行开挖步及支护冠梁施工基坑进行开挖步及支护非临近区间段的腰梁内支撑超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿行了流固耦合分析计算。开挖共分为个开挖步及个渗流场模拟步,开挖深度为米。建议考虑到地铁区间隧道结构位于该基坑工程的北侧,位臵较为敏感,且大范围高强度的开挖卸荷对地铁区间隧道结构的北侧为侨香路,距地铁号线侨城北站西端的区间隧道约,基坑底标高略高于地铁区间轨面。超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析原稿。由于地铁区间隧道结构属于细长型结构,而基坑开挖的位移分布图显示,地铁区间隧道结构累积水平位移变形最大值为,最大竖向沉降变形为。图开挖至坑底后竖直向位移分布云图维模型计算分析维计算模型计算过程中充分考虑了降水影响,开挖卸荷。
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超大型基坑工程对临近地铁区间隧道的影响分析(原稿)