1、构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。查阅文献经方案论证，差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行使不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此，对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度计算。轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，按照文献取半轴齿轮齿宽半轴齿轮大端分度圆直径内蒙古民族大学学士学位论文半轴齿轮计算转矩，按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取半轴设计半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时附着系数选取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面侧向附着系数，在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。半轴计算载荷的确定全浮式半轴承受转矩，其计算转矩按下式进行ξ式中ξ差速器的转矩分配系数变速器挡传动比主减速比。在设计时，。
2、控机构变得复杂，维修调整不方便。本次设计让我更加熟悉了从理论到实践的跨越。通过这次毕业设计，使我将三年半来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是机械设计工程制图机械原理等基础知识，进行次彻底的复习，以前只是应付考试，现在要自己设计个产品出来，才感觉自己学的知识是远远不够的。有句话叫做活到老，学到老，说的是点没错啊,处处有我的恩师，出处有我要学的知识,在设计过程中发现了自己的不足之处，对以前所学的知识理解的不够深刻，掌握的不够牢固。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。内蒙古民族大学学士学位论文致谢四年的大学生活在这个季节即将划上个句号，而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。四年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有山重水复疑无路,柳暗花明又村。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的。
3、准直径。轴环供齿轮轴向定位和固定用，。轴肩及过渡圆角的要求及数值见表。般，同轴上的滚动轴承最好选同型号，以便于轴承座孔镗制和减少轴承品种。又，为装滚动轴承处的轴环高度。为便于轴承拆卸，值不应太大为轴向定位和固定可靠，值又不宜太小。与过渡圆角均有适当数值的要求，具体参见表，故应同时满足与轴段的轴环高度要求，如不能同时满足，则应改变轴段的结构形状，如设计成台阶形或锥形轴段内蒙古民族大学学士学位论文轴承宽度按轴颈直径初选轴承型号后确定外伸轴上装旋转零件的轴段长度由轴上旋转零件的毂孔宽度及固定方式而定。当采用键联接时，应满足键的强度要求。般取为轴头直径表轴的许用弯曲应力值轴的材料碳钢合金钢表轴精确验算公式中各代号名称及确定方法名称代号计算公式或确定方法说明计算安全系数仅考虑正应力时计算安全系数仅考虑扭剪应力弯曲疲劳极限钢正火为调质为钢调质为正火为扭剪疲劳极限钢正火为调质为钢调质为正火为有效应力集中系数见应力集中表表面质量系数见质量系数表尺寸系数见尺寸系数表正应力折算系数碳钢为合金钢为扭剪应力折算系数碳钢为合金钢为应力幅度平均应力微型汽车传动系设计驱动桥驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器半轴和驱动桥壳四大部分组成。主减速器设计驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保。
4、情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意,同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。参考文献参考文献王望予汽车设计第版北京机械工业出版社,濮良贵，纪名刚机械设计第版北京高等教育出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社，徐灦机械设计手册北京机械工业出版社，余志生汽车理论，北京机械工业出版社出版，徐石安江发潮汽车离合器，上海上海科学技术出版社，区域系数主动斜齿圆柱齿轮计算转矩弹性影响系数，轮齿弯曲强度斜齿圆柱齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中斜齿圆柱齿轮轮齿的齿根弯曲应力主动齿轮传递的转矩载荷系数，使用系数，按照文献表取动载系数，按照文献表取齿面载荷分配系数，按照文献表取齿向载荷分布系数，按照文献表取微型汽车传动系设计斜齿轮的齿形系数，按照文献可近似地按当量齿数由表查取，为斜齿轮的应力校正系数，按照文献可近似地按当量齿数由表查取，为螺旋角影响系数，按照文献数值查图可得所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮分度圆直径斜齿轮的纵合重合度，差速器设计差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其。
5、燃料经济性。对于微型汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，即按下式选择式中分动器或加力器的高档传动比轮边减速器的传动比。内蒙古民族大学学士学位论文根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。齿轮接触强度斜齿圆柱齿轮轮齿的齿面接触应力为式中斜齿圆柱齿轮轮齿的齿面接触应力主动斜齿圆柱齿轮分度圆直径主从动斜齿圆柱齿轮齿面宽较小值载荷系数斜齿轮的纵合重合度，齿数比便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩，牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数结论结论在这次设计中让我对微型汽车有了比较深的了解，微型汽车般是指发动机排量不超过，车身长度宽度高度不超过和，最大载货量不超过的汽车。传动系是汽车传递动力的重要部分，而对于微型汽车传动系就有所要求，合理设计。这次毕业论文设计是比较成功的，与现在的微型汽车传动系相比较，节省材料，合理的利用材料，并且更能很好的传递发动机的动力，使发动机的效率提高，充分的利用了车厢面积，而缺点是速度低，车身小，发动机散热差，。
6、安全系数式中各代号名称及确定方法见表。表轴各段轴径的确定表轴各段长度的确定符号名称确定方法及说明小齿轮宽度。为大齿轮宽度，即齿轮啮合的有效宽度，由齿轮设计计算确定符号确定方法及说明按许用扭转应力的计算方法估算。应与外接零件如联轴器的孔径致，并满足键的强度条件。尽可能圆整为标准直径。，为轴肩高度，用于轴上零件的定位和固定，故值应稍大于毂孔的圆角半径或倒角深，通常取轴间过渡圆角的要求及数值见表图中，至的变化仅为装配方便及区分加工表面，故其差值可小些，般直径差值即可该轴径过渡为自由表面，其圆角半径参见表，与滚动轴承相配应与轴承孔径致。直径变化仅为区分加工表面。其圆角半径按表直径变化仅为装配方便及区分加工表面，圆角半径按表，与齿轮相配，最好圆整为标准直径。轴环供齿轮轴向定位和固定用，。轴肩及过渡圆角的要求及数值见表。般，同轴上的滚动轴承最好选同型号，以便于轴承座孔镗制和减少轴承品种。又，为装滚动轴承处的轴环高度。为便于轴承拆卸，值不应太大为轴向定位和固定可靠，值又不宜太小。与过渡圆角均有适当数值的要求，具体参见表，故应同时满足与轴段的轴环高度要求，如不能同时满足，则应改变轴段的结构形状，如设计成台阶形或锥形轴段内蒙古民族大学学士学位论文轴承宽度按轴颈直径初选轴承型号后确定外伸轴上装旋转零件的轴段长度由轴上旋转零件的毂孔宽度及固定方式而定。当采用键联接时，应满足键的强度要求。般取为轴头直径表轴的许用弯曲应力值轴的材料碳钢合金钢表轴精确验算公式中各代号名称及确定方法名称代号计算公式或确定方。
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微型汽车传动系的设计