1、规划，年将建成金塘岛至宁波镇海跨海大桥，将金塘岛和镇海以陆路相通。同时，港区后方有大量砂石料可供开采。经过北仑港区多期工程建设，施工单位具有丰富施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。因此，建设集装箱码头工程在技术上是可行。三建设规模及主要技术经济指标建设规模根据宁波舟山海域年年集装箱运量预测，结合港口岸线资源情况及装卸工艺计算结果，集装箱码头工程建设规模为个万吨级大型集装箱泊位可兼靠万吨级大型集装箱船舶，设计年吞吐量为万。主要技术经济指标泊位数量个，其中万吨级泊位个万吨级泊位个水工结构均按万吨级船舶设计。设计年通过能力万。码头岸线总长。④码头前沿设计底标高。项目用地万其中项目红线用地万，安臵用地万工程总投资推荐方案工程总投资估算为万元。经济评价国民经济内部收益率为经济净现值万元全部工程投资所得税前财务内部收益率财务净现值万元投资回收期含建设期贷款偿还期含建设期。三项目申报单位情况为响应浙江省委省政府提出整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策，宁波港集团有限公司香港宁兴集团有限公司和舟山市金塘港口开发有限公司按出资比例于年月日正式成立了甬舟集装箱码头有限公司，开发建设经营概述报告编制的主要依据•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣，年月日国务院第次常务会议通过关于印发•长江三角洲地区港口建设规划年年‣的通知，发改交运„‟号文•浙江省沿海港口布局规划‣，交通部规划研究院浙江省交通规划设计研究院•舟山市金塘镇总体规划年‣年月，上海同济城市规划设计研究院•金塘港区控制性详细规划。
2、际航运中心集装箱枢纽港南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中心，促进我国沿海港口集装箱运输体系形成，提高我国在国际航运市场竞争力。近年来，随着国际集装箱运输发展，大型集装箱班轮公司纷总吞吐量其中外贸其中煤炭石油矿石集装箱宁波港自年开展集装所述，在全面加强监督管理，执行环保三同时制度和认真落实各项环保措施条件下，从生态环境保护角度认为，集装箱码头工程建设是可行。环境影响报告已先后通过了交通部环办预审浙江省海洋渔业局海洋环评复审和国家环保总局环评中心评审。第六章经济和社会效果分析基础数据吞吐量与建设规模本工程建设专业化集装箱泊位个，达产年设计吞吐量为万。建设期及计算期工程建设期为，计算期取为含建设期。达产情况本工程达产情况表计算期项目建设期营运期第年第年第年第年第年以后完成吞吐量万达产比例投资估算及资金筹措方式本项目总投资估算为万元人民币，其中含建设期贷款利息万元。工程总投资估算按企业自筹考虑其余考虑由银行贷款，贷款年利率为，企业已与舟山工行舟山中行签定了银企合作协议。收费依据按照交通部颁发•港口收费规则外贸部分‣，并参照我国华东主要港口集装箱码头费收标准计算。二国民经济评价国民经济效益测算国民经济效益采用有无对比法进行计算。有项目方案建设本工程个专业化集装箱泊位，其设计能力为集装箱万。新建泊位与宁波舟山港已有在建和计划建设集装箱码头泊位共同完成宁波舟山港集装箱吞吐量。无项目方案宁波港现有北仑二三期集装箱泊位个，在建北仑四期大榭集装箱码头全部建成，计划建设北仑五期集装箱码头建成，届时，宁波港共有集装箱专。
3、‣年月日国务院第次常务会议审议并原则通过了•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣。规划中明确要求年以前长江三角洲区域港口将建成以上海宁波港口为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统，其中上海宁波属于第层次干线港，以开辟远洋干线集装箱班轮航线为主，建设以万吨级以上停靠第五六代及以上集装箱船舶大型集装箱码头设施，舟山金塘港区被列入长江三角洲地区港口建设前期规则项目表中。因此，建设集装箱码头工程符合国务院关于•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣目标与要求。建设集装箱码头工程，是适应港口集装箱吞吐量快速增长提高港口国际竞争力促进区域经济协调发展需要经过近几年建设，宁波舟山港基础设施已具有相当规模，能力紧张矛盾有较大缓解。但腹地经济发展迅速，港口建设仍然滞后于经济发展，能力总量不足矛盾仍然存在。九五期间，宁波港集装箱吞吐量年均增速高达，比全国沿海港口集装箱增速高出个百分点。十五前四年年均递增率为，年达到万，年预计可达万。宁波港现有集装箱泊位个，吞吐能力万，主要集中在北仑二期三期。在建项目主要为北仑四期个集装箱泊位和大榭个集装箱泊位，规划建设有北仑五期个集装箱泊位，届时，宁波港集装箱泊位将达到个，吞吐能力万。根据预测，宁波舟山海域港口集装箱运输需求年将突破万，年达到万以上，缺口达到万左右。面对巨大需求，宁波舟山港必须寻求新发展空间，进行集装箱码头建设。舟山金塘岛距北仑港区仅，适于建设港口深水岸线，深水近岸，滩漕稳定，水域宽阔，泊稳条件良好。
4、用泊位个。达产年宁波港集装箱吞吐量万，不建设本工程，宁波港现有在建和计划建设集装箱泊位只能承担万，其余万经上海港中转。本项目国民经济效益主要表现在船舶在港停时费节约和货值利息节约陆路运输费用节约三个方面。工程建成完全达产后，有项目较无项目船舶在港停时节约万元货值利息节约万元陆路运输费用节约万元。国民经济费用计算对项目总投资估算进行国民经济费用调整，调整后项目投资是万元。国民经济费用效益流量及效益指标经济内部收益率经济净现值万元敏感性分析通过测算，经济敏感性分析结果见下表。经济内部收益率敏感性分析表变动因素指标固定资产投资经济效益营运维护费用通过敏感性分析可以看出，经济效益固定资产投资对经济内部收益率影响最大。三财务评价港口营运收入税金总成本费用和利润测算企业达产年及以后营运收入为万元，其中包括装卸收入万元港务费收入万元堆存收入万元其它业务含拆装箱收入万元。营业税及附加综合税率，装卸收入港务费收入和其它收入等按计算，堆存收入按计算。所得税税率为。盈余公积金公益金提留分别按税后利润计算。达产年企业营业税及附加为万元。企业达产年总成本费用为万元，其中包括营运箱码头工程都是十分必要。该工程作为标志性启动工程，它建设也是积极响应浙江省委省政府提出整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策重要举措。二建设可能性金塘岛所在北仑海域具有良好风浪掩护条件，大浦口湾口朝西南，拥有天然深水岸线，等深线顺直近岸，湾口宽约大浦口湾东侧陆域地势平坦宽阔，三面青山环抱，环境优雅，陆域纵深约，目前大多为盐田和农田。根据舟山市。
5、化，原先大量集装箱通过香港日本韩国等港口中转局面得到彻底扭转，远洋集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易发展。上海国际航运中心建设过程中存在主要问题是中心上海港航道水深不够码头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚起步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。这些问题表明与航运中心发展目标和我国在国际海运中应有地位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系不断完善和继续扩大对外开放，特别是加入后，积极参与国际经济合作与竞争政策执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。针对这形势及周边国家地区港口发展动向，国家今后将集中力量在沿海建设批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形成各自航运中心，以尽快形成合理集装箱运输体系。宁波是上海国际航运中心重要组成部分，具有得天独厚港航条件，港口系统已经投入应用，关两检等软环境已得到很大改善，集装箱码头运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠拢。宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船专用泊位，现已形成万通过能力，增长势头良好，至年月，宁波港已开通各类航线条，其中国际航线条。目前世界前位班轮公司均已登陆宁波港，集装箱船舶也已挂靠宁波港。参照国际上集装箱枢纽港发展规律，枢纽港重要标志是吞吐量在万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到万，年预计可达万。表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港关键时期。因此，必须把握建设上海国际航运中心大好契机，充分发挥金塘港区深水优势，建设集装箱码头工程，为实现枢纽港目标奠定坚实硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实上海国。
6、设计院•集装箱码头工程环境影响报告书‣，交通部天津水运科学研究所•集装箱码头工程安全预评价报告‣，北京交运安全卫生技术咨询中心•集装箱码头工程节能评估报告‣，交通部水运科学研究所•集装箱码头工程海域使用论证报告书‣，上海东海海洋工程勘察设计研究院宁波海洋环境监测中心宁波海工勘察研究院•集装箱码头工程通航环境安全评估报告‣，大连海事大学•平面二维潮流数学模型及泥沙回淤分析‣，南京水利科学研究院•船舶靠离泊模拟试验报告‣，大连海事大学•船舶系靠泊及码头轴线优化物理模型试验研究报告‣，大连理工大学•企业投资项目核准暂行办法‣年月日，国家发展和改革委员会。二主要结论建设必要性建设集装箱码头工程符合国务院关于•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣年月日国务院第次常务会议审议并原则通过了•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣。规划中明确要求年以前长江三角洲区域港口将建成以上海宁波港口为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统，其中上海宁波属于第层次干线港，以开辟远洋干线集装箱班轮航线为主，建设以万吨级以上停靠第五六代及以上集装箱船舶大型集装箱码头设施，舟山金塘港区被列入长江三角洲地区港口建设前期规则项目表中。因此，建设集装箱码头工程符合国务院关于•长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划年年‣目标与要求。建设集装箱码头工程，是适应港口集装箱吞吐量快速增长提高港口国际竞争力促进区域经济协调发展需要经过近几年建设，宁波舟山港基础设施已具有。
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（投资计划）集装箱码头工程项目建设方案（新增项目）