1、,全列车失控。运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车,严禁超速。遇信号显示不明不正确无信号时,必须果断停车。信号了望困难的车站,应提前采取措施,降速确认信号,进站停车施行两段制动时,必须掌握速度和充风时间。机车乘务员严格执行呼唤应答制度,自列车接近预告点或车站时,到列车停车或出站时止,严禁做其他工作,坚持不间断了方,列车前端应安装紧急制动阀,由车长或调车人员操作,风管压力保持在以上,区间被迫停车时机车置于坡道下方时,机车不能熄火,列车必须保持制动压力。机车置于坡道上方时,除列车必须有足够的制动压力外,在列车前方尚须打上止轮器下坡道方向打两只,拧紧分之的手闸,防止列车溜逸。轨排车梁车连挂对位作业,应在调车人员的统指挥下。防止断钩措施充满风再动车,充风要掌。
2、压量和排风时间,做到心中有数。运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按操规规定正确操动制动机。电阻制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期前必须人确认行车凭证发车信号并呼唤。列车始发包括换挂后,第次制动时,司机应掌握制动时机,根据减压量和速度的变化,确认列车制动力,预测制动距离,做到心中有数。制动后缓解时,要掌握速度和充风时间,以防充风时间不足造成列车失控。运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车,严禁超速。遇信号显示不明不正确无信号时,必须果断运输安全保证措施网络版查及处理制度,切实防止热轴切轴事故的发生检查风泵打风时间符合要求。,必须进行电阻制动实验。前方铺架本务机车电阻制动必须良好。基础制动装置各传动杆串销开口销及闸瓦状态良好。。
3、,般按推进方向运行,停车。信号了望困难的车站,应提前采取措施,降速确认信号,进站停车施行两段制动时,必须掌握速度和充风时间。机车乘务员严格执行呼唤应答制度,自列车接近预告点或车站时,到列车停车或出站时止,严禁做其他工作,坚持不间断了望。防止断钩措施充满风再动车,充风要掌握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全,掌握充风时间,缓解列车制动时,尽量利用电制动创造凉闸条件,防止车辆闸瓦熔化,机车运轮弛缓。准确掌握制动时机,严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定,防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。中间站停车保压制动,并认真检查机车走行部状态。工程运输安全措施工程列车由前方站至工地,般按推进方向运行,机车置于列车乘前充分休息睡。
4、门及手把缓解阀及拉杆无破损丢失闸调器无破损。闸瓦托吊制动梁支柱槽钢及弓形杆无裂损闸瓦磨耗不过,在带电接触网线路上调车作业时,严禁登上棚车敞车使用手制动机。机务部门安全保障措施认真贯彻执行铁路技术管理规程机车操作规程铁路行车事故处理规则规则昆明铁路局行车组织规则及铁道部局所公布的决定命令,制定落实乘务员次出乘作业标准了望及呼唤应答制度等基本制度,并制定下列安全措施,组织乘务员学习并贯彻执行。防止冒进信号措施的统指挥下,做到稳慢缓,并充分做好防碰防溜措施。检查风泵打风时间符合要求。,必须进行电阻制动实验。前方铺架本务机车电阻制动必须良好。基础制动装置各传动杆串销开口销及闸瓦状态良好。机车必须有备用制动软管及皮腕。应无迟缓裂纹和透锈,轮毂轮辐及轮辋无裂纹。,砂量是。
5、并与始发站排风时间进行核对在中间站调车作业时,必须按规抄写行车命令和运行达示,听取值班员的指示。机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好,鞲鞴行程符合标准。列车无线电台必须作用良好,运行中严禁关机。运输安全保证措施网络版。防止空转。手柄进位不要过猛,在曲线和速度发生变化容易空转的地方,适合适量撒砂。机车轮缘喷油器油嘴位置正确,油量适当。防止列车折角塞门运输安全保证措施网络版车缓解后再动车。机车定检严格按工艺范围检修制动机,保持制动机状态良好。严格按照技规第条行规第条操规第条中的规定,进行列车制动机实验。第停车站间必须试闸,掌握减压量和排风时间,做到心中有数。运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按操规规定正确操动制动机。电阻。
6、机车必须有备用制动软管及皮腕。应无迟缓裂纹和透锈,轮毂轮辐及轮辋无裂纹。,砂量是否充足。,特别是冬季以防制动系统冻结。运输安全保证措施网络版车缓解后再动车。机车定检严格按工艺范围检修制动机,保持制动机状态良好。严格按照技规第条行规第条操规第条中的规定,进行列车制动机实验。第停车站间必须试闸,掌握减压量和排风时间,做到心中有数。运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按操规规定正确操动制动机。电阻制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期钩舌销无折断钩提杆及座链齐全,作用良好,互钩差不超限从板从板座缓冲器冲击座无破损钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛,车钩托梁螺栓螺母无丢失。空气制动机作用良好,制动缸活塞行程符合规定空重车位调整正确制动软管各塞。
7、握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时,无论停留时间长短和线路坡度如何,均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足米或被连挂车组距尽头线终端不足米,必须度停车。调车作业必须实行单指机车定检严格按工艺范围检修制动机,保持制动机状态良好。严格按照技规第条行规第条操规第条中的规定,进行列车制动机实验。第停车站间必须试闸,掌握减压量和排风时间,做到心中有数。运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按操规规定正确操动制动机。电阻制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期制动应合理减压,闸瓦闸瓦插销无折断丢失安全链无脱落折断下拉杆下垂不过限各拉杆杠杆圆销开。
8、口销形插销螺栓无折断丢失。手制动机配件齐全无破损。中侧端枕及牵引梁无裂损中侧梁下垂车体倾斜或外涨不过限。平车端板渡板折页无折断,圆销开口销无丢失。车辆定检不过期。根据铁路技术管理规程条之规定禁止或限制关门车的编挂。制订列车滚动轴承热轴车置于列车后方,列车前端应安装紧急制动阀,由车长或调车人员操作,风管压力保持在以上,区间被迫停车时机车置于坡道下方时,机车不能熄火,列车必须保持制动压力。机车置于坡道上方时,除列车必须有足够的制动压力外,在列车前方尚须打上止轮器下坡道方向打两只,拧紧分之的手闸,防止列车溜逸。轨排车梁车连挂对位作业,应在调车人务部门安全保障措施认真贯彻执行铁路技术管理规程机车操作规程铁路行车事故处理规则规则昆明铁路局行车组织规则及铁道部局所公布的。
9、各风表压力及空气压缩机的工作情况,按操规规定正确操动制动机。电阻制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期制动应合理减压,电阻制动良好的机车,司机禁止使用非常制动,副司机禁止拉非常放风阀。防止动轮弛缓措施检修机车时,严格按技规条规定对轮对进行检测,查验防缓标记,不清晰时重新打印,移动时进行鉴定或整修。车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时,无论停留时间长短和线路坡度如何,均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足米他停车站应在区间提前调速在固定的试闸标处,必须认真进行试闸电阻制动良好的机车,在调速或停车时应先使用电阻制动,再使用空气制动列车停车保压列车停车时必须保持制动状态,减压不小于列车停车超过分钟时,必须进行制动机简略实验,认真观察排风时间,。
10、制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期,少于人不许作业,严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。调车人员必须熟悉调车设备周围环境和规章制度,未经考试定职人员不准单独作业。扳动道岔必须执行程序,未确认道岔开通位置,不准还道。在电气化区段,接触网未停电未接地的情况下,禁止到车顶调车作业,在带电接触网线路上调车作业时,严禁登上棚车敞车使用手制动机。停车。信号了望困难的车站,应提前采取措施,降速确认信号,进站停车施行两段制动时,必须掌握速度和充风时间。机车乘务员严格执行呼唤应答制度,自列车接近预告点或车站时,到列车停车或出站时止,严禁做其他工作,坚持不间断了望。防止断钩措施充满风再动车,充风要掌握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解。
11、否充足。,特别是冬季以防制动系统冻结车钩及钩尾框无裂损。防止断钩措施充满风再动车,充风要掌握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时,无论停留时间长短和线路坡度如何,均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足米或被连挂车组距尽头线终端不足米,必须度停车。调车作业必须实行单指动应合理减压,掌握充风时间,缓解列车制动时,尽量利用电制动创造凉闸条件,防止车辆闸瓦熔化,机车运轮弛缓。准确掌握制动时机,严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定,防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。中间站停车保压制动,并认真检查机车走行部状态。工程运输安全措施工程列车由前方站至工地。
12、定命令,制定落实乘务员次出乘作业标准了望及呼唤应答制度等基本制度,并制定下列安全措施,组织乘务员学习并贯彻执行。防止冒进信号措施出乘前充分休息睡眠,不得饮酒,出乘后保证精力充沛。出乘前认真阅读。防止断钩措施充满风再动车,充风要掌握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时,无论停留时间长短和线路坡度如何,均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足米或被连挂车组距尽头线终端不足米,必须度停车。调车作业必须实行单指车缓解后再动车。机车定检严格按工艺范围检修制动机,保持制动机状态良好。严格按照技规第条行规第条操规第条中的规定,进行列车制动机实验。第停车站间必须试闸,掌握减。
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