1、结构简单效率高功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的百多年后的今天,汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情,极度重视在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根。
2、齿数确定倒档齿轮齿数本章小结第章变速器齿轮的设计及校核齿轮的材料选择齿轮坏损形式及避免错失齿轮的材料选择计算各轴的转矩齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿接触应力各档齿轮的强度计算校核计算各档齿轮的受力本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核轴的设计轴的功用及其设计要求轴的结构设计黑龙江工程学院本科生毕。
3、干分之。变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下,满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展,今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之,它是用来改变发动机。
4、录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论汽车变速器的概述汽车是种快速机动的道路交通工具。般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆,具有四个或四个以上的车轮。按照国家标准中有关规定,汽车可分为载货汽车,越野汽车,自卸汽车,牵引汽车,专业汽车,客车,轿车等种类。汽车的基本组成是相同的,均。
5、了迅速发展。年代,美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。年时,美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了。近些年来,由于电子技术和电子计算机技术的发展,自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动变速器与机械式变速器相比,具有许多不可比拟的优势提高发动机和传动系的使用寿命提高汽车的通过性具有良。
6、设计轴的尺寸轴的强度验算轴的刚度验算轴的强度计算轴承的选择及校核本章小结第章同步器的确定锁销式同步器锁环式同步器本章小结第章操纵机构和箱体的确定操纵机构的功用换档位置变速杆的布置直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器锁止装置互锁装置自锁装置倒档锁装置变速器箱体的设计本章小结结论参考文献致谢。
7、本解决的难题,也是汽车变速器的研究的终极目标。围绕汽车变速箱四个研究方向,各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。摩擦传动金属带式无级变速箱的传动功率已能达到轿车实用的要求,装备金属带式轮材料。中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常选用锻造毛坯,可选择锻钢制作。尺寸较小而要求不高时,可选用圆钢作毛坯。齿轮。
8、面硬化的方法有渗碳氮化和表面淬火。采用渗碳工艺时,应选用低碳钢或低碳合金钢作齿轮材料氮化钢和调质钢能采用氮化工艺采用表面淬火时,对材料没有特别的要求。正火碳钢。不论毛坯的制作方法如何,只能用于制作载荷平稳或轻度冲击下工作的齿轮,不能承受大的冲击载荷调制碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的齿轮。合金。
9、的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性,使汽车和发动机有良好的匹配性。黑龙江工程学院本科生毕业设计汽车变速器研究状况发展趋势及成果现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化,机械式变速器不能满足人们的需要。从年代初,美国成功研制出两档的液力机械变速器以来,自动变速器技术得到。
10、的自适应性操纵更加方便。目前,国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展,国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器,而重型汽车则采用多中间轴的形式,将低速档和高速档区分开。汽车行驶的速度是不断变化的,这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多,这就是无级变速简称。尽管传统的齿轮变速箱并不理想,但其。
11、由发动机,底盘,车身和电气设备四大部分组成,现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源,而发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾,靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此,在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍,同时又可使其转速减小到发动机转速的。
12、常用于制作高速重载并在冲击载荷下工作的齿轮。飞行器中的齿轮传动,要求齿轮尺寸尽可能小,应采用表面硬化处理的高强度合金钢。金属制的软齿面,配对两轮齿面的硬度差模数齿形压力角及螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮的修正变速器各档齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副的齿数确定其他各档的。
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