1、指挥部设计单位铁道部第二勘察设计院监理单位太原铁道学院建设监理科技公司施工单位中铁六局集团有限公司本标段起迄里程路路基设计规范铁道部颁布铁路工程土工试验方法南同蒲铁路改造提速工程施工图设计建设单位设计单位监理单位的相关文件通知。工程概况概述南同蒲铁路电气化提速改造工程颁布新建时速客货共线铁路设计暂行规定铁道部第二勘察设计院改建铁路南同蒲线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求初稿铁道部颁布铁路路基施工规范铁道部颁布铁筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。编制依据铁道部有的生产力布局调整来节省工程投资等问题。。

2、南同蒲线的提速改造中结合既有的生产力布局调整来节省工程投资等问题。从而得出南同蒲线提速路基的般性有指导意义的规律，供线路的提速做参考，并对以后的既有线路的提速路基填筑做参考。西南交通大学网络教育毕业设计论文高速铁路路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。编制依据铁道部颁布新建时速客货共线铁路设计暂行规定铁道部第二勘察设计院改建铁路南同蒲线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求初稿铁道部颁布铁路路基施工规范铁道部颁布铁路路基设计规范铁道部颁布铁路工程土工试验方法南同蒲铁路改造提速工程施工图设计建设单位设计。

3、级工程师副指挥长张卫东本科高级工程师总工程师应克忠本科工程师工观测桩由沉降底板测杆套管套管接头套管盖板测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为，用混凝土预制。测杆采用钢管制成，端为外丝，另端为内丝，每根长为，套管采用塑料管。工作原理埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。摊铺整平本试验段中基底换填渗水土路堤本体及基床底层填料均采用同种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度分别进行试验。填料的摊西南交通大学网络教育毕业设计论文铺采用推土机，保证每填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查。

4、路等级Ⅰ级正线数目双线限制坡度‟最小曲线半径新建地段。困难地段，个别地段。牵引种类电力到发线有效长度试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁取土场现场交通水电情况等综合分析比较，将试验段定在，全长，该地段原地貌为葡萄园玉米地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠通道等构筑物，具有填筑施工时连续完整的优势。地质情况本标段地质土层自上而下依次为种植土淤泥质黏土，层厚黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土层厚④黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为路基顶宽，平曲线半径，纵坡为‟，平均填高。设计主要工程数量为路堤本体填筑，基床底层填筑，换填渗水性材料，挖除松。

5、试验段的设置根换填渗水性材料，挖除松软土，总填方量为。试验段试验的目的和范围试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具所用填料及压实条件下合理的松铺厚度压实遍数和施工最佳控制含硬塑地下水埋深该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为路基顶宽，平曲线半径，纵坡为‟，平均填高。设计主要工程数量为路堤本体填筑，基床底层填筑，施工时连续完整的优势。地质情况本标段地质土层自上而下依次为种植土淤泥质黏土，层厚黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土层厚④黏土，青灰色，软据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁取土场现场交通水电情况等综合分析比较，将试验段定在，全长，该地段原地貌为葡。

6、位监理单位的相关文件通知。工程概况概述南同蒲铁路电气化提速改造工程临汾段第八合同段有关单位如下建设单位太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位铁道部第二勘察设计院监理单位太原铁道学院建设监理科技公司施工单位中铁六局集团有限公司本标段起迄里程，全长，管段内现有个车站，改造后保留个车站。本标段内共有个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高开通时速达，曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为路基加宽绕行地段新建路基新建桥涵及改造轨道新铺换岔线路拨移及部分站场房屋信号通信电力等相关配套工程。在线路开西南交通大学网络教育毕业设计论文通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方万，其中填方万，挖方万。主要技术标准。

7、从而得出南同蒲线提速路基的般性有指导意义的规律，供线路的提速做参考，并对以后的既有线路的提速路基填筑做参考。西南交通大学网络教育毕业设计论文高速铁路路基填进行了分析，结合几次国内提速的经验，通过对试验段的实验数据和理论公式的推导，重点研究适合南同蒲线提速改造的路基条件分析随着南同蒲线提速而产生的路基病害以及整治的方法，如何在南同蒲线的提速改造中结合既造的大面积展开，解决制约既有线提速改造的路基填筑问题便显得尤为重要，需要编制套适合既有线提速路基改造的技术条件和确定哪些线路路段需要优先进行改造的标准。本文着重对南同蒲线既有线的路基设备及相关的内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„西南交通大学网络教育。

8、业设计论文摘要随着世界铁路的快速发展，国内高速铁路建设和既有线提速改„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。

9、太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位铁道部第二勘察设计院监理单位太原铁道学院建设监理科技公司施工单位中铁六局集团有限公司本标段起迄里程，全长，管段内现有个车站，改造后保留个车站。本标段内共有个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高开通时速达，曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为路基加宽绕行地段新建路基新建桥涵及改造轨道新铺换岔线路拨移及部分站场房屋信号通信电力等相关配套工程。在线路开西南交通大学网络教育毕业设计论文通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方万，其中填方万，挖方万。主要技术标准铁路等级Ⅰ级正线数目双线限制坡度‟最小曲线半径新建地段。困难地段，个别地段。牵引种类电力到发线有效长度。

10、园玉米地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠通道等构筑物，具有填筑路。本标段路基土石方万，其中填方万，挖方万。主要技术标准铁路等级Ⅰ级正线数目双线限制坡度‟最小曲线半径新建地段。困难地段，个别地段。牵引种类电力到发线有效长度试验段的设置根绕行地段新建路基新建桥涵及改造轨道新铺换岔线路拨移及部分站场房屋信号通信电力等相关配套工程。在线路开西南交通大学网络教育毕业设计论文通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线，全长，管段内现有个车站，改造后保留个车站。本标段内共有个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高开通时速达，曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为路基加宽临汾段第八合同段有关单位如下建设单位太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建。

11、软土，总填方量为。试验段试验的目的和范围试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具所用填料及压实条件下合理的松铺厚度压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选西南交通大学网络教育毕业设计论文定经济合理准确的检测手段。验证铁道部颁布新建时速客货共线铁路设计暂行规定，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。试验范围基床底层基床下部范围内填筑的施工工艺含检测手段基床以下部分路堤本体填筑施工工艺含检测手段路基基底沉降观测和路基面沉降观测。人员机械设备及测量检测仪器设备投入情况参加施工人员进场情况管理技术质检检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表表主要施工人员表序号姓名文化程度职称职务参加工作时间刘勃本科高级工程师指挥长贾本正本科。

12、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„西南交通大学网络教育毕业设计论文摘要随着世界铁路的快速发展，国内高速铁路建设和既有线提速改造的大面积展开，解决制约既有线提速改造的路基填筑问题便显得尤为重要，需要编制套适合既有线提速路基改造的技术条件和确定哪些线路路段需要优先进行改造的标准。本文着重对南同蒲线既有线的路基设备及相关的内容进行了分析，结合几次国内提速的经验，通过对试验段的实验数据和理论公式的推导，重点研究适合南同蒲线提速改造的路基条件分析随着南同蒲线提速而产生的路基病害以及整治的方法，如何在。

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