（其他） 成绩评定表.doc

（其他） 答辩评分表.doc

（其他） 东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计说明书.doc

（图纸） 分动器零件图8张A2.dwg

（图纸） 分动器装配图A0.dwg

（图纸） 分动箱壳体A2.dwg

（图纸） 后桥齿轮轴A2.dwg

（其他） 评阅人评分表.doc

（图纸） 前桥齿轮轴A2.dwg

（其他） 推荐表.doc

（其他） 指导教师评分表.doc

（图纸） 中间轴A2.dwg

（图纸） 中间轴齿轮A2.dwg

（图纸） 中间轴低速档齿轮A2.dwg

（图纸） 中间轴高速档齿轮A2.dwg

（其他） 中期检查表.doc

（图纸） 中桥轴齿轮A2.dwg

1、桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上断开前桥输出。各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承衬套滑动轴承还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于.，表面硬度不低于。各截面尺寸避免相差悬殊。齿轮的安排分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴。

2、之间的距离称为中心距。它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承。

3、的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。两轴式分动器螺旋角。齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，。

4、，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档齿轮载荷不同，股高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同齿轮机械中的齿轮模数不宜过多。根据国家标准的规定，选取各齿轮副模数如下常啮。

5、形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合。

6、的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。根据经验公式式中，为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距为检测方便，圆整中心距。.齿轮参数模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多。

7、分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结。

8、构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷。

9、东风越野汽车三轴式分动器设计摘要.轴的结构设计轴时主要考虑以下几个问题轴的直径和长度，轴的结构形状，轴的强度和刚度，轴上花键的形式和尺寸等轴的结构形状应保证齿轮啮合套及轴承等安装固定，并与工艺要求有密切关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成体，前端通过矩。

10、齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端做有螺纹，用来定位轴承，螺纹不应淬硬。后桥输出轴与其上齿轮做成体，齿轮做有内腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置，采用两个圆锥滚子轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花键，通过啮合套可以与前。

11、合齿轮低速档高速挡啮合套采用渐开线齿形，取。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿。

12、大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.中心距的确定将中间轴与第二轴。

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