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（图纸） 从动盘.dwg

（图纸） 从动盘毂.dwg

（图纸） 从动盘总成.dwg

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（图纸） 减振盘.dwg

（图纸） 离合器盖.dwg

（图纸） 膜片弹簧.dwg

（图纸） 摩擦片.dwg

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（图纸） 压盘.dwg

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（图纸） 装配图.dwg

1、碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即.左右。本设计选取.计算得。膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角与膜片弹簧内截锥高关系密切，般在范围内选择。取。分离指的数目的选择汽车离合器膜片弹簧的分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度取。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径膜片弹簧小端半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。变速器第轴的花键外径为，取膜片弹簧小端半径。分离轴承作用半径应大于。按花键外径选用.。切槽宽度窗孔槽宽及半径的确定.支承圈作用半径。

2、杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热，使用寿命长膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。接合位置分离位置离合器盖铆钉膜片弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图.膜片弹簧离合器的工作原理图.膜片弹簧离合器设计基本要求膜片弹簧设计的基本要求如下能可靠地传递发动机的最大转矩接合过程要平衡柔和，使汽车起步时没有抖动和冲击分离时要迅速彻底离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮轮齿间的冲击并方便换。

3、降低摩擦片外援的热负荷，应降低．当采用摩擦材料时，在范围内选取。摩擦片尺寸主要外径和内径．可根据已知参数按式估算．摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准。所选的应使最大圆周速度不超过。内外径之比在之间。根据设计要求，查资料可知。查资料选取ƒ，.，由公式取则.从动盘总成设计从动盘总成主要由从动盘毂摩擦片从动片扭转减震器等组成。扇形波状弹簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于.，从动盘本体采用号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，般在从动盘本体上设径向切口。设计从动盘时应该注。

4、.式中压盘加于摩擦片的工作压力，摩擦面数目ƒ摩擦系数,计算时般取摩擦片平均半径，。假定摩擦片上的压力均匀分布,则.式中摩擦片外径，摩擦片内径，。当.时,可相当准确地由下式计算.压盘工作压力为摩擦面单位压力与个摩擦面的面积之积将上式与式.代入式.可得.式中摩擦片内外半径之比，。当发动机最大转矩已知，离合器结构型式和摩擦片材料已定，和便已定，根据式.便可求出后备系数单位压力和摩擦片尺寸应满足的关系式，例如，选好和，则摩擦片尺寸即可确定。后备系数是离合器的重要参数，它能反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度．在选择时，应从以下考虑出发，摩擦片在使用中磨损后，离合器还能。

5、为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取.。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图.不同时的无。

6、高速旋转时具有可靠的强度，应注意平衡并免受离心力的影响应使汽车传动系避免共振，具有吸收共振冲击和减小噪声的能力操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。.本章小结本章主要介绍了膜片弹簧离合器的结构运动方式及其组成和工作原理，通过对膜片弹簧离合器的类型对比，确定本设计的离合器为拉式膜片弹簧离合器。还介绍了膜片弹簧离合器的优点及其设计的基本要求。第章膜片弹簧离合器零部件的结构设计.摩擦片基本结构尺寸参数的选择为了可靠地利用离合器中的摩擦传递发动机转矩,离合器静摩擦力矩实为力偶矩应大于发动机转矩,其数学表达式为.式中离合器的后备系数,必须大于。根据摩擦定律,静摩擦力矩可写为。

7、膜片弹簧与压盘的接触半径支承圈平均半径与膜片弹簧与压盘的接触半径的取值将影响膜片弹簧的刚度。应略大于且尽量接近应略小于且尽量接近于。.膜片弹簧参数的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过所以摩擦片外径选取合适。为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨防止摩擦表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即.该车型.式中车轮的滚动半径.式中.子午线胎代入公式得.所以该离合器离合器单位面积滑磨功符合要求。膜片弹簧的强度计算已选定.，.，.，.。工作压力和膜片弹簧在压盘接触点处的轴向变形关系式.设式中弹性模数，取泊松比，取大端变形，碟簧部分内。

8、锥高，。因此公式就成为.把有关数值代入上述各式，得.东风中型货车膜片弹簧离合器设计摘要传动片组成。接合状态弹簧将压盘飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。分离过程踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。接合过程缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑部分打滑，直至完全接合。.膜片弹簧离合器工作原理由图.可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当膜片弹。

9、东风中型货车膜片弹簧离合器设计摘要簧结构形状的特点膜片弹簧是由弹簧钢板冲制而成的。膜片弹簧在结构形状上分成两部分，第部分在膜片弹簧大端处，为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子，是膜片弹簧实际起弹性作用的部分，它和般机械上所有的碟形弹簧完全类似，故把它称为膜片弹簧的碟簧部分。碟形弹簧的工作原理为沿碟簧的轴线方向加载，碟簧受到轴向载荷逐渐变平，卸载后又恢复原形。这就是碟形弹簧的弹性作用所反映出来的弹性表现现象。膜片弹簧的变形特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图.。当时，。

10、性特性曲线膜片弹簧基本参数的选择比值的选择和的确定为膜片弹簧内截锥高，为膜片弹簧钢板厚度，比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的膜片弹簧离合器多取钢板厚度为之间。选取，比值为.则膜片弹簧原始内截锥高.。和的选择为膜片弹簧大端半径。为膜片弹簧分离指半径。膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，则弹簧材料的利用效率愈好。碟形弹簧储存弹性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能。

11、保传递发动机的最大转矩要能防止离合器自身滑磨过大要防止传动系过载。为了可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大,不可过小为使离合器尺寸不致过大，防止传动系严重过载，保证操纵轻便，又不可过大。当发动机后备功率较大，当使用条件较好，离合器压紧弹簧压力在使用过程中可以调整或变化不大时，应选小些。使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，应选大些为宜．通常值，对于中型货车为。单位压力的选择应考虑离合器的工作条件发动机后备系数的大小摩擦片外径摩擦片材料以及质量等因素．若离合器使用频繁，发动机后备功率较小，则应取小些，反之则可取大些．当摩擦外径较大时，。

12、被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。.膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有系列优点膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠。

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