（其他） 答辩相关材料.doc

（其他） 丰田COLLORA车盘式制动器设计开题报告.doc

（其他） 丰田COLLORA车盘式制动器设计说明书.doc

（其他） 过程管理封皮.doc

（图纸） 后制动盘.dwg

（图纸） 活塞.dwg

（图纸） 前制动盘.dwg

（其他） 任务书.doc

（其他） 指导记录.doc

（图纸） 制动衬块.dwg

（图纸） 制动钳体.dwg

（图纸） 装配图.dwg

1、便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领蹄式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。由于采用的是领从蹄式的制动器，缸体材料采用的铸铁，两个活塞推动。制动盘制动盘般由珠光体灰铸铁制成，其结构形状有平板形和礼帽形两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。为了改善冷。

2、擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙般单边图.卡罗拉前轮盘式制动器车轮螺栓制动盘挡尘盘螺栓挡尘盘转向节弹簧片制动衬块制动钳壳体套筒下衬套下隔离衬套下隔离衬套上紧固螺栓下图.卡罗拉前轮盘式制动器支架制动钳壳体活塞防尘罩活塞密封圈螺栓导套导向销防尘罩活塞止动弹簧放气螺栓外侧摩擦块内侧摩擦块制动盘紧固螺栓上衬套上套筒上为。内外摩擦块的材料采用以石棉为主混合树脂并与树脂结合的材料与钢板通过螺栓连接在起制成的。.制动器设计的般原则制。

3、音的减轻。制动噪音的现象很复杂。大致来说，噪音分为低频高频两种。在低频噪音中，常遇到的是制动时停车的喀擦声，这主要是由制动鼓或者制动钳的共振造成的。高频噪声般可通过制动蹄或制动盘共振产生。或者是由于摩擦衬片或衬块弹性震动造成的。影响的噪声的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即动摩擦系数对摩擦速度的变化关系。动摩擦系数随速度的增高而减低的程度愈大，愈易激发震动而产生噪声。此外，制动器输入压力越大，噪声也越大，而压力高大定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计。

4、已成为设计汽车制动器时要考虑的个重要问题。由于领蹄的效能因数大于从蹄，稳定性却比从蹄差，因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数，故就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求制动器的热稳定性好，除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外，还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性，并且应使制动鼓制动盘有足够的热容量和散热能力。制动器间隙调整，是汽车保养作业较为频繁的项目之。故选择调整装置的结构形式和。

5、此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则衬片的磨损愈严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为.式中汽车回转质量换算系数汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，.制动减速度计算时取.制动时间，前制动器衬片的摩擦面积制动力分配系数。在紧急制动到时，并可近似地认为，则有盘式制动器比能量耗损率以不大于.为宜。比能量耗散率。

6、器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时，常用种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，。

7、，有的钳盘式制动器的制动盘铸成中间有径向通风槽的双层盘，可大大增加散热面积，但盘的整体厚度较大。制动盘的工作表面应光滑平整。两侧表面不平行度不应大于.，盘面摆差不应大于.。本设计采用通风式制动盘。制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，可做成整体的，也可做成两个由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度和刚度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞。

8、的开口端顶靠制动块的背板。活塞由铸铝合金或钢制造。为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的材料。表.汽车制动器摩擦衬片的摩擦性能类别项目试验温度类摩擦系数丰田车盘式制动器设计摘要擦块和布置在制动盘的两侧。制动分泵设在制动钳内。制动时，制动钳内油缸活塞在液压力。

9、丰田车盘式制动器设计摘要。所以，,即取衬块夹角为，则衬块工作面积摩擦衬片的磨损特性计算摩擦衬片的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。。

10、高，不仅会加速制动衬片的磨损，而且可能引起制动鼓或盘的龟裂。.制动器主要零件的结构设计制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会导致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。因此，本设计制动底板采用热轧钢板冲压成形，制动底板的厚度取。制动轮缸液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置。

11、装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高，处于汽车行驶稳定性的考虑，轮胎尺寸往往选择较小。这样，为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓制动盘直径就可能过大而难以在轮毂内安装。因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。对于高速轿车，为提高制动时的稳定性，在前悬架独立悬架设计中，般采用较小的主销偏移距。为此，前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂，导致其布置困难。车轮制动器为非簧载质量，故应尽可能减轻其质量，以改善行驶平顺性。。

12、用下推动内摩擦块，压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块压向制动盘的外侧表面。内外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的，因此实现了前轮的制动。前制动器的制动间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的。

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