（其他） 01.题目审定表.doc

（其他） 02.任务书.doc

（其他） 03.开题报告.doc

（其他） 05.毕业设计中期检查表.doc

（其他） 06.毕业设计指导教师评分表.doc

（其他） 07.毕业设计评阅人评分表.doc

（其他） 08.毕业设计答辩评分表.doc

（其他） 09.毕业设计（论文）成绩评定表.doc

（其他） 10.优秀毕业设计.doc

（其他） 毕业设计说明书.doc

（图纸） 操纵机构-A1.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 目录.doc

（图纸） 箱体-A0.dwg

（图纸） 轴-A1.dwg

（图纸） 装配图-A0.dwg

1、，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置如图.所示。图中互锁装置由互锁钢球和互锁销组成，每根拨叉轴在朝向互锁钢球的侧表面上都制出个深度相等的凹槽，任拨叉轴处于。

2、进行了设计计算和选择，用软件绘制了装配图和重要零件图。参考文献向立明.汽车变速器的发展历史和未来趋势.公路与运输王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社，.王大全.汽车常用数据手册.北京化学工业出版社，.于志生.汽车理论.北京机械工业出版社.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，.成大先.机械设计手册.北京化学工。

3、轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆大小又受到压力角的影响。对于同分度圆的齿轮而言，若其分度圆压力角不同，基圆也就不同。当压力角越大时，基圆直径就越小，渐开线就越弯曲，轮齿的齿根就会变厚，齿面曲率半径增大，从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。当减小压力角时，基圆直径就会变大，齿形渐开线就会变的平直些，齿根变薄，齿面的曲率半径变小，从而使得轮齿的弯。

4、调整数据手册.北京人民交通出版社,.变速箱各档齿轮基本参数的选择合理选用模数模数是齿轮的个重要基本参数，模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。反之模数越小，齿厚就会变薄，齿轮的弯曲强度也就越小。对于低速档的齿轮，由于转速低扭矩大，齿轮的弯曲应力比较大，所以需选用较大的模数，以保证其强度要求。而高速档齿轮，由于转速高扭矩。

5、擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在范围内变化。本次设计锁止角取。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴，输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的轴向力，均对同步时间有影响。轴向力大，同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的。

6、业出版社，.殷玉枫.机械设计课程设计.北京机械工业出版社,.王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学.北京机械工业出版社,.杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础.北京高等教育出版社,.王少怀.机械设计师手册.北京电子工业出版社,.机械工程手册编辑委员会.机械工程手册.北京机械工业出版社,.常思勤.汽车动力装置.北京机械工业出版社,张立新，李强.国产汽车使用维。

7、挡，其侧面凹槽都正好对准互锁钢球，两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两轴之间的距离减去轴的直径，再加上个凹槽的深度。中间拨叉轴上的两个凹槽之间有孔相通，空中有根可以移动的互锁销，销的长度等于拨叉轴的直径减去个凹槽的深度。.本章小结本章主要是同步器及操纵机构的工作原理的介绍，选择与本设计相适应的同步器和操纵机构，确定使用锁环式同步器。同时对同步器主要参。

8、数进行确定，使同步器能够满足本设计的需要。结论汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分,手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单传动效率高故障率相对较低经济性好环保性强物美价廉等优点,其性能的好坏对车辆的性能有着直接的影响。本次设计通过多方查找资料，并在导师的指导下先后完成了以下工作对变速器的各种结构形式进行了详细的阐述，通过比较分析，最后根。

9、乘用车机械式变速器毕业设计摘要金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。本设计中同步器径向宽度取.。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩。

10、有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下属范围内选取对轿车变速器高档取，低档取对货车变速器高档取，低档取。.操纵机构的设计设计变速器操纵机构时，应满足以下要求换档时只允许挂个档。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式有如图.所示。自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴图.变速器自锁与互锁结构在挂档的过程中。

11、小，齿轮的弯曲应力比较小，所以在保证齿轮弯曲强度的前提下，般选用较小的模数，这样就可以增加齿轮的齿数，以得到较大的重合度，从而达到降低噪声的目的。在现代变速箱设计中，各档齿轮模数的选择是不同的。例如，变速箱档齿轮到五档齿轮的模数分别是.从而改变了过去模数相同或模数拉不开的状况。合理选用压力角当个齿轮的模数和齿数确定了，齿轮的分度圆直径也就确定了，而。

12、实际情况决定采用结构简单成本低廉的两轴式机械变速器经过车桥实验室王老师的允许，在实验室进行了机械式两轴变速器的拆装实习，对变速器的构造有了更深步的理解对变速器各档齿轮进行设计并校核，确定齿轮参数及传动比对变速器的轴进行设计，并对其强度进行计算及校核通过对轴的受力分析校核从而对轴承进行选择。本设计介绍了两轴式机械式变速器的整个设计过程，另外还对轴和轴。

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