1、形状变化，该区域被细分成几个设计区。每个区域，站箱完整横截面建模利用计算机软件.版本二维有限元在不同土壤剖面现场模拟土壤条件图。由于现有建筑物而产生恒载和活载，以及临时施工活动和车辆交通都将被考虑。土壤模型最初施工前静止土压力是基于个确定时间点和来自渗透性试验，标准贯入试验，自钻式旁压仪试验和室内固结试验实验数据确定。莫尔库仑土压力模型适用于粉砂层，假设完全排水条件适用于所有开挖阶段。有机物层也被认为是莫尔库仑材料，但假设在开挖阶段为不排水剪切，模拟在有机物中固结效果，超孔隙水压力消耗在每个开挖阶段后。土壤摩擦角和凝聚力测定是根据各向同性压缩固结排水试验。所观察到有机物高摩擦角与夹杂物纤维材料和贝壳镶嵌在有机物有关。不排水剪切强度对有机物初始有效覆压相关性，即.，这是基于固结不排。
2、可能结果是有用，因为岩土和结构特性很容易因各种情况而改变。分期建设对于这个项目，在非常软弱岩体中，隔膜墙系统因其在非常软弱岩体中开挖深基坑时，墙体偏移能得到很有效控制而被选择。垂直支柱间距将允许变大，同时避免施工期间拥堵。为了利用屋顶板通常为.米厚具有较大轴向弯曲刚度这优势，考虑到在地下连续墙之间紧张工作空间约米可见，以及考虑到为了进出和材料运输而在屋顶板上开临时开口防水问题中文字，单词,英文字符出处,,.基于数值模拟地铁车站地下连续墙设计优化何楚儿，理学博士，美国土木工程师学会会员和胡双美国土木工程师学会会员合作者，奥雅纳，水街，纽约高级岩土工程师，奥雅纳，水街，纽约摘要盖挖施工是个土结构相互作用问题，涉及分段安装和拆卸支撑支架顺序。挡土墙和支撑结构特性会影响作用于墙壁上土压力。
3、围场地移动设施容忍度，在般情况下，挡土墙弯矩大小由墙体形状和曲率决定，而剪力大小由垂直支撑间距大小决定。利用数值模拟探讨各种可能结果是有用，因为岩土和结构特性很容易因各种情况而改变。分期建设对于这个项目，在非常软弱岩体中，隔膜墙系统因其在非常软弱岩体中开挖深基坑时，墙体偏移能得到很有效控制而被选择。垂直支柱间距将允许变大，同时避免施工期间拥堵。为了利用屋顶板通常为.米厚具有较大轴向弯曲刚度这优势，考虑到在地下连续墙之间紧张工作空间约米可见，以及考虑到为了进出和材料运输而在屋顶板上开临时开口防水问题，这是不可能采取自上而下方法施工。因此种自下而上施工顺序，被认为是更可行。克拉夫和奥罗克表明在软弱土中墙体变形大小可以限制在开挖深度.到.之间。对于个典型当前开挖深度为.米项目，预计墙壁。
4、本文提出了种盖挖施工地铁车站案例研究，并讨论如何通过数值模拟来实现地下连续墙设计优化。工程概况作为纽约市曼哈顿上东侧第二大道地铁拓展，个新地下捷运设施正在建设中图。新工厂将沿着第二大道从第街延伸到第街，在那里它会连接到北部建于世纪年代现有隧道。地面标高在基准英尺.米和英尺.米之间变化，般向下倾斜朝向北部。正常高水位高程变化在第街英尺米至第街英尺.米近似线性，在第街北部基本保持不变。包括第街车站和过渡隧道在内本节地铁均用盖挖法施工。车站框架边缘必须在现有街道路边线以内。第街车站长米，宽米，深米，除了南部遇到高基岩地方，施工主要是通过填充有机物，粉质砂岩和冰川沙泥，图第街站和过渡隧道规划图由于工作区域限制，因此，在大多数人行道下面车站限制之外，开挖墙无法安装临时支撑。因此，在车站箱壁。
5、应力应变响应曲线年，这条曲线被用于模拟非线形土壤行为和对土壤刚度紧箍应力变化影响公式。参考压力等于分段装配在地下连续墙中间嵌优化设计因为盖挖施工涉及分段安装和拆卸支撑支架顺序，它是土与结构相互作用问题，临时支护系统上作用土压力大小受到挡土墙扰度和支撑物刚度影响。个优化支持系统将允许墙体偏移，从初始静止土压力开始，尽可能减少挡土墙背部土压力。这将允许支柱变小或支撑间距变大，强体偏移最大值将取决去已有建筑和周围场地移动设施容忍度，在般情况下，挡土墙弯矩大小由墙体形状和曲率决定，而剪力大小由垂直支撑间距大小决定。利用数值模拟探讨各种可能结果是有用，因为岩土和结构特性很容易因各种情况而改变。分期建设对于这个项目，在非常软弱岩体中，隔膜墙系统因其在非常软弱岩体中开挖深基坑时，墙体偏移能得到。
6、。对于挡土墙设计数值模拟是种有用方法，因为各种可能结果可以通过改变元素岩土及结构性能来研究。正确理解挡土墙和支撑系统相互作用，有利于实现最佳设计，既控制墙位移和满足施工性要求。本文讨论了选择适当土壤和结构模型，包括非线性因素土应力应变行为和时间依赖特性，以及影响地下水渗流条件对挡土墙行为。个案例研究例子是通过使用软件来研究个地铁站中地下连续墙和支撑结构，验证了建模之间复杂相互作用过程。引言个城市范围内地下建筑受到建设环境中已有建筑影响，对街道定向，以及现有建筑结构类型决定将需要个优秀设计方案。在地下建筑可持续发展中关键考虑因素是城市环境，包括尽量减少地面开挖，减少弃土处置，利用永久性结构优化材料消耗，创新建造活动顺序以应对潜在工作限制和延迟，以及减少中断对现有在街道上交通流影响。。
7、水压缩各向同性实验室测试结果。这相当于用模拟土壤有机物超固结比约.拉德，。初始加载沙子杨氏模量估计为和，分别基于相关性提出斯特劳德.相应有机物杨氏模量来各向同性压缩固结排水试验，与.。图开挖数值模拟由于较大厚度年纹层泥沙淤积和在较大深度中遇到土壤，硬化土壤模型基于双曲型应力应变响应曲线年，这条曲线被用于模拟非线形土壤行为和对土壤刚度紧箍应力变化影响公式。参考压力等于分段装配在地下连续墙中间嵌外墙体变形，最大最大墙体偏移量无显著变化，旦倒置板已经浇筑完成。由于地下连续墙较大弯曲刚度，它是可以支撑跨度为.米支柱而不会产生显著偏移。在车站支柱移除施工过程中，地下连续墙在些区域能支撑最大跨度是.米。图显示出，最大弯矩没有发生在最终开挖时间，但毕竟施工已经完成。屋面板及仰拱板在抵抗地下连续。
8、墙偏移都发挥了重要作用，由于其转动刚度相对于地下连续墙大。最大弯矩出现需要两个条件屋顶板以上土体及街道上荷载使屋顶板产生挠度翻转板以下长期地下水压力使得屋顶板产生向上扰度。地下连续墙在最后发掘和后期施工阶段最大剪切力差别不是很大。在写这篇文章时候，车站施工仍在进行中。然而，安装在地下连续墙测斜仪读数显示在最后开挖时，这实际最大墙体变形在之间。在施工倒置板时，墙体位移达到.，蠕变可能由于混凝土固化期间刚度比较低造成。这些观察表明通过数值预测地下连续墙行为是合理。图东西地下连续墙分析结构结论本文展示了数值模拟在有机物和冰川淤泥地层中地铁车站地下连续墙优化设计。永久地下连续墙在临时施工阶段也被用来作为支护。在确定墙体埋深和承压条件时，对墙体埋深利用数值模拟进行参数研究是有用。由此表明了。
9、中文字，单词,英文字符出处,,.基于数值模拟的地铁车站地下连续墙设计优化何楚儿，理学博士，美国土木工程师学会会员和胡双美国土木工程师学会会员合作者，奥雅纳，水街，纽约高级岩土工程师，奥雅纳，水街，纽约.，超孔隙水压力消耗在每个开挖阶段后。土壤摩擦角和凝聚力测定是根据各向同性压缩固结排水试验。所观察到有机物高摩擦角与夹杂物纤维材料和贝壳镶嵌在有机物有关。不排水剪切强度对有机物初始有效覆压相关性，即.，这是基于固结不排水压缩各向同性实验室测试结果。这相当于用模拟土壤有机物超固结比约.拉德，。初始加载沙子杨氏模量估计为和，分别基于相关性提出斯特劳德.相应有机物杨氏模量来各向同性压缩固结排水试验，与.。图开挖数值模拟由于较大厚度年纹层泥沙淤积和在较大深度中遇到土壤，硬化土壤模型基于双曲型。
10、很有效控制而被选择。垂直支柱间距将允许变大，同时避免施工期间拥堵。为了利用屋顶板通常为.米厚具有较大轴向弯曲刚度这优势，考虑到在地下连续墙之间紧张工作空间约米可见，以及考虑到为了进出和材料运输而在屋顶板上开临时开口防水问题，这是不可能采取自上而下方法施工。因此种自下而上施工顺序，被认为是更可行。克拉夫和奥罗克表明在软弱土中墙体变形大小可以限制在开挖深度.到.之间。对于个典型当前开挖深度为.米项目，预计墙壁变形将是到之间。该挖掘设计利用钢梁携带临时道路甲板来作为顶支柱去支撑地下连续墙。在般情况下，两个级别钢支柱将分别用于甲板下面来控制墙向内偏移，除了在入口，由于独特施工顺序采用了三个支柱。当倒置板完成后，支柱依次移除和屋顶板将为地下连续墙提供永久侧向支撑。由于土壤剖面变化和车站构造。
11、外墙上约使用永久性地下连续墙，这在施工期间将作为临时地支撑壁。唯例外为第街和第街遇到浅层岩石地方，使用岩石凿或岩石切割机可以防止在安装隔膜墙时遇到更大问题。使用临时咬合桩墙另种方案是采用标称深嵌岩以获得防水密封。此外，需要安装临时轨道地板来跨越地下连续墙顶部和桩墙，以便在地下开挖同时街道上交通不受阻断。图展示出了典型第街车站横截面，其中涉及建设永久性地下连续墙。图第九十六街车站典型截面永久性地下连续墙优化设计因为盖挖施工涉及分段安装和拆卸支撑支架顺序，它是土与结构相互作用问题，临时支护系统上作用土压力大小受到挡土墙扰度和支撑物刚度影响。个优化支持系统将允许墙体偏移，从初始静止土压力开始，尽可能减少挡土墙背部土压力。这将允许支柱变小或支撑间距变大，强体偏移最大值将取决去已有建筑和周。
12、完整数值分析，其中包括两个连续向下和向上施工阶段，有必要确保最复杂负载条件都考虑到。特别是，具有较大弯曲刚度地下连续墙，屋顶大轴向和弯曲刚度以及倒置板在限制墙体变形时都起到了重要作用，从而使得在临时支撑支架之间能有大跨度。参考文献,,,.,.,,,.,“.”.,.,“.”.,,.优化设计因为盖挖施工涉及分段安装和拆卸支撑支架顺序，它是土与结构相互作用问题，临时支护系统上作用土压力大小受到挡土墙扰度和支撑物刚度影响。个优化支持系统将允许墙体偏移，从初始静止土压力开始，尽可能减少挡土墙背部土压力。这将允许支柱变小或支撑间距变大，强体偏移最大值将取决去已有建筑和周围场地移动设施容忍度，在般情况下，挡土墙弯矩大小由墙体形状和曲率决定，而剪力大小由垂直支撑间距大小决定。利用数值模拟探讨各种。
参考资料：
（外文翻译）基于数值模拟的地铁车站地下连续墙设计优化（外文+译文）