（其他） 比亚迪F3R手动变速器设计开题报告.doc

（其他） 比亚迪F3R手动变速器设计说明书.doc

（图纸） 比亚迪F3R手动变速器装配图-A0.dwg

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（其他） 答辩评分表.doc

（图纸） 倒档齿轮-A2.dwg

（图纸） 倒档从动齿轮-A2.dwg

（图纸） 倒档轴-A2.dwg

（图纸） 二档从动齿轮-A2.dwg

（其他） 过程管理封皮.doc

（其他） 评阅人评分表.doc

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（图纸） 输出轴-A1.dwg

（图纸） 输入轴-A1.dwg

（其他） 推荐表.doc

（图纸） 一档从动齿轮-A2.dwg

（其他） 指导教师评分表.doc

（图纸） 中间轴-A1.dwg

1、应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入得在低档工作时符合要求。对中间轴校核齿轮受力已知。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入得在低档工作时符合要求。.轴承寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公。

2、同步器多用于中重型货车的变速器中。.锁环式同步器锁环同步锥环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图锁环式同步器如图所示，锁环式同步器工作可靠耐用，因摩擦锥面半径受限，其转矩容量不大，适于轻型以下汽车，广泛应用于轿车及轻型客货汽车。在其啮合套外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，它们由两个弹簧圈压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中。滑块两端伸入锁环缺口，缺口比滑块宽个接合齿宽。换挡时，啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠，转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过个角度并由滑块定位，恰使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵，如图所示，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力。

3、锁装置。.互锁装置互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速杆叉轴互被锁住，防止同时挂上两个档位。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。图互锁装置工作示意图拨叉轴互锁钢球互锁销当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在条直线上。当移动中间拨叉轴时，如图所示，轴两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球和则分别嵌入拨叉轴和轴的侧面凹槽中，因而将轴和轴刚性地锁止在其空档位置。若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。于是在移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位置，如图所示。同理，当移动拨叉轴时，则轴和轴被锁止在空档位置，如图所示。由此可知，互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴，从而防止同时挂上两个档位。.自锁装置自锁装置的作用是防。

4、设计的变速器换档方式采用锁环式同步器。.本章小结本章主要对换挡机构中的同步器进行选择，确定其结构尺寸与本设计中的变速器相配合，进而选择出适合本变速器的同步器。。第章变速器操纵机构的选择.直接操纵手动换挡变速器变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动到规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂档。变速器的工作与操纵机构有很大关系，往往因操纵机构不好设计，发生挂档困难或挂不上档的情况。而且换档占驾驶员很大部分劳动量，所以，如何使操纵机构轻便化自动化是很重要的问题。设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置图的确定主要从换档方便角度考虑。为此，应注意以下三点．按换档次序来排列．将常用档放在中间位置，其它档放在两边．为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和工档组成排。但往。

5、挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。轴的挠度和转角如图.所示，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算图.变速器轴的挠度和转角.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。计算变速器上个齿轮的圆周力切向力轴向力轴二轴中间轴变速器输入轴的刚度计算档工作时的计算已知，则有二档工作时的计算已知，则有三档工作时的计算已知.，则有由于四五档距离支撑处只有左右，而且受力相对于其它。

6、两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，如图所示，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁环与齿轮的接合齿同步啮合，保证无冲击挂挡。同步器锁止位置同步器换挡位置锁环啮合套啮合套上接合齿滑块图锁环式同步器工作原理综上所述内容，本次。

7、，货车和大客车万公里。.其中。初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承，型号轴承，变速器档工作时，轴承的径向载荷查机械设计手册得，.。所以轴承内部轴向力计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到。当量动载荷式中支反力。查表.可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。变速器五档工作时轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到。当量动载荷查表.可得到该档的使用率，于是所以轴承寿命满足要求。.本章小结本章首先讨论了齿轮的损坏形式，然后计算出各档齿轮的转矩。对各档轮齿的弯曲应力和接触应力进行校核。最后计算出各档齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。最后对轴的尺寸进行了计算，并对其进行了刚度和强度的验算。第章同步器的选择同步器使变速器换。

8、挡轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮使用寿命，提高汽车的加速性能并节省燃油。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但又不能保证啮合件在同步状态下即角速度相同换档的缺点，现已很少使用。得到广泛使用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换档时两换档元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换档，因而能确保完成同步啮合换挡，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。用得最广泛的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器。挂挡时，在轴向力作用下摩擦元件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步锁止元件用于阻止同步前强行挂挡弹性元件使啮合套等在空挡时保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。.锁销式同步器同步锥环锁销啮合套啮合齿。

9、，.•，.，.，．计算倒档直齿轮的接触应力.，.，.，.，.•，.•，.轴的结构尺寸设计变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。设计变速器时主要考虑的问题有轴的结构形状轴的直径长度轴的强度和刚度等。在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。输入轴花键部分直径可按下式初选取.式中经验系数，发动机最大转矩.。输入轴花键部分直径为初选输入输出轴支承之间的长度。按扭转强度条件确定轴的最小直径为.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。得所以，选择轴的最小直径为.轴的强度验算轴的刚度的计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的。

10、各档的受力比较小，所以其挠度和转角相对于二档可以忽略。变速器输出轴的刚度计算档工作时的计算已知，则有二档工作时的计算已知，则有三档工作时的计算已知，则有由于五档距离支撑处只有左右，而且受力相对于其它各档的受力比较小，所以其挠度和转角相对于二档可以忽略。轴的强度的计算输入轴校核变速器在档工作时，对输入轴校核。计算输入轴的支反力。已知。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得，.同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得，。水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知，将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相。

11、往受变速器结构方案的限制，不能得到最方便的换档程序。图表示了几种常见的变速器换档位置图。变速操纵杆的布置变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。.直接操纵式当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。.远距离操纵式平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。换档锁装置为了保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠地工作，变速器操纵机构般都具有换档锁装置，包括互锁装置自锁装置和倒档。

12、座定位销图锁销式同步器如图所示锁销式同步器的摩擦元件是同步环，和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环及与之相配并固定在齿轮上的内锥面。在惯性式同步器中弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件，它用来使有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止解除锁止和完成换挡的进行。锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式。

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